滴滴被圍之后：誰能代表專車的未來？

12月8日，北京籠罩在濃重的霧霾中。當(dāng)天中午，網(wǎng)上曝出滴滴總部被上百輛出租車圍堵的消息。大廈周邊通行困難，當(dāng)天的網(wǎng)絡(luò)叫車和路邊打車也變得相當(dāng)困難。

其實上個月20日也爆發(fā)了一起滴滴司機圍堵滴滴總部的事件，不過這次主角換成了專車和快車，不少司機甚至在車上貼出了還我血汗錢的標(biāo)語，其激烈程度不比12月8日小。

滴滴總部頻頻被司機圍堵，其折射出的其實是滴滴模式的內(nèi)在矛盾，更反映出一個事實：互聯(lián)網(wǎng)專車市場的過度燒錢、一家壟斷都不可取。給不同的人不同的出路，形成健康有序的差異化競爭格局，在燒錢過后探索專車本身之外的可持續(xù)的盈利模式，已經(jīng)時不我待。

滴滴困局之源：利用在前，摧毀在后

由于壟斷特性所導(dǎo)致的出租車行業(yè)的弊端已經(jīng)人盡皆知，也被詬病了很多年。各種網(wǎng)絡(luò)約租車業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，事實上在破除出租車行業(yè)的壟斷，通過允許更多的從業(yè)者參與市場競爭，達(dá)成差異化的服務(wù)，并逐步提高行業(yè)競爭標(biāo)準(zhǔn)。

但網(wǎng)絡(luò)約租車包括其它“互聯(lián)網(wǎng)+”的最終意義并不應(yīng)該是毀滅某一個傳統(tǒng)行業(yè)，而是對這個行業(yè)做出有益的補充和完善，實現(xiàn)效率的提升和服務(wù)的升級。網(wǎng)絡(luò)約租 車對出租車行業(yè)的影響，應(yīng)當(dāng)是改良而不是毀滅，一個深入居民生活的行業(yè)很難被替代，它的毀滅將會帶來社會秩序的混亂!

滴滴與出租司機的關(guān)系頗有“過河拆橋”的意味，滴滴起初通過雙向補貼的方式，依托出租車行業(yè)獲得了市場口碑，但隨著專車、快車業(yè)務(wù)的擴張，對傳統(tǒng)出租車行 業(yè)帶來了極大沖擊。現(xiàn)實情況是，出租車司機即便沒有收入也要向出租車公司支付“份子錢”，而大量沒有資質(zhì)的專車司機做得可以說是“無本買賣”，在搶了出租 車司機飯碗的同時，還要享受滴滴的補貼，兩者之間的沖突爆發(fā)在所難免。

滴滴總部被圍并非偶然，其過河拆橋的激進(jìn)打法，必然導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)平臺與出租行業(yè)的對立。另外，出行具備強烈的公共屬性，脫離政府監(jiān)管的專車模式，雖然看似提 升了出行效率，實際上對行業(yè)形成了巨大傷害，既影響了傳統(tǒng)出租車司機的現(xiàn)實利益，又帶來了政府公共管理的潛在風(fēng)險，不具備可持續(xù)性。

互聯(lián)網(wǎng)+出行：打破壟斷，但不能形成新的壟斷

網(wǎng)絡(luò)約租車業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，事實上打破了出租車行業(yè)的壟斷，但正如出租車不應(yīng)當(dāng)成為壟斷行業(yè)一樣，網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)內(nèi)一家獨大同樣危險。滴滴出行瞄準(zhǔn)了公共出行的 整個領(lǐng)域，布局專車、快車、順風(fēng)車、班車甚至代價等等，雖然沒有明確表態(tài)，但滴滴的做法已經(jīng)顯而易見，那就是憑借背后騰訊、阿里強大的資本能力，實現(xiàn)在整 個出行領(lǐng)域的市場壟斷地位，實際上不利于出行整體效率的提升，同時帶來極大的社會管理的隱患。

在任何時代、任何行業(yè)，壟斷最終導(dǎo)致的一定是服務(wù)水平的下降和用戶成本的增加，因為商業(yè)的本質(zhì)屬性不會發(fā)生改變，對于以盈利為目的的企業(yè)而言，現(xiàn)在“免費”的，很可能是以后“最貴”的。

對任何企業(yè)而言，自律都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及充分的市場競爭來得有效。特別是在網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)，多數(shù)公司對于專車司機并無嚴(yán)格約束，從目前來看，這個行業(yè)如果失去競爭刺 激，由于從業(yè)者本身的差異和同平臺公司相對松散的關(guān)系，將會變得更加無序，造成公共服務(wù)質(zhì)量的下降和社會管理的困難，因為專車服務(wù)并非真正的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品， 專車司機本身對于所能提供的服務(wù)就有很大的限制。

另外，在龐大的居民出行需求下，互聯(lián)網(wǎng)+出行的市場本身足夠巨大，行業(yè)內(nèi)的競爭同時也在催生著更多的出行需求，使得市場規(guī)模進(jìn)一步擴展。在一次采訪中，易到用車的CEO周航表示，燒掉了約200億人民幣之后，2015年的專車市場已經(jīng)比2014年擴大了10倍。

