節(jié)點(diǎn)財經(jīng)對話VOS Chain：區(qū)塊鏈在汽車領(lǐng)域的理想與現(xiàn)實(shí)

每個項(xiàng)目方都說自己的團(tuán)隊靠譜，技術(shù)過硬，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)設(shè)計合理，那么是不是真的經(jīng)得起推敲呢?

“節(jié)點(diǎn)英雄榜，有種來打榜!”節(jié)點(diǎn)財經(jīng)聯(lián)合創(chuàng)始人崔婷婷及節(jié)點(diǎn)財經(jīng)社群眾群友已準(zhǔn)備好犀利的問題，有種來約!

今天來打榜的是VOS Chain衛(wèi)士鏈創(chuàng)始人周冰陽。

打榜時間：8月2日(周四)20：30(北京時間)

微信社群：三點(diǎn)鐘節(jié)點(diǎn)財經(jīng)VIP群

打榜嘉賓：周冰陽，原潤東汽車集團(tuán)董助，現(xiàn)為相對論資本創(chuàng)始合伙人，車聯(lián)集團(tuán)董事長，VOS汽車流通鏈合伙人，車金互聯(lián)創(chuàng)始人，東南大學(xué)區(qū)塊鏈研究中心副主任，東南大學(xué)區(qū)塊鏈研究院有限責(zé)任公司合伙人，再進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈投資前，曾參與眾多互聯(lián)網(wǎng)早期項(xiàng)目投資，原創(chuàng)辦古典公司年業(yè)務(wù)量超30億!

曾參與投資過xrp，pst，beechat，rct，btm，PAI，cmt，wicc，rsk，smt，ulsee，hmc，XMX，OPX等區(qū)塊鏈項(xiàng)目和多個交易所、區(qū)塊鏈媒體，數(shù)字資產(chǎn)資管等項(xiàng)目!

主持人：崔婷婷，節(jié)點(diǎn)財經(jīng)聯(lián)合創(chuàng)始人，10年知名科技媒體人+品牌顧問，在媒體運(yùn)作、品牌傳播等方面擁有豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

VOS Chain 衛(wèi)士鏈創(chuàng)始人 周冰陽

以下為對話原文整理：

崔婷婷：第一個問題，先請周總簡單介紹一下VOS Chain衛(wèi)士鏈，盡量通俗易懂一點(diǎn)，多一些大白話，少一些官方腔。

周冰陽：VOS是構(gòu)建于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng) +”汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)之上，致力于使用區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)造新的汽車行業(yè)生態(tài)，是利用區(qū)塊鏈技術(shù)和智能設(shè)備數(shù)字身份建立，利用智能合約編碼讓汽車流通產(chǎn)業(yè)鏈條交易更加公正透明，實(shí)現(xiàn)“透明、可信任、可溯源商業(yè)機(jī)制”的汽車流通生態(tài)。

VOS從協(xié)議層，應(yīng)用層，公鏈同時布局，致力提供完整的汽車行業(yè)區(qū)塊鏈+解決方案，讓汽車更智能，讓交易更透明，數(shù)據(jù)確權(quán)，流量價值溯源。再白話點(diǎn)說就是，你的數(shù)據(jù)和流量產(chǎn)生的價值都是你的，提供存儲和數(shù)據(jù)支持的都能拿到應(yīng)有的回報。

崔婷婷：第二個問題，VOS Chain宣稱，要做一個去中心化的汽車在線在店交易平臺，并搭建全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫，以此形成一個可信、透明、可溯源的汽車商業(yè)體系，白皮書中說這個數(shù)據(jù)庫會包括車輛生產(chǎn)、出售、維修保養(yǎng)、二次銷售、金融、保險汽車全產(chǎn)業(yè)鏈信息。我們知道區(qū)塊鏈技術(shù)可以做到這些信息的不可篡改，但其數(shù)據(jù)的真實(shí)性是無法保證的。

這些數(shù)據(jù)的上鏈途徑是什么?

