蘿卜快跑的「悖論」

「做無人車的初衷，不是為了搶出租車網約車司機的生意，而是為了更好的服務老百姓，提供一種新的出行方式。」百度副總裁王云鵬曾經如是說。

然而，當蘿卜快跑在武漢落地，特別是搶了司機們的飯碗時，這樣一種美好的想象，似乎正在經歷一次相當嚴峻的考驗。

此刻，蘿卜快跑似乎正在陷入到一場「悖論」之中，究竟是老百姓新的出行方式重要，還是出租車網約車司機們的生計重要？

如果這個問題無法得到一個完美的解釋，那么，王云鵬口中的「美好」，或許永遠都找不到一個美好的注腳。

事實上，蘿卜快跑的根本問題，并不在于蘿卜快跑本身，它更多地為我們折射出來的是一種新技術的橫空出世對于原有的生產力和生產關系的打破的殘酷現(xiàn)實。

蘿卜快跑遭遇到的困境，如同以往的蒸汽機，計算機一樣，盡管道路略顯曲折，但是前途依然是光明的。

幾乎可以肯定的是，當人們使用AI像人們以往使用蒸汽機、計算機一樣稀松平常的時候，那么，當下蘿卜快跑所遭遇到的「悖論」，或許僅僅只是一個笑話而已。

一

提及蘿卜快跑，我們就不得不提及AI，就不得不提及百度?？梢哉f，蘿卜快跑是百度AI在真實商業(yè)場景當中落地的一個與人們的日常需求最密切相關的代表。

如果我們將滴滴的出現(xiàn)看成是改變了人們的出行方式的話，那么，蘿卜快跑則是從更前端對人們的出行方式進行了一次更加徹底而深入的改造。

真正導致蘿卜快跑可以對人們的出行方式進行一次更加徹底而深入的改變的，正是源自于百度在AI上的探索、布局和實踐。

我們都知道，百度早已在AI上進行了很多的布局。

無論是百度早在AI并不被看好的時候，全面all in AI，抑或是百度率先推出「文心一言」的AI應用，乃至是現(xiàn)在百度將AI技術應用到出行的商業(yè)場景當中，無疑不再為我們展示著百度近些年以來在AI上的前瞻性布局以及商業(yè)落地上的探索與嘗試。

然而，在百度全面擁抱AI的過程當中，我們同樣看到了敢為天下先背后所遭遇到的非議。無論是李彥宏在演講過程當中被潑水，還是李彥宏乘坐無人駕駛汽車上路被相關部門問詢，乃至是李彥宏的「大模型閉源論」所導致的一系列的質疑，我們都可以看出，外界對于百度全面擁抱AI的路上始終都抱有一種審視的態(tài)度。

盡管百度在探索AI的道路上遭遇到了很多的非議和質疑，但是，我們卻依然看到了李彥宏以及其所帶領下的百度始終都堅定地走在了AI的道路上。

可以說，現(xiàn)在的百度，已經成為了人們在談論AI的時候，始終都無法繞過的一個話題。對于在移動互聯(lián)網時代籍籍無名的百度來講，能夠借助AI打一個翻身仗，不得不說是一種勝利。

同以往百度在探索AI的道路上所遭遇到的質疑一樣，當蘿卜快跑開始落地，特別是開始真正給人們提供新的出行服務，它遭遇到了來自傳統(tǒng)出行方式的提供者的抵制。

如果對蘿卜快跑所遭遇到的質疑放置于百度大的AI發(fā)展時間線條里的話，它只不過是諸多「浪花」之中的一朵。

二

人們對于蘿卜快跑的質疑，更多地停留在百度的AI技術上。

我們在網上也看到了很多有關蘿卜快跑調頭，轉彎以及讓行上略顯機械且笨拙的一面，但是，我們恰恰忽略的是，真正讓人們對于蘿卜快跑產生質疑關鍵點在于，它的AI應用所導致的打車費用的降低以及由此所帶來的網約車出租車司機們的收益縮減上。

可以肯定的是，如果蘿卜快跑逐漸鋪開，特別是它帶來的用工成本的減少，我們還將會看到更多類似抵制蘿卜快跑的現(xiàn)象的出現(xiàn)。

這其實是任何一個新鮮事物出現(xiàn)之后，必然會經歷的階段。

對于任何一個新鮮事物來講，它的出現(xiàn)必然會出現(xiàn)重新分割蛋糕的現(xiàn)象。這樣一種現(xiàn)象，我們在以往的互聯(lián)網時代已經看到過太多太多。

對于蘿卜快跑和百度來講，它們真正需要去做的，并不僅僅只是一味地用AI技術去改造傳統(tǒng)的出行供給的問題，而是需要找到一個技術與社會倫理的平衡點。

不可否認，百度借助AI技術推出蘿卜快跑，的確可以在很大程度上減少乘客的出行成本，的確可以解決交通出行過程當中的諸多問題。

然而，蘿卜快跑的推出，最為直接的一個結果，便是讓網約車出租車司機面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