在擴大的市場中，各家企業(yè)需要充分競爭，但這種競爭，在用戶需求產(chǎn)生分化的前提下，應(yīng)當(dāng)保持一種錯位發(fā)展的態(tài)勢。均質(zhì)化的服務(wù)對于企業(yè)和用戶都沒有價值，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)也正是因為相同的價格、類似的服務(wù)才變得失去了活力，難以滿足用戶需求而被詬病。

正如周航所說的，“大家都應(yīng)該有活路”，錯位發(fā)展和差異化競爭，不同的企業(yè)才有共生發(fā)的可能，也更能限制行業(yè)內(nèi)的一家獨大。

誰代表未來：另一種模式的崛起與對抗

互聯(lián)網(wǎng)專車經(jīng)歷了一個野蠻的發(fā)展期，以滴滴、快的為代表的燒錢補貼模式，實現(xiàn)了快速跑馬圈地的目的，在培育市場的同時，也帶來了很多隱患。無序發(fā)展的結(jié)果是激化了傳統(tǒng)出租公司、出租車司機與互聯(lián)網(wǎng)平臺的矛盾，也破壞了整個專車市場的有序競爭格局。

當(dāng)燒錢不可持續(xù)、資方回歸理性的時候，專車市場的規(guī)范化、有序化成為必然。在這樣的背景下，精細(xì)化運營、差異化競爭，將成為市場競爭的關(guān)鍵因素。

滴滴的問題在于其野心太大，資本的逐利需求和布局的過于寬廣之間的矛盾，將成為其發(fā)展的最大阻礙。如今滴滴自身業(yè)務(wù)左右手互搏嚴(yán)重讓司機們無所適從、怨聲 四起，由于價格體系和補貼政策的混亂，快車業(yè)務(wù)不斷對專車和出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行蠶食和打擊，司機為了補貼，刷單現(xiàn)象嚴(yán)重，而因刷單導(dǎo)致封號的也非常多，引發(fā)諸 多司機不滿。另一方面，滴滴對于專車和快車司機疏于監(jiān)管，只要網(wǎng)絡(luò)注冊就可以成為滴滴司機，這導(dǎo)致司機素質(zhì)參差不齊、車輛狀況差別巨大，直接影響了乘客的 用戶體驗，可以說這種粗放的、以攫取市場份額為出發(fā)點的業(yè)務(wù)發(fā)展模式已經(jīng)導(dǎo)致了很大程度上的惡性循環(huán)。

正是在這種情況下，滴滴開始頻繁遭遇被快車司機和出租車司機圍堵總部的事件。

而在滴滴模式的弊端開始顯現(xiàn)的時候，Uber、易到等競爭對手卻在憑借著自己的優(yōu)勢和特色不斷地把用戶和司機拉到自己的平臺上。

以易到來說，其作為最早進(jìn)入專車領(lǐng)域的公司，一直堅持的策略便是高價值的品質(zhì)服務(wù)，這與滴滴、Uber等形成了錯位競爭的局面。特別是樂視控股易到后，讓易到具有了充足的資金彈藥，可以直接通過降價吸引更大眾的用戶市場。

最近一個月，易到通過充返活動（充100返100）和大幅降價，使得自身競爭力大大回升，一個明顯的現(xiàn)象是，有相當(dāng)數(shù)量的滴滴司機正在轉(zhuǎn)投或者回歸易到， 這同時帶來了易到用車訂單量的迅速增加，并具有行業(yè)最高的派單成功率。這表明，憑借優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)和不斷加大的優(yōu)惠力度，易到的市場占有率正在迅速回升。

而樂視1027新品發(fā)布會上，易到CEO周航提出了”生態(tài)專車”的概念，這無疑將在市場上形成更為鮮明的特色，建立更為牢靠的競爭護(hù)城河。

生態(tài)型專車與普通的互聯(lián)網(wǎng)專車的競爭并不在同一個維度，前者有能力對后者實施降維攻擊。在生態(tài)專車時代，專車將不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景，可以創(chuàng)造出更多的用戶價值。

雖然現(xiàn)在對于生態(tài)專車的具體模式外界還不得而知，但是可以想見，未來在易到擅長的LBS定位、會員出行服務(wù)、便捷叫車、車載產(chǎn)品交互等層面，都將跟樂視生 態(tài)進(jìn)一步融合，打造獨特的用戶體驗。易到用車的車輛將為乘客提供樂視超級手機的免費試用機會，屆時易到的專車很可能變身為樂視生態(tài)的“移動體驗店”，成為 樂視各類內(nèi)容、產(chǎn)品的放映廳和展示廳。雙方估計還會在手機、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入等樂視生態(tài)各個環(huán)節(jié)進(jìn)行深度合作，開創(chuàng)全新的生態(tài)型商業(yè)模式。

隨著專車市場的發(fā)展，用戶需求也在發(fā)展分化。作為一個高頻需求，專車這個入口也可以對其他領(lǐng)域產(chǎn)生滲透和影響。因此，未來專車市場不再是單一公司的競爭，而是生態(tài)系統(tǒng)的競爭。

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