VOSChain如何處理這些可能會真假難辨的信息?

如果真假混雜，如何做到真正的可信、透明?

對于上傳虛假信息的參與方，VOSChain如何處理?

周冰陽：源數(shù)據(jù)的真實(shí)性確實(shí)是目前區(qū)塊鏈應(yīng)用需要解決的關(guān)鍵問題。這個問題可以通過兩個層面解決，第一個層面是商業(yè)邏輯層面，也就是當(dāng)上傳的數(shù)據(jù)是對手?jǐn)?shù)據(jù)(比如交易、理賠等涉及多方的數(shù)據(jù))時，數(shù)據(jù)需要經(jīng)過交叉驗(yàn)證，在所有對手方確認(rèn)之后，由弱勢一方上傳(通常是給錢的那一方)。

第二個層面是物理層面，我們的數(shù)據(jù)通過和經(jīng)銷商DMS系統(tǒng)、汽車OBD系統(tǒng)、保險、金融商等系統(tǒng)直接對接，盡量減少人為操作空間，從而保證數(shù)據(jù)可信。

崔婷婷：一，交叉驗(yàn)證，二，跟系統(tǒng)對接。

周冰陽：我對技術(shù)理解深度有限，下次可以把我們幾個技術(shù)合伙人拉來回答，我們架構(gòu)很清晰的，也在逐步驗(yàn)證可行性。

群友：商業(yè)邏輯層面，周老板可以舉個例子嗎?

周冰陽：比如保養(yǎng)數(shù)據(jù)，我們通過挖礦激勵門店和車主雙向提交，驗(yàn)證結(jié)果上鏈，車主提交保養(yǎng)維修數(shù)據(jù)和車載數(shù)據(jù)可以挖礦，店內(nèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)配合驗(yàn)證也可以得到一定token。

群友：如果雙方數(shù)據(jù)不一致怎么辦?

周冰陽：雙方數(shù)據(jù)不一致，我們也會記錄這個結(jié)果,將來通過更多的其他數(shù)據(jù)提供方再交叉驗(yàn)證哪一方提供的是假的。記錄不一定是最終結(jié)果，只是這個時間戳內(nèi)的兩方或者三方的結(jié)果，但是這個結(jié)果會被拿來跟后來入鏈的其他數(shù)據(jù)再比對。

崔婷婷：第三個問題，站在用戶立場問一個，VOSChain應(yīng)用落地的一個重要領(lǐng)域是汽車金融，并試圖搭建去中心化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈征信系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)一個高效、低成本的汽車金融平臺。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，由于信息不對稱、征信系統(tǒng)不完善等原因，金融機(jī)構(gòu)與車主之間存在著不同程度的信用風(fēng)險和違約風(fēng)險。對普通大眾來說，可能非常關(guān)心，VOSChain在這方面會做哪些努力?

周冰陽：因?yàn)槠嚱鹑谑俏沂潜拘?，區(qū)塊鏈不是萬能的，很多問題解決不了。

VOS不是搭建區(qū)塊鏈的征信系統(tǒng)，因?yàn)閰^(qū)塊鏈不能解決風(fēng)控的問題，在這個環(huán)節(jié)有很多是貸后找后賬能用的方案，因?yàn)槠嚱鹑陬I(lǐng)域有很多中間商，僅僅獲客渠道就有電商平臺，經(jīng)銷商，二級經(jīng)銷商，關(guān)鍵還有金融代理商，也就是我們所說的sp，現(xiàn)在還有金融科技公司。

但是最終的資金方的風(fēng)險是怕中間環(huán)節(jié)做惡，而又沒法追溯，因?yàn)閿?shù)據(jù)通過第三方傳到終端，現(xiàn)在可以實(shí)時直接多點(diǎn)傳輸，中間方不能篡改，最后出現(xiàn)大面積騙貸的時候，知道問題的源頭。中間方現(xiàn)在只能拿到風(fēng)控建模的結(jié)果和最后的不良率數(shù)據(jù)和原因，車主的隱私數(shù)據(jù)加密點(diǎn)對點(diǎn)。

