周鴻祎沒有食言

當(dāng)周鴻祎站在了極氪009光輝的面前，他用自己的實(shí)際行動向外界證明了自己「用實(shí)際行動支持國產(chǎn)新能源汽車」的諾言沒有食言。

如果我們將時(shí)間拉回到周鴻祎拍賣自己的座駕邁巴赫的現(xiàn)場，很多人會認(rèn)為，周鴻祎所謂的「支持國產(chǎn)新能源汽車」的說辭，僅僅只是一場作秀。

無論是拍賣會后有關(guān)買主的質(zhì)疑，抑或是買主在付款過程當(dāng)中的一波三折，無一不再向我們展示著這一點(diǎn)。

事實(shí)證明，周鴻祎非但順利地賣掉了自己的座駕邁巴赫，同樣還真的選擇了一款國產(chǎn)新能源汽車作為自己未來的座駕。

當(dāng)周鴻祎選擇了極氪009光輝，非但對于周鴻祎來講是一種正向的促進(jìn)，縱然是對于極氪來講，同樣是一種極好的宣介。

至此，有關(guān)周鴻祎賣車支持國產(chǎn)新能源的話題，或許，將會暫時(shí)告一段落。

透過周鴻祎賣車與買車的這一段經(jīng)歷，我們不僅僅只是看到網(wǎng)紅企業(yè)家強(qiáng)大的流量獲取能力，我們還應(yīng)當(dāng)看到國產(chǎn)新能源車市場當(dāng)下正在發(fā)生著的深刻變化。

只有這樣，周鴻祎的賣車與買車，才不僅僅只是一起流量事件，而是對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有所促進(jìn)的正向事件。

一

沒錯(cuò)，周鴻祎在成為網(wǎng)紅的路上越走越遠(yuǎn)，就連馬化騰再次見到周鴻祎的時(shí)候，也直言周鴻祎業(yè)已成為了一名十足的「網(wǎng)紅」。

無論是周鴻祎通過直播的方式教授年輕人如何練就好口才，抑或是周鴻祎不斷地表達(dá)他對于大模型的看法，以及周鴻祎借助小米su7的發(fā)布，點(diǎn)撥自己投資的哪吒汽車，乃至是上文所提到的周鴻祎的賣車與買車，我們都可以看出，周鴻祎業(yè)已成為了一名十足的網(wǎng)紅。

按理說，周鴻祎成為網(wǎng)紅，并不是什么稀奇的事情。

原因在于，縱然是在沒有成為「網(wǎng)紅」之前，他經(jīng)常以發(fā)表不同的看法收獲了不少的關(guān)注以及擁躉。

我們需要看到的是，周鴻祎在成為網(wǎng)紅的背后，開始通過流量與自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)系，并且進(jìn)行商業(yè)化變現(xiàn)的情況。

可以說，周鴻祎正在用業(yè)已獲得的流量與自身的業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)合，以獲得新的發(fā)展的可能性。

此次周鴻祎通過賣車與買車，同樣將流量與自身的業(yè)務(wù)進(jìn)行了結(jié)合。

我們都知道，周鴻祎投資了哪吒汽車，并且還不時(shí)地為自己所投資的哪吒汽車進(jìn)行站臺，就連參觀京東的時(shí)候，周鴻祎還不忘向京東CEO表示，期望通過京東的平臺賣出更多的哪吒汽車。

可以說，這是周鴻祎用自身的流量和影響力向外界推介哪吒汽車的一個(gè)最為直接的表現(xiàn)。

然而，如果你僅僅只是將周鴻祎的格局停留在這一點(diǎn)上，未免有些太過低估紅衣教主的格局了。

這一次，周鴻祎選擇了極氪009光輝，而非自己所投資的哪吒汽車，其實(shí)，正是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

說到底，通過選擇極氪009光輝，周鴻祎非常鮮明地告訴外界，他之所以會發(fā)出用實(shí)際行動支持國產(chǎn)新能源汽車的呼告，并非是為了一己私利，而是真正地為了助力中國新能源汽車市場的發(fā)展。

二

如果說，周鴻祎選擇了極氪汽車，而非自己所投資的哪吒汽車，是在向外界表明，他通過賣車和買車所獲得的流量，并非是為了一己私利的話，那么，周鴻祎選擇極氪汽車，而不是其他的新能源玩家，更加折射出來的是，中國的新能源汽車行業(yè)的競爭格局，正在發(fā)生著的深刻變化。

我們都知道，當(dāng)周鴻祎對外宣布要用實(shí)際行動國產(chǎn)新能源汽車的時(shí)候，360大樓下面開起了「車展」，不斷地有新能源汽車的玩家們將自身的車子送到360樓下供周鴻祎選擇。

這其中不乏以蔚小理為代表的造車新勢力，更不缺以長城汽車、吉利汽車為代表的傳統(tǒng)造車玩家。

可以說，透過360樓下的車展，我們更多地看到的是，中國新能源造車市場業(yè)已進(jìn)入到白熱化的生動現(xiàn)實(shí)。

對于周鴻祎來講，這個(gè)時(shí)候，究竟選擇哪一家的汽車，成為了一個(gè)難題。

拋開周鴻祎與這些新能源造車玩家們老板們的私交不講，僅僅只是做出這樣一種選擇，的確是一件非常艱難的事情。

事實(shí)上，周鴻祎面臨的選擇困境，正是當(dāng)下的普通消費(fèi)者正在面臨著的選擇困境。

可以說，現(xiàn)在的新能源市場，業(yè)已進(jìn)入到了白熱化的發(fā)展階段，各種各樣的新能源造車品牌如同雨后春筍般地開始出現(xiàn)。

對于廣大的消費(fèi)者來講，他們真正缺少的，不是新能源汽車的問題，而且缺少一款真正能夠適合自己的新能源汽車的問題。

對于造車玩家們來講，如何拋開以往的營銷，讓新能源造車真正回歸到產(chǎn)品本身，真正回歸到核心競爭力本身，真正制造出一款有產(chǎn)品力的車型，并且真正可以滿足消費(fèi)者的需求，或許才是他們可以在造車市場進(jìn)入到白熱哈的發(fā)展階段時(shí)候，可以取勝的關(guān)鍵所在。

