德邦、安吉快運、安能、壹米滴答、三志物流網(wǎng)絡模式大對比

近段時間，德坤召開戰(zhàn)略升級暨融資發(fā)布會，深耕大票零擔;快運跨界新秀安吉快運又在成都、西安等地起網(wǎng)……作為我國貨運市場主力軍的零擔企業(yè)，近期備受資本和行業(yè)關注。

從網(wǎng)絡形態(tài)而言，零擔有著整車的直通式物流網(wǎng)絡和快遞的軸輻式物流網(wǎng)絡兩種形態(tài)。今天，咱們就來講講零擔的網(wǎng)絡。

來源：廣發(fā)證券、物流沙龍

軸輻式物流網(wǎng)絡——以樞紐為主

近十年，供應鏈扁平化趨勢驅動了B2C物流的發(fā)展，面向消費者的物流呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、碎片化的特征，也進一步催生了以軸輻式物流網(wǎng)絡形態(tài)為主的公司，即貨物先由各節(jié)點運至樞紐中心站，再依據(jù)目的站進行集中運輸。

軸輻式物流網(wǎng)絡結構(此含14條線路)

軸輻式最初起源于航空運輸和郵政，適合不同托運人的零星貨物，根據(jù)貨物的數(shù)量、體積、形態(tài)等整合成一車運往指定中轉地，此物流網(wǎng)絡的優(yōu)勢是：

1、這種運輸方式以較小的中轉成本替代了原來低滿載率的高運輸成本，使得干線上的貨物運輸量大大增加，提高了滿載率，同時也減少了單位貨物的運輸成本;

2、大輻減少直接相連的路線數(shù)，較直通式更經(jīng)濟。

缺點是：

1、必須經(jīng)過中轉站后再分發(fā)配送，產(chǎn)生了運輸線路的繞道成本;

2、當干線的規(guī)模效應難以實現(xiàn)時，整體優(yōu)勢不復存在;

3、大多零擔企業(yè)“重主線，輕支線”，短期內(nèi)干線運輸成本相對較固定，使得“快在中間、慢在兩頭”;

4、多級分撥中心增加了裝卸、搬運成本，增加了破損率。

軸輻式物流網(wǎng)絡結構

目前在零擔快運企業(yè)里，以軸輻式運輸網(wǎng)絡呈現(xiàn)的企業(yè)有德邦、安能、安吉快運、壹米滴答等。

其中，各自的起網(wǎng)方式又有不同，比如德邦和安能、安吉快運的起網(wǎng)方式都是以點到面。但德邦為自營起網(wǎng);安能為加盟制;安吉快運的起網(wǎng)方式用其COO蔣棟棟的話總結為“融合合作，個性起網(wǎng)”;而壹米滴答通過區(qū)域小霸王的方式快速組網(wǎng)。

不少小伙伴應該會很疑惑，安吉快運“融合合作，個性起網(wǎng)”體現(xiàn)在哪里?

首先，安吉快運不是傳統(tǒng)意義上的軸輻式物流網(wǎng)絡，它的網(wǎng)絡設計盡量采用去中間、弱中心、少中轉以達到全國直達的特征，即混合軸輻式網(wǎng)絡，兼具直通式網(wǎng)絡的點點直達、最短線路以及原軸輻式網(wǎng)絡規(guī)模效應的優(yōu)勢。據(jù)悉，未來七年，安吉將開設10000條+直達線路;

其次，安吉采用樞紐直營、網(wǎng)點和線路合伙人、及大力發(fā)展自營移動門店的方式，且由于安吉在干線物流上優(yōu)勢不大，因此采用核心區(qū)30公里直營配送的模式。

據(jù)了解，安吉快運前不久在西安起網(wǎng)，便是以直營網(wǎng)點為干，加盟網(wǎng)點為枝，同時，以各市城區(qū)直營門店或營業(yè)所為二級轉運中心，輔助各區(qū)縣加盟商轉運對接，使加盟商支線距離最短，有效降低了各加盟商的運輸成本。

另外，加大車輛投入，做重資產(chǎn)，復制安吉物流的業(yè)務能力，將安吉物流科技、資源賦能于快運體系，發(fā)揮合同物流的優(yōu)勢，對不同的需求進行小模塊化，以達到個性化的品質(zhì)特征。

總體而言，安吉快運想打造差異化、直營化、品質(zhì)化運營。就轉運中心而言，目前其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈陽等地的起運，同時在其它15個城市如杭州、深圳、濟南等地推進轉運中心建設。據(jù)悉，安吉2018年將完成建設34個分撥中心、2020年將建成94個大型分撥。

直通式物流網(wǎng)絡——以線路為主

其實，在我國早期的物流企業(yè)中，并沒有物流網(wǎng)絡規(guī)劃的概念，多采用直通式物流網(wǎng)絡的方式。在傳統(tǒng)的直通式物流網(wǎng)絡中各節(jié)點之間直接相連，沒有明確的主次之分，且各節(jié)點的所在區(qū)域都可以稱作物流樞紐站、交易中心或配送中心。

直通式物流網(wǎng)絡結構(此含28條線路)

這種網(wǎng)絡模式以線路為主，優(yōu)點明顯：

1、點對點直達，實現(xiàn)了始發(fā)地與目的地之間的最短線路;

2、避免了分撥，降低了破碎率;

3、成本符合規(guī)?；?，當滿裝率和實載率達到一定高度，易形成競爭優(yōu)勢。

缺點也很明顯：

1、單條線路需求量一般較少,運輸車輛滿載率往往不高，且若兩點之間為單向物流需求，將產(chǎn)生空車返回的局面(我國卡車空駛率為40%)，物流成本較高。

2、多條運輸路線、錯綜復雜的網(wǎng)絡、且存在多個運營主體，造成標準不一、資源調(diào)配難以協(xié)調(diào);

3、多為長途運輸，耗用運輸工具多。

這兩年，發(fā)展速度很快的區(qū)域型大票零擔企業(yè)——三志物流，便是這種網(wǎng)絡形態(tài)。據(jù)悉，三志物流深耕江西南昌，通過精細化運營盡量降低直通式運輸所帶來的不利，如重視配載、通過調(diào)整運價以強線扶持弱線……

從以上來看，網(wǎng)絡規(guī)劃、路徑優(yōu)化對物流企業(yè)來說至關重要。未來物流企業(yè)的網(wǎng)絡很可能都不會再是單純的某類物流網(wǎng)絡，比如像安吉快運的網(wǎng)絡融合了直通式和軸幅式網(wǎng)絡的特征，呈現(xiàn)出雙方的優(yōu)勢。另外，未來網(wǎng)絡型企業(yè)一定是大勢所趨。

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