崔婷婷：第四個問題，VOSChain希望改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)中心化服務(wù)商(例如：二手車交易網(wǎng)、汽車后市場服務(wù)企業(yè))的壟斷現(xiàn)狀，這勢必要觸動目前那些中心化集團(tuán)的利益。VOS Chain如何處理與這些傳統(tǒng)利益集團(tuán)的關(guān)系?據(jù)了解目前VOSChain正與300家4S店、25個品牌商洽談生態(tài)合作，共建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其中不乏寶馬、奔馳、英菲尼迪、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭，這是噱頭還是事實(shí)?他們與VOSChain合作的初衷是什么?具體如何合作的?

周冰陽：好的，區(qū)塊鏈項(xiàng)目應(yīng)該是先去掉中間的中介環(huán)節(jié)，去中介化是早期我們關(guān)注的點(diǎn)，并不是上去就動大集團(tuán)的利益。

互聯(lián)網(wǎng)那么多年都說要賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但是很多有割據(jù)性質(zhì)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并沒有很好的切入進(jìn)去，或者說進(jìn)去以后并沒有很好的去改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，而是掛著互聯(lián)網(wǎng)的殼子燒錢，干著實(shí)體門店的生意(比如某瓜Z，某彈X車)。

線下怕線上拿走了客戶流量，線上也怕線下?lián)屪吡丝蛻粽承?，最后很難合作，而區(qū)塊鏈并不是上來就動所有人的蛋糕，讓過去的所有利益方都沒飯吃，區(qū)塊鏈的模式應(yīng)該是通過一種合理的共識機(jī)制，讓不理的存在方say goodbye，區(qū)塊鏈大面積改變汽車產(chǎn)業(yè)的需要一個漫長的過程，第一是底層技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，第二是互聯(lián)網(wǎng)造車擁抱區(qū)塊鏈，倒逼各大主機(jī)廠(汽車品牌)改變經(jīng)營模式，第三智能汽車越來越智能，智能到不需要銷售員介紹汽車，不需要人來駕駛汽車的時候，才能實(shí)現(xiàn)真正的共享和汽車數(shù)字經(jīng)濟(jì)化。

具體的合作方法現(xiàn)在跟經(jīng)銷商和金融機(jī)構(gòu)之間已經(jīng)有了一些成熟的方案，其他的參與方還都在一起摸索中，但是進(jìn)展也非常快。

我們的合作方有汽車品牌、經(jīng)銷商、二級網(wǎng)點(diǎn)、二手車商、保險公司等汽車行業(yè)的眾多環(huán)節(jié)，主要目的還是探索讓通證在產(chǎn)業(yè)里參與區(qū)塊鏈生態(tài)建設(shè)的環(huán)節(jié)里具備強(qiáng)流通的價值。

群友：去掉中間環(huán)節(jié)，價格會下降嗎?

周冰陽：其實(shí)獲客成本低了，價格自然就低了，就是把獲客成本通過token返給你了。消費(fèi)者自愿參與監(jiān)督，以勢能帶動改變行業(yè)。

其實(shí)他們像吸毒有癮一樣燒著投資人的錢，回頭獲客落地還是實(shí)體，掛著互聯(lián)網(wǎng)概念，然后炒高估值。再一次替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)申冤，憑啥7~8pe市盈率。

崔婷婷：那打了區(qū)塊鏈旗號的呢?

周冰陽：區(qū)塊鏈應(yīng)該做的就是把價值還給產(chǎn)生價值的人。

崔婷婷：第五個問題，最近有消息稱有用戶用VOSChain的“token”喜提豐田埃爾法豪車，有人質(zhì)疑這是VOSChain聯(lián)合豐田搞的營銷事件，也有人說是VOSChain造勢蓄謀割韭菜，你如何看待這些質(zhì)疑?

