如果用一個(gè)字來(lái)形容小米造車的話，「快」，無(wú)疑是最貼切不過(guò)的了。
然而，小米造車的「快」，并不僅僅只是體現(xiàn)在它們新車下線和交付的「快」上，而且還體現(xiàn)在雷軍融入到造車圈速度的「快」上。
這一點(diǎn)，我們可以從雷軍在北京車展上與不同的造車玩家們的頻繁互動(dòng)上，看出一絲端倪。
以蔚小理為代表的新能源造車新勢(shì)力們，自然是不必說(shuō)的。
蔚來(lái)李斌就曾經(jīng)拍下了視頻，和雷軍肩并肩喊出了「為中國(guó)新能源汽車加電」的口號(hào)，而理想李想同樣與雷軍頻繁互動(dòng)，并且稱「理想L6不賺錢(qián)」。
如果說(shuō)，雷軍與蔚小理之間的互動(dòng)，是他們所處的行業(yè)同質(zhì)帶來(lái)的與生俱來(lái)的的親切感的話，那么，雷軍與長(zhǎng)城老板魏建軍之間的互動(dòng)，則是讓我們看到了雷軍從「科技博主」跨界成為「車圈博主」的成功轉(zhuǎn)身。
除了送給魏建軍小米SU7之外，雷軍還在北京車展上商量，建議統(tǒng)一各家車企的統(tǒng)一接口，以降低成本，帶給消費(fèi)者更好地體驗(yàn)。
雷軍對(duì)魏建軍說(shuō)，「我昨天和李想、小鵬（何小鵬）講，他們都挺愿意的，中午李斌也來(lái)一起商量了一下，能不能把生態(tài)統(tǒng)一？如果能統(tǒng)一，可玩度就高多了。要不你牽頭組織一下呢？」
可以說(shuō)，現(xiàn)在的雷軍，早已不再是那個(gè)張口閉口都談及小米手機(jī)的雷軍，而是一個(gè)妥妥的造車?yán)吓凇?/strong>
這似乎印證了早前雷軍給自己的定位，即，未來(lái)的一個(gè)時(shí)期，他將會(huì)把時(shí)間和精力聚焦在造車，從而為小米的發(fā)展找到第二條增長(zhǎng)曲線。
可以預(yù)見(jiàn)的是，雷軍以及他背后所攜帶著的潑天的流量，將會(huì)逐漸從數(shù)碼圈，轉(zhuǎn)移到造車圈，從而將造車行業(yè)的發(fā)展引入到一個(gè)全新的階段。
然而，正如現(xiàn)在的新能源造車市場(chǎng)面臨著的洗牌和調(diào)整一樣，一腳踏進(jìn)了造車圈的雷軍，或許將會(huì)面臨更多新的挑戰(zhàn)。
一
正所謂，春江水暖鴨先知。
處于一個(gè)行業(yè)頭部的企業(yè)，總是會(huì)率先感知到行業(yè)正在發(fā)生著的深刻變化。
同樣地，如果我們用一個(gè)詞來(lái)形容現(xiàn)在的新能源造車市場(chǎng)的話，用「凜冬將至」來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。
這一點(diǎn)，我們可以從特斯拉全球裁員以及暫停春招這件事情上，看出一絲端倪；
這一點(diǎn)，我們可以從以蔚小理為代表的造車玩家們，越來(lái)越多地遭遇到困境和挑戰(zhàn)，看出一絲端倪。
無(wú)論是理想MEGA上市之后所遭遇到的輿論漩渦，抑或是蔚來(lái)開(kāi)始轉(zhuǎn)身做手機(jī)的表現(xiàn)，乃至是小鵬汽車在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)所遭遇到的質(zhì)疑，無(wú)一不是這一現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。
可以說(shuō)，現(xiàn)在的造車市場(chǎng)，早已過(guò)了以往的那個(gè)資本和流量的紅利期，真正考驗(yàn)玩家們的，不再僅僅只是打造概念和營(yíng)銷的能力，而是真正能夠給新能源造車帶來(lái)創(chuàng)新性改變的能力。
這不禁讓我們想到了當(dāng)小米SU7上市之際，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭對(duì)于雷軍的喊話：
只有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原創(chuàng)精神刻進(jìn)創(chuàng)業(yè)家的骨子里，而不是將follower思維視為創(chuàng)業(yè)「圣經(jīng)」；
只有涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)偉大企業(yè)家和冒險(xiǎn)家，而不是僅僅培育出一批批成功的商人；
只有科技產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)成為開(kāi)創(chuàng)者，而不是走捷徑的跟隨者；
只有建立全球價(jià)值觀征服全球市場(chǎng)，而不僅僅是著眼局部市場(chǎng)利益；才能真正推動(dòng)科技進(jìn)步，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革。
