文/物流指聞
摘要:云計算能在網絡貨運平臺經營中起到什么作用?云企業(yè)又如何對物流進行智能升級?
貨主在平臺發(fā)布信息,平臺再分配司機,最終由司機將貨物送達。平臺型貨運模式近幾年逐漸受到用戶的青睞,大到整車運輸,小到搬家外賣,這都是互聯(lián)網對物流這一傳統(tǒng)產業(yè)的改造。
而在互聯(lián)網改造物流的進程中,以整車專線尤為特殊,相比于城市貨運的場景多樣而言,專線的場景單一,路徑數(shù)量有限,而且專線市場的“小車隊、亂收費、管理散漫”等特性更加容易被網絡平臺整合。
此前,聚盟創(chuàng)始人張玉晶曾預測:留給大票零擔市場最佳整合時間也只有三年,2020年大票零擔也同快遞快運一樣,幾家公司掌握著話語權。
新一年即將實施的新政策也預示著專線的競爭升級,今年9月,交通運輸部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的通知,《辦法》將“無車承運”更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營”,并于2020年1月1日正式實施。政府政策的支持,將是平臺型物流企業(yè)大展拳腳的重要保障。
除了政策支持外,各家科技公司也都在基于各項云服務打造自己的智慧物流管理系統(tǒng)。
隨著前端市場的需求增大,后服務的市場競爭也日漸激烈,提供底層支持的“云平臺”也在加強“自身修養(yǎng)”,以保障使用者的安全和高效。作為早期就很看重物流行業(yè)的華為云近些年也是動作頻頻。
云計算能在網絡貨運平臺經營中起到什么作用?云企業(yè)又如何對物流進行智能升級?
01
云服務加成
華為于2017年成立了CloudBU部門,正式進軍公有云市場。2019年第一季度市場份額達到行業(yè)第五,躋身中國公有云服務商頭部陣營。
據了解,物流板塊一直是華為云重點布局的板塊,華為云希望通過細分垂直領域來拓展市場,通過技術能力+物流能力,布局云服務的物流市場。同時,針對物流市場的獨特性,華為云也提供了四大定制化解決方案:
大數(shù)據驅動:提供大數(shù)據計算服務、企業(yè)數(shù)據倉庫等多類型基礎服務;
全棧場景AI解決方案:包含底層AI芯片、AI開發(fā)平臺、行業(yè)應用使能的全棧解決方案;
創(chuàng)新RFID+IoT架構:提供基于無線設備增強的RFID+IoT方案,采用分離組網方案,通信距離達到100米以上;
業(yè)務提升:提供生態(tài)應用,實現(xiàn)后續(xù)差異能力補充。
以山西快成物流為例,作為國家首批“無車承運人”試點企業(yè),目前快成累計注冊貨車40萬余輛,司機35萬余人,貨主將近2.7萬余家。
快成早期主要以無車承運人的形式主營大宗商品的貨運業(yè)務,針對傳統(tǒng)大宗商品企業(yè)管理派車隨意化、合同管理粗放、信息傳遞落后、報表統(tǒng)計及時性差等問題,快成物流自主研發(fā)了“快慧通”——一款通過貨主端和司機端連接企業(yè)物流管理的系統(tǒng)。
雖然平臺通過整合有助于效率的提升,但還是免不了運力不穩(wěn)定、貨物運輸風險等問題。隨著網絡貨運新政的實施,越來越要求平臺企業(yè)以承運人身份承擔全程運輸責任,也就要求企業(yè)有一個穩(wěn)定的服務器可供運行。
一個需要擴市場,一個需要提服務,合作無疑是最優(yōu)解。在今年10月,華為云同快成物流簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,通過華為云邊端技術,幫助快成物流實現(xiàn)降本增效的目標。
02
華為云的改造
首先,從連接層的“快慧通”開始,快成物流副總經理高英杰表示,快慧通系統(tǒng)本身是基于云構建的,華為云PaaS平臺和EI平臺的能力能夠協(xié)助快成豐富快慧通的業(yè)務,通過物聯(lián)網技術、移動互聯(lián)網技術、自動控制技術,將企業(yè)、車輛、運輸訂單連接起來,實現(xiàn)企業(yè)內部車輛流轉的自動化和智能化。
其次,針對終端App等系統(tǒng),華為云也提供了三點賦能:
是運營管理需求,即基于混合多云架構對復雜IT環(huán)境進行運營和管理。比如快成的自有產品(快成司機,快成物流等)。
高英杰介紹,快成的App是按照SaaS的架構來設計的,需要走云端。云服務采用分布式存儲,需要安全性高、穩(wěn)定性好的云服務多點進行備份,確保數(shù)據安全性。對此,華為云的服務能提供及時的跟進,服務響應快,解決問題的速率高。
