日產入主三菱汽車 2370億日元收購34%股權

蓋世汽車網5月13日報道 2016年5月12日晚間，日產汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，前者將斥資2,370億日元收購后者34%股權，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領域還會涉及采購、生產制造、整車平臺和增長型市場等方面。

日產控股三菱三分之一以上股權

5月12日當天，日產汽車有限公司（Nissan Motor Co.,Ltd.）和三菱汽車公司（Mitsubishi Motors Corporation）簽署了一項基本協(xié)議（Basic Agreement），將深化戰(zhàn)略合作，從資本層面建立關系。

據協(xié)議中的交易條款，日產將收購三菱汽車5.066億股新發(fā)行股份，占總股比34%比重，每股收購價格為468.52日元，總計近2,370億日元（約合22億美元或人民幣142億元）。交易股價參考了2016年4月21日至2016年5月11日之間的股價平均值。日產還將在三菱汽車董事會中獲得4個席位，其中一名董事有望成為三菱新一任董事長。

繼基本框架協(xié)議之后，日產和三菱計劃在5月25日正式簽訂合同，但協(xié)議如果在一年之內無法完成則將作廢。

根據日本法律，一旦大股東持股比例超過三分之一，則在重大管理層決定中擁有一票否決權。

三菱汽車股權結構顯示，同屬三菱集團旗下的三家公司是目前主要的單一股東（Single Shareholder）：最大的股權持有者為三菱重工有限公司（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.），持股比例約為20%；其次是三菱公司（Mitsubishi Corp.），持有10%；三菱東京UFJ銀行（Tokyo-Mitsubishi UFJ）持有4%股權。

在協(xié)議中，日產和三菱還同意將在多個領域展開合作，包括采購、通用化整車平臺、技術共享、聯(lián)合利用工廠產能和增長型市場等。

5月12日晨間日本媒體率先披露了日產將入股三菱的消息，稱可能以2,000億日元收購三分之一股權。之后兩家公司證實正在談判。

實際上，日產和三菱合作已有5年歷史，雙方在日本本土市場聯(lián)合開發(fā)生產發(fā)動機排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox。這些微型車今年4月卷入燃油經濟性造假丑聞。而此次傳出的購股舉措無疑將極大增強雙方之間的聯(lián)系，從產品技術層次提升到資本層面。

三菱“油耗造假丑聞”和被收購關聯(lián)

2016年4月20日，三菱被曝光在油耗測試中采用不當手段，目前已知在日本涉及微型車625,000輛，此外還有更多車輛有待公布。據悉，在輪胎和空氣阻力方面，三菱采用美國標準實施測量，而非日本標準，使得燃油經濟性測試結果好于實際情況，差距達到5%至10%左右。

丑聞曝光后，三菱股價大幅跳水。截至5月11日，三菱汽車在東京證券交易市場收盤價為每股495日元，較4月19日暴跌43%。不過當天其在美國市場股價卻上漲16%至每股5.14美元。東京時間5月12日早間9:39，日產股價下跌1.3%至每股989.8日元。

然而，三菱官方卻并不承認經濟壓力到了需要引入外援的地步。三菱汽車總裁益子修在5月11日發(fā)布會上宣稱，公司擁有足夠的現金，應對“油耗造假門”的經濟損失并不成問題。同時其還表示，公司將繼續(xù)同日產合作——這也可以被視為雙方結成潛在資本聯(lián)盟的暗示。

由于日產正是三菱舞弊的舉報者，客觀上促成了三菱股價暴跌，因而也有觀點猜想揭發(fā)和收購之間存在關聯(lián)。

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