劉興亮｜退不起的國航機(jī)票

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因行程有變，退了一張8天后的國航機(jī)票，750元的機(jī)票，只退了我350元。算了下，退票手續(xù)費(fèi)收了60%。

這不禁讓我想，我是不是已經(jīng)提前乘坐著八天后的這趟航班，飛過了60%的行程，然后用自備的降落傘安全著陸了。這樣，航空公司就可以把憑空拿走的450元心安理得地收入囊中。

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我是一名乘客，因工作原因經(jīng)常飛來飛去，我對各大航空公司的服務(wù)常常有身臨其境的體驗(yàn)，從機(jī)場喇叭里傳來的播音總是那么委婉動聽，推著餐車從前向后分發(fā)食品的乘務(wù)員彬彬有禮謙恭大方，看著她們統(tǒng)一的制服、步伐、動作，我從未如此理解「循序漸進(jìn)」的意義。

我把手機(jī)關(guān)掉，享受三萬英尺高空的寧靜。這是一份源于生活而又高于生活的暢想和回眸的美好經(jīng)歷。我總是沉浸于這種高于生活的現(xiàn)實(shí)，在彩虹、朝霞和白云營造的氛圍中放飛自我。以至于當(dāng)生活從高處落回到地面以后，面對突如其來的生活的墻壁，直撞得一陣頭暈?zāi)垦?。我扶墻勉?qiáng)站住，墻很強(qiáng)烈地裂了。

這是咋的了？

03

根據(jù)訂票平臺攜程的提示，退票費(fèi)都被國航拿走了。

打電話給國航客服，我還是國航的金卡會員，電話很快接通了。攜程說的沒錯(cuò)，這60%的退票費(fèi)確實(shí)都進(jìn)了國航的腰包。

客服的答復(fù)是：我買的這個(gè)艙位，在起飛前48小時(shí)到14天內(nèi)退票，都是收取60%的費(fèi)用。我問這是依據(jù)什么法律法規(guī)?；卮鹗菄降囊?guī)定，國航有法務(wù)部。我追問是哪一條法律條文?？头f那就不知道了。

那么，麻煩國航知道的工作人員請解釋下，這高達(dá)60%的退票費(fèi)是怎么算出來的？提前8天退，退票費(fèi)都要收這么高？

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就拿最近這些年給廣大中國人民帶來極大出行便利的高鐵來說，為了避免記憶不準(zhǔn)確，我特意搜了一下：

2018年，鐵路部門車票預(yù)售期提前到了30天并實(shí)行退改簽新政。退票收費(fèi)如下：

根據(jù)梯次退票政策，開車前15天（不含）以上退票的，不收取退票費(fèi)。

所謂15天（不含），即要在開車前360個(gè)小時(shí)（15×24小時(shí)）以上。比如，某旅客購買的是2月4日下午3時(shí)出發(fā)的火車票，那么20日當(dāng)天下午3時(shí)之前退票就是免退票費(fèi)的，但在下午3時(shí)后去退票的話，就要收5%的退票費(fèi)了。

在開車前48小時(shí)至15天以內(nèi)退票的，收取票價(jià)5%的退票費(fèi)。

開車前24小時(shí)至48小時(shí)以內(nèi)退票的，收取10%退票費(fèi)。

開車前24小時(shí)以內(nèi)退票的，收取20%退票費(fèi)。

坐過火車的人都知道，有一段時(shí)間，有些乘客由于各種原因誤了點(diǎn)，在開車以后退票，那是很難的，因?yàn)檫@趟車已經(jīng)發(fā)走了，您退票，我們哪來得及把票賣給那些本想買而買不到票的旅客呢，不予退費(fèi)也有其道理，更何況，鐵路還允許誤點(diǎn)改簽?zāi)兀?/p>

到了高鐵時(shí)代，毋庸諱言，鐵路票價(jià)漲了一大截，但是——關(guān)鍵是這個(gè)但是，乘高鐵出行，時(shí)間縮短了不止一倍。方圓一千公里以內(nèi)的城市之間，三四個(gè)小時(shí)一準(zhǔn)抵達(dá)。

就算如此，高鐵的「梯次退票政策」仍然讓旅客感到非常合理，退的越晚，空乘的概率越高，但是這個(gè)概率并不意味著這張票推掉以后，一定有另外的乘客會買，出于對退票乘客未享受乘車出行待遇的事實(shí)考慮，即便在最后24小時(shí)以內(nèi)退票，不過收取五分之一的退票費(fèi)，更何況梯次政策對那些早退票行為的極大理解。

我認(rèn)為，這個(gè)政策有相當(dāng)科學(xué)的技術(shù)背景在發(fā)揮作用。

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難道說，國航就認(rèn)為，一個(gè)人提前一周多退票，就意味著這個(gè)座位的空乘率必然達(dá)到60%，因而要把這筆可以預(yù)見的損失直接從乘客手中抽取出去，以便讓自己所受的傷害降低一些？

老實(shí)講，我無法接受！

航空公司，高鐵，長途客車，客輪，哪怕宇宙飛船，所有交通工具都算上，我們也可以做推斷，那就是它們都會面臨相對永恒的空乘問題，難道說公交車因?yàn)橛锌粘说目赡苄?，這趟就不發(fā)了，等明天再走？

你可以說，這趟班車一票難求，你買了票卻不來坐，給我們帶來了損失，但是用博弈論很容易證明，如果你的航班一票難求，那么你就不擔(dān)心一個(gè)乘客或幾個(gè)乘客提前一周退票，因?yàn)檫@些票很快就會被賣掉。

但是你又說，因?yàn)樾枨蟮娜藬?shù)不是很多，因此你的退票行為就可能在這個(gè)時(shí)間差中，讓本來想買本次航班的有限的其它乘客做了其它選擇。那么我想問，如果真是這樣的，那就意味著無論是我，還是其它那幾位有限的乘客購買了車票又退掉，都意味著這個(gè)座位極大的概率要空著，也就是說，它空著的概率大于50%，否則您這60%的退票費(fèi)是怎么算出來的？你憑什么認(rèn)為，由于我退票了，這個(gè)座位就會有60%空著的比例。

因?yàn)樵诮酉聛淼?天內(nèi)，一旦賣出去這張票，您的收獲是票價(jià)的160%，而這個(gè)多出來部分，是我貢獻(xiàn)的。不是所有人都在八天之前制定出行的計(jì)劃，事到臨頭因各種原因改變計(jì)劃是人類生活中最普通最常見的問題。

對這種普遍性，航空公司難道沒有自己的科學(xué)認(rèn)識？如果有，那么我很想請教，提前八天退票，扣掉60%的費(fèi)用，是如何計(jì)算出來的，它的知識背景和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，到底有著怎樣的路徑來源？

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就主體意義而言，消費(fèi)者與航空公司是平等的，他們是相互諒解的提供服務(wù)與享受服務(wù)的關(guān)系。

這種關(guān)系背后有契約在發(fā)揮作用，那么，國航這種大肆搶劫一樣的退票費(fèi)用比例，是否明確地、提前告知了購票的乘客？如果告知了，是在什么時(shí)間，以什么形式告知的？這都是很重要的問題。

誰的錢都不是大風(fēng)吹來的，不能就這么被航空公司輕飄飄的吹走了！

我就是想不通，我不坐飛機(jī)了，怎么還要為這個(gè)座位付一多半的錢？

我要跟這天價(jià)退改費(fèi)，較個(gè)真！

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