是工作負載需求,即基于云計算構建和部署現(xiàn)代化、創(chuàng)新型應用。高英杰介紹到,客戶在安裝快慧通系統(tǒng)后,讓經營數(shù)據上“云”,既安全又高效,同時可以利用華為云上提供的大數(shù)據分析、AI等增值服務研究分析生產經營數(shù)據,為企業(yè)提供經營決策依據。
是業(yè)務拓展,即借助云計算實現(xiàn)企業(yè)變革和創(chuàng)新,挖掘新的業(yè)務增長點。比如快成自主研發(fā)研發(fā)了車輛智能終端-快樂駕同時采集數(shù)據平臺部署到華為云,解決了“網絡貨運”對于車輛的監(jiān)管和大宗商品最大痛點貨物安全問題,以及提升對車況數(shù)據收集的效率,有助于更好的開發(fā)汽車后市場,具有可復制性。
在高英杰看來,平臺的作用要為企業(yè)賦能,通過華為云將物流的運輸端和企業(yè)的生產經營端數(shù)據鏈接,形成的完整的供應鏈數(shù)據,金融機構能實時監(jiān)管企業(yè)的經營狀況,提升風控能力,平臺科學的解決了傳統(tǒng)企業(yè)融資難、融資貴的障礙。
依托于華為云EI豐富的場景和“云邊端”全棧打通的優(yōu)勢,快成物流得以享受到先進的AI開發(fā)體驗,并大大降低了AI開發(fā)成本。據物流指聞了解到,通過技術革新,華為云將快成物流的云資源成本每年減少了約20萬元。
華為云方面表示,通過合作將助力快成物流達成三個目標:
實現(xiàn)智慧物流,降本增效:通過云計算,推動物流運輸安全、高效。系統(tǒng)自動匹配車源貨源信息的速度提升,確保價格競爭力的同時,提供有力的運力保障。
供應鏈金融服務提升:通過云端數(shù)據鏈的完整監(jiān)管,幫助快成物流增加了金融體系的介入,實現(xiàn)了運輸、倉儲、金融等在線一體化供應鏈服務。
助力快成物流實現(xiàn)對企業(yè)的信息化建設:通過華為云邊端技術,幫助快成物流為企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)無人值守。
03
不僅限于“網絡貨運”
正如前文中提到,物流板塊一直是華為云重點布局之一,除了“網絡貨運”,在三方物流、農村電商、物流園區(qū)方面也紛紛涉足。
2018年6月,德邦快遞與華為在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,與華為在云計算、AI等領域進行深入合作,實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務場景的融合,全面升級快遞服務體驗。
據了解,德邦快遞還全面應用了華為云OCR技術識別快遞面單,取代純手工錄入的做法,使面單識別準確率提升至99%,管理成本降低了25%。
在農村電商物流方面,今年雙11期間,華為云同敏思達簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。華為云則將結合AI算法技術,持續(xù)為客戶數(shù)據安全保駕護航,與敏思達一起共創(chuàng)縣域電商物流數(shù)字化生態(tài)。
在物流園區(qū)方面,華為云也與順豐DHL的在智慧園區(qū)上進行合作,打造場景化的智慧園區(qū),為物流企業(yè)實現(xiàn)全方位賦能。
華為云較早布局物流行業(yè)率先搶下賽道,沉淀了一部分客戶資源,這將成為他們的優(yōu)勢。
同時,隨著“網絡貨運”新政的正式實施,華為云將基于云構建系統(tǒng),為更多平臺型物流企業(yè)打造完整的底層服務架構,助力物流企業(yè)解決信息難題。
專線市場的增長,主要得益于政府的指引和“網絡貨運”的整合,但細心來看,網絡貨運平臺只是提供了一個用戶的觸點,但背后底層“云計算”的運作邏輯和能力才是真正能體現(xiàn)行業(yè)核心價值,也能為平臺方帶來真正的收益和行業(yè)沉淀。
平臺型物流企業(yè)的發(fā)展在于底層數(shù)據安全和運算的解決。這是各大互聯(lián)網巨頭不斷滲透到物流行業(yè)的原因,也是華為云不斷加碼物流布局的出發(fā)點。
智能化升級是物流行業(yè)的必然趨勢,大數(shù)據、人工智能、物聯(lián)網等技術的發(fā)展和應用,將為物流行業(yè)帶來新一輪的產業(yè)革命,“云計算”,或許真的能成為物流行業(yè)降本增效的關鍵利器。
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