說(shuō)到底，現(xiàn)在的造車市場(chǎng)，雖然還蘊(yùn)藏著豐沛的流量，雖然還聚集著巨大的紅利，但是，如果僅僅只是將目光聚焦在流量和營(yíng)銷上，而沒(méi)有真正給造車帶來(lái)真正創(chuàng)新性的改變，那么，等到用戶對(duì)于所謂的營(yíng)銷和套路厭倦，以往雷軍在造手機(jī)上屢試不爽的打法，或許將會(huì)遭遇越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。
二
透過(guò)雷軍在北京車展上與一眾造車巨頭們之間的頻繁互動(dòng)，我們可以非常明顯地看出，雷軍儼然已經(jīng)成為了造車的老手，但是，這僅僅只是體現(xiàn)在造車最外圍、最表層的流量和營(yíng)銷上，而沒(méi)有體現(xiàn)在真正決定造車未來(lái)的產(chǎn)品力和技術(shù)力上。
不得不說(shuō)，這樣一種表層的流量和營(yíng)銷，的確可以在一定程度上引發(fā)關(guān)注，吸引眼球。
但是，等到這樣一場(chǎng)流量的狂歡過(guò)后，特別是當(dāng)造車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)真正進(jìn)入到比拼硬實(shí)力的時(shí)刻，這樣的流量和營(yíng)銷，非但無(wú)法有助于造車，甚至還將會(huì)給造車帶來(lái)一定的反噬效果。
因此，當(dāng)雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米，以「迅雷不及掩耳之勢(shì)」殺人到了造車市場(chǎng)，并且在造車市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，這僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。
對(duì)于雷軍和小米造車的挑戰(zhàn)，或許才剛剛開(kāi)始。
雷軍一腳踏進(jìn)了造車圈，僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。
欲要讓小米在造車市場(chǎng)可以取得在手機(jī)市場(chǎng)上，同樣的地位，欲要真正打造一個(gè)人車家的全生態(tài)，或許還需要很長(zhǎng)的路要走，或許還需要向造車同樣學(xué)習(xí)很多。
這就不難讓我們聯(lián)想到小米對(duì)于那些造車勢(shì)力們的「致敬體」，無(wú)論是小米出于營(yíng)銷的目的，抑或是真正是發(fā)自內(nèi)心地以「小學(xué)生」的心態(tài)向造車玩家們學(xué)習(xí)，但是，有一點(diǎn)可以確定的是，在造車這樣一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)上，小米需要學(xué)習(xí)的，或許還有很多很多。
拿小米SU7為例，不得不說(shuō)，它的確實(shí)現(xiàn)了諸多的創(chuàng)新，它的確選擇了一個(gè)與自身的消費(fèi)群體匹配的切入點(diǎn)。
如果僅僅只是將小米SU7看成是一根「獨(dú)木」，而沒(méi)有真正像小米手機(jī)那樣形成一個(gè)系列，并且滿足不同類型的用戶的需求，那么，小米造車，必然是無(wú)法難以「成林」的。
如果小米造車無(wú)法像小米手機(jī)那樣形成一個(gè)大的生態(tài)，并且實(shí)現(xiàn)與小米手機(jī)、小米智家的聯(lián)通，那么，小米所倡導(dǎo)的人車家的生態(tài)，或許僅僅只是一個(gè)念想，而無(wú)法落地。
從這樣一個(gè)方面來(lái)講，雷軍一腳踏進(jìn)了造車圈，或許僅僅只是一個(gè)起點(diǎn)。
如何以這樣一個(gè)起點(diǎn)完善自身的產(chǎn)品體系，如何以這樣一個(gè)起點(diǎn)形成一個(gè)完整生態(tài)，或許，僅僅只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步。
三
當(dāng)雷軍一腳踏進(jìn)了造車圈，它宣告了小米進(jìn)入到一個(gè)全新發(fā)展階段的現(xiàn)實(shí)。
更為確切地說(shuō)，它向外界宣示了小米要打造一個(gè)涵蓋人車家的全生態(tài)的雄心。
可以說(shuō)，雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米，是成功的。
然而，當(dāng)雷軍和小米的發(fā)展進(jìn)入到新周期的同時(shí)，我們同樣需要看到的是，整個(gè)造車行業(yè)的發(fā)展，正在進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展周期。
在這樣一個(gè)全新的周期里，真正考驗(yàn)玩家們的，不再僅僅只是營(yíng)銷的能力，而是更多考驗(yàn)玩家們真正在造車上的硬實(shí)力。
特斯拉在造車領(lǐng)域的頭部市場(chǎng)的地位，自然是不必說(shuō)的。
