中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì),汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問(wèn)題日益凸顯,如何建立和諧的汽車社會(huì)越來(lái)越尖銳地?cái)[在整個(gè)產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日,2017中國(guó)汽車論壇在上海嘉定正式開(kāi)幕。論壇中吸引一大批國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢(shì)。2017中國(guó)汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入討論。以下為世界經(jīng)濟(jì)論壇交通出行行業(yè)總監(jiān)Mr。 John Moavenzadeh的發(fā)言實(shí)錄:
世界經(jīng)濟(jì)論壇交通出行行業(yè)總監(jiān)John Moavenzadeh非常感謝,我非常高興和榮幸,能夠來(lái)到中國(guó)汽車論壇。每年我的老朋友董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)都希望我來(lái)談一談,我們?cè)谡麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。今年我想要講一下其中一個(gè)方面,并且做一些延伸,就是城市的交通運(yùn)輸。因?yàn)槲业膬?nèi)心認(rèn)為,城市中的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,也將會(huì)對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。大家對(duì)于WEF世界經(jīng)濟(jì)論壇多非常熟悉了,我們是一個(gè)總部在瑞士日內(nèi)瓦一個(gè)國(guó)際非政府的組織,我們的目標(biāo)就是要把世界各國(guó),還有商業(yè)界和政界的領(lǐng)袖,能夠共同集合起來(lái),來(lái)討論全球的大家共同關(guān)注的問(wèn)題?;氐匠鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸,它的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展的動(dòng)力是什么樣呢?
首先我想,第一點(diǎn)就是都市化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,這些都對(duì)于我們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸,同時(shí)城市交通運(yùn)輸?shù)男枨?,帶?lái)了非常巨大的推動(dòng)力,但是它也帶來(lái)了負(fù)面的影響。比如說(shuō)交通的堵塞、空氣的污染,以及交通運(yùn)輸帶來(lái)的人員傷亡。另外我們要關(guān)注的問(wèn)題,就是像世界氣候的變化。比如我們面對(duì)很多這方面的壓力,像去碳的壓力,以及法規(guī)方面的壓力,同時(shí)我們的顧客在發(fā)生改變,那么消費(fèi)者消費(fèi)的方式也在發(fā)生變化。他們對(duì)于擁有一輛汽車并不是非常熱衷了,同時(shí)我們也面臨技術(shù)的變化。所以對(duì)于我們的汽車行業(yè)、對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)輸,現(xiàn)在面對(duì)的整體上的變化是什么呢?我想對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),有一點(diǎn)是持續(xù)一直沒(méi)有變化的,就是擁有一輛汽車是一件容易的事情。對(duì)于美國(guó)家庭來(lái)說(shuō),擁有一輛汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)男枨?,占到整個(gè)家庭稅后總支出的17%。
所以我們能夠用其他交通運(yùn)輸?shù)哪P?,使得交通運(yùn)輸占到家庭支出成本的份額降到17%以下,比如說(shuō)15%、10%,那么它都是值得我們?nèi)リP(guān)注的,這也是我們?cè)诔鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸中所面臨的一些現(xiàn)狀。如果我們看一下,像我們的幾次工業(yè)革命,第一次的工業(yè)革命,它是由蒸汽機(jī)推動(dòng)的,第二次是的代表是汽車。第三次我們看到在應(yīng)用能源、應(yīng)用資源,特別是在交通運(yùn)輸方面能源效率的提高。第四次就會(huì)帶來(lái)更大的不同,因?yàn)樗皇悄骋粋€(gè)技術(shù)來(lái)發(fā)揮龍頭的作用,而是很多共同的技術(shù),比如像傳感器、3D打印還有互聯(lián)網(wǎng),以及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展,這些會(huì)結(jié)合起來(lái),帶來(lái)非常深遠(yuǎn)的影響。