周冰陽：犀利啊。這個其實(shí)是一個老幣圈的投資人，也是我們早期的投資人之一，要買車，我們正好跟店內(nèi)的合作落地了，也希望測試一下系統(tǒng)和流程，我們就推薦他拿我們的幣去購車感受一下，這也是合作的4S店對VOS的信任。并不是純屬搞營銷，對于外界傳言割韭菜這事我很費(fèi)解，當(dāng)然也很理解，做為VOS生態(tài)內(nèi)的通證VOST都沒上交易所，何來炒作割韭菜之說。

我們只是想告訴大家，你們不信可以來買車試試。喬布斯為了手機(jī)發(fā)布還搞發(fā)布會呢。

崔婷婷：第六個問題，官方發(fā)布的白皮書顯示，VOS Chain為每個用戶提供專屬賬戶，可以與自己的汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)和代幣等綁定，請問， VOSChain代幣的經(jīng)濟(jì)價值除了可以“喜提車”，還可以用到什么地方? 具體點(diǎn)兒~~

周冰陽：VOST作為VOS Chain生態(tài)的通證，購車只是合作企業(yè)對VOST未來價值認(rèn)可的一個點(diǎn)，再舉一些例子，VOST還可以兌換購買的一些服務(wù)有訂車，購車換購，保險購買，精品購買，保養(yǎng)維修以及金融服務(wù)費(fèi)，上牌服務(wù)費(fèi)抵扣支付等，B端可以用來購買風(fēng)控數(shù)據(jù)，貸后數(shù)據(jù)等和支付第三方合作機(jī)構(gòu)的服務(wù)費(fèi)等!

崔婷婷：跟車相關(guān)的一切消費(fèi)?

周冰陽：通證應(yīng)該是有在細(xì)分領(lǐng)域里產(chǎn)生這種價值的，在行業(yè)上下游流通環(huán)節(jié)越多，價值越大。

崔婷婷：第七個問題，VOSChain作為基于區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，目前在行業(yè)內(nèi)有已有一些競爭對手，例如車信鏈項(xiàng)目等。在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展早期，可以說任何創(chuàng)業(yè)者都有突圍的機(jī)會，請問VOSChain將如何看待與競爭對手的關(guān)系?

周冰陽：第一，在區(qū)塊鏈的行業(yè)里大家應(yīng)該更加“開環(huán)”，而不是過于追求自有的生態(tài)閉環(huán)，我個人認(rèn)為VOSchain的競爭對手只有自己，在區(qū)塊鏈技術(shù)還處于早期階段的現(xiàn)在，所有的區(qū)塊鏈項(xiàng)目的對手都只是自己，大家需要在底層技術(shù)和應(yīng)用的可行性上不斷嘗試，驗(yàn)證;這也很像互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，一路小跑不斷迭代，優(yōu)化治理機(jī)制，共識機(jī)制，讓更多的用戶愿意參與到你的鏈的生態(tài)里來，并且讓你的產(chǎn)品技術(shù)能夠支撐場景的業(yè)務(wù)落地。

至于怎么看待競爭對手，一句話，心中無敵則天下無敵。關(guān)系上，融入，擁抱，合作，共贏。

崔婷婷：第八個問題，傳統(tǒng)汽車行業(yè)涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條與利益鏈條，VOSChain要顛覆傳統(tǒng)模式，構(gòu)建一個全新的透明、可信、高效、低成本的分布式汽車新生態(tài)，可謂任重而道遠(yuǎn)。這期間會有哪些坑，你想過嗎?你如何保證自己可以堅持把這件事做下來?有投資人說，“下半年靠發(fā)幣搞投機(jī)的區(qū)塊鏈項(xiàng)目浪潮基本就會結(jié)束了”，你怎么看?