可以說(shuō)，現(xiàn)在的特斯拉，依然還牢牢掌控著造車市場(chǎng)上的定價(jià)權(quán)，一旦特斯拉降價(jià)，中國(guó)的新能源造車玩家們，必然會(huì)跟進(jìn)。
這，預(yù)示著特斯拉依然在造車行業(yè)占據(jù)著相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的地位。
除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)的新能源造車勢(shì)力們，同樣正在進(jìn)入到一場(chǎng)深度洗牌的時(shí)刻。
新能源造車玩家們的泛濫成災(zāi)和魚(yú)龍混雜，自然是不必說(shuō)的。
這一點(diǎn)，我們已經(jīng)從恒大汽車的崩盤(pán)，我們已經(jīng)從高合汽車的停擺，我們已經(jīng)從曾經(jīng)和蔚小理并稱為「造車四小龍」的拜騰的申請(qǐng)破產(chǎn)上，看出一絲端倪。
對(duì)于雷軍來(lái)講，他在踏入到造車圈的臨門(mén)一腳，不得不說(shuō)是成功的。
這一點(diǎn)，我們可以從小米SU7正式發(fā)布之際所引發(fā)的輿論關(guān)注度，以及在小米SU7價(jià)格正式公布當(dāng)天所引發(fā)的萬(wàn)人空巷的關(guān)注熱度上，非常直觀地感受到這一點(diǎn)。
然而，這僅僅只能說(shuō)明雷軍和他帶領(lǐng)下的小米，有了一個(gè)好的開(kāi)始。
如何在這樣一種好的勢(shì)頭的引領(lǐng)之下，快速地提升小米SU7的生產(chǎn)能力和交付能力，特別是快速地完成小米汽車的產(chǎn)品系列的打造，才是真正保證小米造車可以獲得成功的關(guān)鍵所在。
以雷軍以往的積累，以及他在造手機(jī)上所積累下來(lái)的打法和經(jīng)驗(yàn)，一腳踏入到造車圈，是簡(jiǎn)單的。
然而，如何能夠像小米手機(jī)那樣在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，甚至可以引發(fā)新的蝶變效應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)，或許，并不僅僅只是簡(jiǎn)單地拷貝以往的打法就可以奏效的。
當(dāng)雷軍一腳踏進(jìn)了造車圈，還是更多地為我們展現(xiàn)出來(lái)的是，雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米在以往的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所取得的成功的延續(xù)，并不能真正為我們完美詮釋小米造車在這樣一個(gè)新的領(lǐng)域的本質(zhì)性的創(chuàng)新和突破。
或許，這才是遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭在遲遲無(wú)法打開(kāi)FF發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵所在。
對(duì)于雷軍來(lái)講，這才是真正意義上的新挑戰(zhàn)，這才是并不僅僅只是依靠營(yíng)銷和流量能夠解決的問(wèn)題所在。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)雷軍在北京車展上與各種各樣的造車玩家們頻繁互動(dòng)，我們看到的是，雷軍儼然成為了一個(gè)造車市場(chǎng)的「老炮」。
然而，事實(shí)果真如此嗎？
或許，這僅僅只是讓我們看到了，雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米，在以往發(fā)展所取得成功的延續(xù)，而無(wú)法證明雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米，業(yè)已在造車取得成功的現(xiàn)實(shí)，更加無(wú)法完美詮釋小米業(yè)已打造了涵蓋了人車家全生態(tài)的現(xiàn)實(shí)。
雷軍一腳踏進(jìn)了造車圈，這或許僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。
在造車這樣一個(gè)新的秘密花園里，真正考驗(yàn)雷軍和小米的迷題，或許才剛剛出現(xiàn)。
而這些謎題，并不僅僅只是依靠流量和營(yíng)銷這些雷軍和小米所擅長(zhǎng)的打法能夠解決的。
或許，這才是雷軍一腳踏進(jìn)了造車圈，卻發(fā)現(xiàn)完全是「別有洞天」的根本原因所在。
同樣是，決定雷軍造車能否成功的關(guān)鍵所在。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。
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