所以我想舉個(gè)例子,大家應(yīng)該對(duì)此非常熟悉。就是我們可以看到,像駕乘共享的企業(yè)像優(yōu)步和滴滴,這些企業(yè)借用了其他一些技術(shù)。比如互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位,我們的智能手機(jī),還有支付平臺(tái)。所有這些技術(shù)共同的發(fā)展,也會(huì)共同去影響我們的交通運(yùn)輸行業(yè)。但是如果單靠哪一樣技術(shù),也許你不會(huì)覺(jué)得它和交通運(yùn)輸有什么必然的聯(lián)系。我們可以看一下在城市中像迪拜,他們都已經(jīng)推出了非常進(jìn)取的計(jì)劃。包括對(duì)于無(wú)人駕駛汽車自動(dòng)駕駛的計(jì)劃,而在新加坡自動(dòng)駕駛按需乘作的出租車,我們已經(jīng)看到車隊(duì)已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。所以對(duì)于我們來(lái)說(shuō),技術(shù)擁有者之間的合作,以及他們與汽車行業(yè)的合作,所帶來(lái)的未來(lái)巨大變化,已經(jīng)開(kāi)始成為現(xiàn)實(shí)。
這是今年年初福特和ArgoAI的合作,這是在人工智能方面的攜手。所以有很多這些的故事在不斷的發(fā)生,今天如果看一下在城市中發(fā)生了什么?比如說(shuō)在中國(guó),我們也可以看到,汽車行業(yè)有很多城市,它在汽車的購(gòu)置方面,也開(kāi)始有限制。在美國(guó)紐約或者是巴黎等等,我們也可以看到類似的情況。還有倫敦城市中心的汽車使用,也開(kāi)始受到了限制。去年巴黎和墨西哥城、馬德里、雅典他們都推出了政策,就是在2025年之前要禁止柴油車上路。倫敦在2017年的4月份,倫敦市的市長(zhǎng)也推出了一項(xiàng)政策,就是要在2019年在世界上建立世界上第一個(gè)零排放區(qū)。所以我們看到這些城市,他們?cè)谄嚪矫嬉恍┱吲e措,也變得越來(lái)越強(qiáng)。所以我們可以看到,在未來(lái)20年所有的大的城市,他們都會(huì)迎來(lái)非常深遠(yuǎn)的在交通運(yùn)輸方面的變化。而我們也會(huì)看到有更多的車隊(duì),包括像電動(dòng)車、駕乘共享以及自動(dòng)駕駛的車輛,開(kāi)始逐漸在城市交通運(yùn)輸中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。
我們可以用幾個(gè)詞來(lái)形容,比如說(shuō)去碳。我們也聽(tīng)到過(guò)越來(lái)越多的車輛共享,能夠讓更多的人享受到駕乘和交通運(yùn)輸方面的服務(wù)。同時(shí)也可以看到,與現(xiàn)在的交通運(yùn)輸,特別是公共交通之間的在技術(shù)方面的整合。比如說(shuō)我們可以看到,無(wú)論是在地鐵還是在機(jī)場(chǎng),各種不同的交通運(yùn)輸工具開(kāi)始實(shí)現(xiàn)多乘聯(lián)運(yùn)的連接,同時(shí)還有汽車的互聯(lián)。所有這些都是技術(shù)之間的整合和技術(shù)之間的結(jié)合帶來(lái)的非常巨大的,人們使用交通運(yùn)輸工具的變化。所以我們看一下過(guò)去是交通行業(yè)是怎樣的,現(xiàn)在是怎樣的。首先看一下過(guò)去的,過(guò)去我們是靠量來(lái)取勝,我們賣出更多的錢(qián),來(lái)獲得更多的經(jīng)濟(jì)規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)。所以可能我不記得在美國(guó)、中國(guó)或者其他的重要城市,它的具體銷售數(shù)字,但是這個(gè)銷售數(shù)字是我們所關(guān)注的重要。但是在未來(lái)我們所關(guān)注的就不是量了,而是它的價(jià)值。就是你要在正確的時(shí)間,用正確的解決方案服務(wù)到特定的人群。
對(duì)于顧客來(lái)說(shuō),他在上海、在紐約、在東京,他每一次出行每英里花的成本,是他關(guān)注的重點(diǎn)。過(guò)去我們關(guān)注的是汽車產(chǎn)品,而在未來(lái)我們關(guān)注的不是產(chǎn)品本身,而是服務(wù)。在過(guò)去我們關(guān)注的是顧客擁有一輛車,在未來(lái)我們更關(guān)注的他們?nèi)绾问褂靡惠v車。如果我們?cè)偃ケ容^過(guò)去的用車方式,我們通常是以個(gè)人和私人的方式來(lái)用車。比如說(shuō)我們和家人或者朋友共享一輛車,但是未來(lái)我們和不認(rèn)識(shí)的人共享一輛汽車。同時(shí)過(guò)去的經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),就是我們依賴供應(yīng)鏈的合作伙伴進(jìn)行創(chuàng)新或者自己進(jìn)行創(chuàng)新。但是在未來(lái)我們依賴的是生態(tài)系統(tǒng),也就是個(gè)人的作用和其他合作伙伴的作用要能夠協(xié)同。我們?cè)谖磥?lái)依賴的是軟件過(guò)去,我們?cè)谶^(guò)去進(jìn)行的是一個(gè)線性的生產(chǎn),而在未來(lái)依賴的是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我們需要更多的車輛,我們?cè)谑褂盟臅r(shí)候,會(huì)更多的關(guān)注它在生命周期結(jié)束的時(shí)候,下一步會(huì)如何納入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)之中。