周冰陽：越來越犀利了。首先VOSchain沒想過要顛覆汽車行業(yè)，而是能幫助汽車行業(yè)升級，能在一些生產(chǎn)和交易環(huán)節(jié)里讓效率更高，信息傳遞的更快更精準(zhǔn)，區(qū)塊鏈并不是神，也不能改變?nèi)f物，區(qū)塊鏈的精神就是共享，參與，開放。讓傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)都參與進(jìn)來，我覺著才會發(fā)酵出新的東西。

從現(xiàn)在來看，開發(fā)過程中遇到的最大的挑戰(zhàn)是新型可信數(shù)據(jù)庫(區(qū)塊鏈)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的對接過程。但是在一些傳統(tǒng)行業(yè)重要玩家(比如潤東、廣匯、偉杰、雨田、涌信、瑪莎、阿斯頓馬丁、路虎捷豹等企業(yè)的支持)幫助下，這個過程走得比預(yù)想中的順利。這也是我們與同類項(xiàng)目相比的一個不可逾越的優(yōu)勢。利用區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)一個行業(yè)生態(tài)整合的項(xiàng)目，難點(diǎn)往往不是在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，而在于如何讓生態(tài)中各有利益訴求的多方信任同一個技術(shù)，也就是產(chǎn)生商業(yè)上的共識。只有有了商業(yè)層面的共識，才能夠進(jìn)一步談技術(shù)層面的共識。但是目前看到的絕大多數(shù)項(xiàng)目的第一步都還走不好。

對于你問的這個下半年發(fā)幣搞投機(jī)暴富這事，我不知道怎么判斷未來的趨勢，反正我們是沒想過暴富這事，我們這項(xiàng)目從去年9月份就開始運(yùn)營了，當(dāng)時就拿到了5000萬的投資，我要沒記錯，當(dāng)時發(fā)幣的成本非常低，上幣安也用不了多少個BTC就上了，一直到現(xiàn)在我們都沒有發(fā)幣，就是因?yàn)橐宦吩隍?yàn)證技術(shù)，看構(gòu)建在ETH之上好呢，還是測試EOS的效率更高，還是其他公鏈更合適，同時也在開發(fā)自己的公鏈，并且在技術(shù)開發(fā)的過程中我們還要摸索智能合約和治理機(jī)制的合理性，所以錯過了一波一波大家稱為的“暴富”機(jī)遇，作為一個財迷的我，深夜睡不著想想有時候覺著挺遺憾的。

哈哈哈哈，這正是我愿意參與這個項(xiàng)目落地運(yùn)營原因，也是我們堅持下去的原因，因?yàn)槲覀兣Φ臅r間越長，對回報的期許就越高，最后財富數(shù)字也是體現(xiàn)一個項(xiàng)目價值的主要指標(biāo)，我覺著任何企業(yè)、公司項(xiàng)目一旦證券化以后，都會有些泡沫，上市公司也有垃圾股被炒的翻天的，但是還是有很多的好的企業(yè)，這些企業(yè)才能穿過各種牛熊市。

崔婷婷：第九個問題， 我看到周總個人介紹里說，你之前是潤東汽車集團(tuán)董助，現(xiàn)在是相對論資本的創(chuàng)始合伙人，以及VOS的合伙人。從古典領(lǐng)域從業(yè)者到區(qū)塊鏈投資人、創(chuàng)業(yè)者，感覺是從一個舒適區(qū)跳了出來，到了一個充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇，也充斥著陷阱與風(fēng)險的新領(lǐng)域，你是怎么適應(yīng)的?你從區(qū)塊鏈投資人的角度去看你親自參與的VOS Chain，你會怎么評判?或者你會投嗎

周冰陽：這個問題很尬。首先我一直投一些互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，我是個科技迷，互聯(lián)網(wǎng)迷，再就是我從來沒覺著有舒適區(qū)，危機(jī)感比較強(qiáng)。

