寧德時代曾毓群：馬斯克，不懂電池！

近日，寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群在接受采訪時，直言不諱地指出特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電池技術(shù)上的理解存在局限，尤其是在4680圓柱形電池設計上的投資方向。曾毓群稱，盡管馬斯克在芯片、軟件和硬件方面具備出色的能力，但在電池領域，馬斯克顯然“并不懂電池”。這一大膽言論不僅引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注，也讓寧德時代與特斯拉的合作關(guān)系變得更加引人注目。

曾毓群直言不諱：電池技術(shù)非“萬能”

在訪談中，曾毓群表示，特斯拉和寧德時代在多個技術(shù)領域有著密切合作，尤其是在電池領域。然而，針對特斯拉在4680圓柱形電池上的技術(shù)投入，曾毓群提出了不同看法。他明確表示，寧德時代與特斯拉就這一技術(shù)進行過深入討論，曾告訴馬斯克，這種電池設計不會成功。曾毓群解釋道：“他沉默了，因為他不懂電池。雖然他擅長芯片、軟件和硬件，但電池是完全不同的領域?！?/p>

在曾毓群看來，4680圓柱形電池的設計過于復雜，且在商業(yè)化進程中面臨較高的技術(shù)門檻。與此相比，寧德時代依托多年的電池技術(shù)積累和研發(fā)投入，提出了更為成熟且具有市場前景的電池方案。這一觀點的提出，不僅讓特斯拉與寧德時代的技術(shù)合作面臨新的挑戰(zhàn)，也為電池技術(shù)的未來發(fā)展方向提供了不同的視角。

從電池談到電動化，曾毓群批評馬斯克不切實際的時間表

除了對電池技術(shù)的看法，曾毓群還批評了馬斯克在新技術(shù)推出時間上的過度承諾。曾毓群指出，馬斯克習慣于設定過于激進的時間表，尤其在新車型和新技術(shù)的推出上，往往低估了實現(xiàn)的難度和時間成本。他坦言：“他的承諾過高。我告訴他，可能需要五年，但他會說兩年。這對方向是好的，但會讓人陷入麻煩。”

這一批評表明，盡管兩家公司在電池領域有合作，曾毓群與馬斯克在如何評估電動化進程的可行性上，顯然存在分歧。曾毓群提到，特斯拉在自動駕駛技術(shù)和人工智能領域的創(chuàng)新是值得肯定的，但在電池領域，寧德時代依然保持領先地位。

寧德時代的電池創(chuàng)新與全球戰(zhàn)略布局

在談及寧德時代未來發(fā)展時，曾毓群透露，公司不僅致力于電池技術(shù)的創(chuàng)新，還在積極推動綠色能源領域的布局。隨著全球電動化進程的加快，寧德時代計劃將自己打造成一家綜合能源解決方案供應商，為全球能源轉(zhuǎn)型提供更為高效和可持續(xù)的技術(shù)支持。

寧德時代目前占據(jù)全球電動車電池市場37%的份額，其儲能業(yè)務已成為增長的主要動力，增速超過電動車電池業(yè)務。曾毓群表示，公司正在推動零碳電力系統(tǒng)的建設，未來這些系統(tǒng)將能為大型數(shù)據(jù)中心乃至整座城市提供電力。此外，寧德時代還與多個國際合作伙伴攜手，在歐洲和其他市場建設電池廠，為全球汽車制造商提供支持。

鈉離子電池的潛力：寧德時代的新“亮點”

在固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)的背景下，曾毓群表示，盡管固態(tài)電池具備巨大的潛力，但寧德時代的重點更傾向于鈉離子電池的研發(fā)。鈉離子電池不僅成本低，而且在電動車的火災風險控制上具有優(yōu)勢，預計未來將可能取代部分磷酸鐵鋰電池市場份額。寧德時代已推出了鈉鋰混合動力電池，這一技術(shù)有望在未來的電動車市場中占據(jù)一席之地。

寧德時代與特斯拉的合作：電池供應鏈的關(guān)鍵角色

雖然曾毓群對馬斯克的電池技術(shù)觀點提出了不同意見，但寧德時代與特斯拉的合作仍然穩(wěn)步推進。作為特斯拉上海工廠的主要電池供應商，寧德時代已為特斯拉的電動汽車提供了大量的電池支持。特別是在磷酸鐵鋰電池領域，寧德時代將與福特合作建設的工廠將在美國市場發(fā)揮重要作用。

寧德時代的電池技術(shù)正在為全球電動化轉(zhuǎn)型提供堅實的支撐，曾毓群的戰(zhàn)略眼光和對技術(shù)的深刻理解，使得寧德時代在全球電池行業(yè)中保持著領先地位。盡管與特斯拉在電池技術(shù)上存在不同意見，但這并未妨礙兩家公司在電動化大潮中攜手合作的步伐。

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