同樣地，周鴻祎之所以會選擇極氪009光輝，恰恰從另外一個(gè)側(cè)面向外界傳遞出極氪009光輝，的確有不同于其他造車新勢力的特別之處。

通過這樣一種選擇，周鴻祎其實(shí)更多地向外界傳遞出來的是，真正想要在新能源汽車市場進(jìn)入到洗牌的新階段之后獲勝，必然需要強(qiáng)化自身的產(chǎn)品硬實(shí)力，而非僅僅只是將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在營銷上。

三

事實(shí)上，中國的新能源汽車的發(fā)展，的確業(yè)已進(jìn)入到了發(fā)展的臨界點(diǎn)。

如果對這樣一個(gè)臨界點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和定義的話，它更像是一個(gè)真正讓新能源汽車回歸到本質(zhì)，真正讓新能源汽車開始真正成為新型汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

我們都知道，當(dāng)新能源造車開始在中國市場上風(fēng)靡，其實(shí)，它的最原始的動能，依然是以資本為主要驅(qū)動力的。

說到底，資本在新能源造車的發(fā)展早期，起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。

對于很多的新能源造車玩家們來講，他們之所以會投身其中，一個(gè)很重要的原因在于，在新能源造車行業(yè)里，存在著巨大的資本紅利。

然而，經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展和洗禮，我們便會知道，以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，僅僅只是一種以跑馬圈地，以規(guī)模和效率為主導(dǎo)的發(fā)展模式。

這樣一種模式，僅僅只能讓新能源造車的玩家們快速地占據(jù)市場，快速地獲取用戶，而無法真正給新能源汽車帶來本質(zhì)性的變革。

這才是那么多的新能源造車玩家們將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在設(shè)計(jì)和營銷，而忽略了新能源造車最原始的內(nèi)核和意義的關(guān)鍵原因所在。

當(dāng)用戶和消費(fèi)者的心智開始成熟，特別是當(dāng)他們對于新能源汽車的需求，不再僅僅只是局限于外在的設(shè)計(jì)和營銷本身，而是更多地開始關(guān)注產(chǎn)品力的時(shí)候，造車行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)正在進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

在這樣一個(gè)階段，僅僅只是依靠營銷，必然是無法獲得長久的發(fā)展的。

這一點(diǎn)，我們可以從恒大、高合、觀致為代表的一系列的造車玩家們的退場上，看出一絲端倪。

說到底，所謂的新能源汽車，還是要真正成為新型汽車，才能真正將自身的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

于是，我們看到了馬斯克開始為特斯拉的FSD的落地而奔走的現(xiàn)象，我們看到了百度自動駕駛開始強(qiáng)勢發(fā)布的現(xiàn)象。

說到底，新能源汽車開始從簡單意義上的主打營銷和設(shè)計(jì)，開始回歸到了最大產(chǎn)品力和創(chuàng)新力的發(fā)展新階段。

對于周鴻祎來講，其實(shí)，他想要扮演的，正是這樣一個(gè)推動者的角色。

他想要借助自身的流量，真正讓新能源造車玩家們看到當(dāng)下的造車，早已不再僅僅只是主打設(shè)計(jì)和營銷，早已不再僅僅只是主打資本，而是真正考驗(yàn)玩家們能否真正讓新能源汽車成為名符其實(shí)的新型汽車。

可以說，周鴻祎用自己的實(shí)際行動向外界證明了這一點(diǎn)。

無論是對于他所投資的哪吒汽車來講，還是對于以蔚小理為代表的其他的造車新勢力而言，只有不斷地為新能源汽車賦予新的內(nèi)涵和能力，真正讓新能源汽車成為名符其實(shí)的新型汽車，才能在未來的新能源汽車市場當(dāng)中占據(jù)一席之地。

結(jié)語

周鴻祎沒有食言。

這一次，他通過選擇極氪009光輝向外界宣示了自己用實(shí)際行動來支持國產(chǎn)新能源汽車的諾言。

然而，透過周鴻祎與極氪的握手，我們并不僅僅只是看到周鴻祎賣車與買車的事件，畫上了句點(diǎn)，而是需要更多地看到的是，當(dāng)下的造車市場，業(yè)已進(jìn)入到臨界點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)。

對于造車玩家們來講，他們需要做的，不再僅僅只是設(shè)計(jì)和營銷，而是需要更多地去思考如何給造車賦予新的內(nèi)涵和意義，真正讓他們造出來的汽車是真正意義上的新型汽車。

只有這樣，他們才能有與特斯拉同臺競技的能力，他們才能確保他們所造出來的每一輛車是真正意義上的新型汽車，而不是披著新型汽車外衣的「組裝品」。

周鴻祎沒有食言。

希望造車新勢力們，同樣也不要食言。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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