這個時候，蘿卜快跑需要做的，并不僅僅只是一味地去大規(guī)模落地的問題，而是更多地需要找到蘿卜快跑與司機們之間的平衡點。

當蘿卜快跑扎到了這樣一個平衡點，那么，AI技術就不再僅僅只是一個擠兌司機們的存在，而是變成了一個可以和司機相輔相成的存在。

這就好比在互聯(lián)網時代，我們出現(xiàn)了各式各樣的移動互聯(lián)網的工具，但是，真正去操控和使用這些工具的，卻是一個又一個的人的問題。

因此，如果從這樣一個問題來看，蘿卜快跑的「悖論」，并不僅僅只是新的出行方式和舊的出行方式的選擇的問題，而是技術的應用與社會倫理之間的平衡的問題。

三

事實上，當AI行業(yè)的發(fā)展進入到深水區(qū)，特別是當AI的發(fā)展從實驗室開始越來越多的現(xiàn)實是商業(yè)場景和生活場景之中，越來越多的問題和矛盾，開始被暴露出現(xiàn)。

無論是有關大模型的開源和閉源之爭，還是自動駕駛的安全性與便利性之爭，乃至是AI是主角還是配角之爭，我們都可以看出，越來越多的問題和矛盾，開始在AI行業(yè)當中開始出現(xiàn)。

當這些矛盾和問題開始出現(xiàn)，我們需要更多地看到的是，AI的發(fā)展開始進行到一個全新的階段。

在這樣一個階段，真正主導行業(yè)發(fā)展的，不再僅僅只是資本，不再僅僅只是布局，不再僅僅只是技術，而是更多地尋求一種由AI所主導的新商業(yè)與業(yè)已形成的舊商業(yè)之間的平衡點的問題。

對于每一個AI的玩家們來講，如果誰能夠找到了這樣一個平衡點，并且可以將這樣一個平衡點可以在商業(yè)上得到復現(xiàn)，那么，誰就是這樣一場全新戰(zhàn)局的勝者。

對于百度來講，它正在遭遇到的挑戰(zhàn)，正在于此。

在我看來，這是直接關系到百度能夠徹底確立自身在AI時代市場地位的關鍵之戰(zhàn)，這是直接關系到它是否能夠保留其在AI布局上的先發(fā)優(yōu)勢的關鍵之戰(zhàn)。

試想一下，如果百度能夠找到了AI技術與社會倫理的平衡點，特別是厘清了AI技術與人類社會之間的微妙關系，那么，它以往在AI上的布局，將不再僅僅只是一種布局，而是變成了一個真正可以在現(xiàn)實的商業(yè)上進行落地和復現(xiàn)的全新的存在。

借助這一點，百度無疑可以重拾以往的榮耀，它非但會成為AI時代的新巨頭，同樣將會成為全球范圍內真正可以和頭部科技玩家們齊頭并進的存在。

或許正是因為如此，我們看到的是，當蘿卜快跑因為受到司機們的抵制而登上熱搜，而在資本市場上百度股價卻一路走高，這樣一種現(xiàn)實市場和資本市場完全不一樣的景象的出現(xiàn)。

蘿卜快跑的「悖論」，是百度在探索AI的道路上必然會經歷的，特別是當百度開始將其多年以來在AI上沉淀不斷地落地過程當中必然會經歷的。

對于百度來講，這是一次全新的大考。

如果百度能夠解決這樣一種「悖論」，特別是找到了AI出行與人工出行之間的「平衡點」，那么，蘿卜快跑所遭遇到的非議，或許將會迎刃而解。

至此，百度在AI的道路上所遭遇到的新的障礙，同樣將會被清除，百度在AI市場上的地位將再度被確立。

結語

蘿卜快跑，正在陷入到一場全新的「悖論」之中。

這場「悖論」，其實是百度在執(zhí)著于AI的道路上必然會經歷的，它同樣是AI的發(fā)展業(yè)已進入到深水區(qū)的一個較為直接的證明。

對于百度來講，蘿卜快跑的「悖論」，或許還會在更多的場景，更多的應用上出現(xiàn)。

這其實是AI技術以及其導致的生產力與生產關系的重塑必然會產生的問題。

如果百度能夠找到的這樣一個問題的答案，特別它能夠真正建立一套AI機制之下的全新的治理體系，那么，百度或許將會借助AI重拾以往的榮耀。

不得不說，蘿卜快跑讓我們看到了百度在AI上的領先，但是，這樣一種領先究竟可以持續(xù)多久，或許要看李彥宏以及他帶領下的百度，究竟會做出多少的創(chuàng)新了。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經濟學者。

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