我想這不僅僅是世界其他地方的汽車廠商所要關(guān)注的因素,也是中國(guó)汽車廠商所要關(guān)注的因素。我們的資源是有限的,我們?cè)谖磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)中如何去平衡資源和目標(biāo)呢?這將是我們面對(duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)。在看一下WEF所作的調(diào)研和一個(gè)項(xiàng)目,我們和波士頓建立了合作。在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行了咨詢項(xiàng)目,我們建立了工作組,其中有來(lái)自35個(gè)公司的高管,他們是既包括汽車廠商,同時(shí)也包括其他行業(yè)。我們與工作組合作的,就是一些城市。實(shí)際上我們有十個(gè)城市的市長(zhǎng)和工作組簽定了合作協(xié)定,其中有洛杉磯、日本的城市。首先在波士頓開(kāi)始了這樣一個(gè)項(xiàng)目,我們是想要去改變汽車行業(yè)的運(yùn)行方式,還有我們的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的方式。比如說(shuō)怎么樣能夠在城市中來(lái)更多的采用多時(shí)聯(lián)運(yùn)的方式,能夠讓自動(dòng)駕駛的汽車也成為都市聯(lián)運(yùn)的交通系統(tǒng)中的一部分。今天下午,我們會(huì)在報(bào)告中講更多的細(xì)節(jié)。波士頓的市長(zhǎng)和我們簽定了這樣一個(gè)協(xié)議,同時(shí)我們和麻省理工學(xué)院的合作基礎(chǔ)之上,通過(guò)軟件的開(kāi)發(fā),來(lái)更多采用自動(dòng)駕駛的技術(shù)。所以在波士頓城市中,我們有一些網(wǎng)點(diǎn),可以使得我們的都市聯(lián)運(yùn)成為城市交通運(yùn)輸中的一部分。
再看一下,我們通過(guò)無(wú)人駕駛的方式,來(lái)幫助波士頓實(shí)現(xiàn)它在交通運(yùn)輸中的一些未來(lái)目標(biāo)。包括可靠性、安全性,以及讓更多的人享受到交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)。城市市長(zhǎng)他們是希望能夠讓一個(gè)項(xiàng)目完成他們所有目標(biāo),能夠讓一個(gè)單身媽媽,她在出門(mén)的時(shí)候,也可以便利地采用各種不同的交通工具,去到她任何想去的地方。所以我想自動(dòng)駕駛技術(shù),就可以幫助像這樣的人。他們?cè)谛枰捎民{駛技術(shù)的時(shí)候,能夠獲得來(lái)自技術(shù)的幫助。在波士頓城,我們相信自動(dòng)駕駛的技術(shù)和它的車輛,可以幫助到整個(gè)交通運(yùn)輸,是它的一個(gè)補(bǔ)充和支持,。而并不是要取代現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng),這是第一點(diǎn)。
第二點(diǎn),我們也希望這個(gè)技術(shù)能夠和移動(dòng)平臺(tái)相互地整合,同時(shí)我們?cè)谟脩魪囊粋€(gè)交通方式,比如說(shuō)地鐵轉(zhuǎn)到另外一個(gè)交通方式,比如像自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)候,能夠獲得無(wú)縫的銜接和幫助。所以它需要來(lái)自IT供應(yīng)商的合作,比如說(shuō)像百度,他們就可以幫助在中國(guó)實(shí)現(xiàn)這樣問(wèn)題的解決。這是今天我要講的另外一個(gè)話題,就是我們?cè)诔鞘兄械囊粋€(gè)區(qū),采用了各種不同車輛,來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)。包括像駕乘共享、個(gè)人的使用等等。所以我們考慮了各種不同的使用場(chǎng)景,包括個(gè)人使用,包括車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)等等。
在未來(lái)我們可以預(yù)見(jiàn)的就是,我們的車輛它的總量將會(huì)有減少。我們可以看一下,這是每天使用車輛的情況。從半夜到白天的峰值,再到一天結(jié)尾的時(shí)候。如果我們采用的自動(dòng)駕駛,如果采用了駕乘共享,就能減少在車輛使用的總量。它的好處是巨大的,比如可以幫助環(huán)境、幫助交通安全,同時(shí)使得用戶在使用車輛的時(shí)候,成本有明顯的降低。講到城市交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵詞,除了我剛才講的五個(gè),還有另外一個(gè)。這個(gè)詞是來(lái)自于2016年的9月7日奔馳所推出的一輛車,這輛車可以把自己的上部打開(kāi),然后我們可以看到上面是有無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)。這是一個(gè)非常新的一個(gè)概念,在日內(nèi)瓦的車展上,空控也推出了這樣一輛車,它是可以在路上行駛,在需要的時(shí)候,可以伸出螺旋槳,能夠伸到空中,這就是我們說(shuō)的這個(gè)詞,就是我們空中和陸上的結(jié)合。
無(wú)獨(dú)有偶,在迪拜也是推動(dòng)在迪拜完成無(wú)人機(jī)的飛乘測(cè)試,相當(dāng)于來(lái)飛的提高城市的空中機(jī)動(dòng)性,也是包括億航。億航是來(lái)自中國(guó)的一家無(wú)人機(jī)制造商,中國(guó)其實(shí)在無(wú)人機(jī)的方面,也是世界的領(lǐng)先國(guó)家。擺在我們面前、擺在中國(guó)面前有大量的機(jī)會(huì),能夠不斷塑造未來(lái),其實(shí)不僅只是汽車行業(yè)本身,也是整個(gè)交通出行的這樣一個(gè)更為廣義的行業(yè)。以上就是我的演講,謝謝大家的聆聽(tīng)。
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