我是在花了比較少的錢在這行領(lǐng)域賺了相對多的錢以后開始關(guān)注這個行業(yè)，所以對風(fēng)險和機(jī)遇是有周期積累的。如果我站在投資人的角度看這個項(xiàng)目，我會投，不會下重注。

我把炒幣和投區(qū)塊鏈分開看的，炒幣，一是項(xiàng)目的概念，二是團(tuán)隊的華麗度，三是市值管理的團(tuán)隊，四是鎖倉結(jié)構(gòu)，募資結(jié)構(gòu)，我都會分析。

那么如果仔細(xì)看過vos的白皮書的，應(yīng)該能看出啦，這是個長期項(xiàng)目，我作為個人投資性格和對二級市場的專業(yè)度來說，我不會下重注，又怕好項(xiàng)目踏空，所以會投，不會下重注，作為普通投資人，我覺著大部分人是假裝看懂了項(xiàng)目，然后投了你的token。

能像當(dāng)年投IOTA，ETH一樣穿越牛熊的投資人越來越少。

群友：如何避免數(shù)據(jù)上鏈中的作惡問題仍然是最大的疑問。

周冰陽：老司機(jī)，其實(shí)在參與這個領(lǐng)域的上下游企業(yè)不夠多的時候，是沒法絕對確定的。

前幾天記者見面會，我們幾個技術(shù)合伙人說了這個問題，最難的不是技術(shù)問題，是通過資源落地問題，參與方眾多，對上傳的數(shù)據(jù)源把控最大，但是真正解決方案在我們的4.0版本里。

智能汽車時代，主機(jī)廠、經(jīng)銷商，車主在數(shù)據(jù)產(chǎn)生源器件上直接采集，驗(yàn)證，這需要基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)通信，車聯(lián)網(wǎng)的再次升級才能完全達(dá)到，但是總得有人做，技術(shù)和應(yīng)用與落地需求是同步發(fā)展的。

群友：謝謝周總，這是所有非高度數(shù)字化項(xiàng)目都會遇到的問題，周總沒有回避，做了最好的解答，感謝。

群友：有個小問題，我看有消息說用vost能買汽車，車的售價在一段時間里是相對固定的，但是token的價格波動比較大，那結(jié)算的時候是按照什么價格支付token呢?

周冰陽：因?yàn)楝F(xiàn)在沒有在二級交易，所以是個恒定的價格。但是未來我覺著應(yīng)該是token里有很多價值，屬性非常多，證券化屬性，積分，生產(chǎn)力，股權(quán)價值等等等，所以持有者持有的是整個生態(tài)產(chǎn)生的對標(biāo)價值。

我舉個例子，股票大家就允許它有漲有跌，貨幣也行，黃金也行，為什么token不行，這里面一定也有價值投資者和投機(jī)者，人性不會變，你在低點(diǎn)，沒錢了，你都想去借錢，甚至很多人借現(xiàn)金貸生活，你還會顧慮去買車，去兌換服務(wù)的時候token價格嗎，token價格高了你可以用，低了你也可以用，我覺著接受方不是傻子，跟著行情走是人性。

崔婷婷：我覺得周老板最可貴的地方是 敢于直面很多現(xiàn)實(shí)問題。很多人選擇回避。

周冰陽：(Warren,沃倫·巴菲特)看我英文名就應(yīng)該能明白我的偶像是誰，都做二級市場，但是大家標(biāo)準(zhǔn)不一樣，有些機(jī)構(gòu)還不如個人做的好。

崔婷婷：那最后一個問題 周老板總結(jié)下VOS亮點(diǎn) 說一下接下來的規(guī)劃吧。

周冰陽：VOS后續(xù)會嘗試產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)一些汽車行業(yè)人進(jìn)行區(qū)塊鏈+汽車的創(chuàng)業(yè)。在B端的應(yīng)用穩(wěn)定以后，會在今年推出兩款C端應(yīng)用，而且第一款已經(jīng)開始測試了。

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