“特斯拉效應(yīng)”溢出 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車熱度飆升

趕在春節(jié)前夕，特斯拉再次升級(jí)了電腦系統(tǒng)，這次從7.0系統(tǒng)到7.1系統(tǒng)僅用了三個(gè)月，而不用操控方向盤在高速公路上行駛的功能似乎離無人駕駛僅一步之遙。正是通過特斯拉，消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車也可以很靠譜。不可否認(rèn)，在中國“特斯拉效應(yīng)”已開始發(fā)酵。

據(jù) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，智能汽車未來的市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣，如 果加上汽車售后服務(wù)以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場規(guī)模將有望突破萬億。有市場就有競爭，激烈的競爭使得新能源汽車已不僅僅是“新能源”那么簡單，它還被 賦予了新的思維和理念。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的又一重要端口，新能源車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的綁到了一起。一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車熱此起彼伏，樂視車、百度車、阿里 車等紛紛發(fā)布布局汽車領(lǐng)域，此時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)不再滿足于以概念來影響汽車產(chǎn)業(yè)，更多的開始直接跨界，自己造車。

2015 年3月10日，百度CEO李彥宏透露百度一直在研發(fā)智能汽車，而且有望在2016年推出：3月23日，騰訊宣布與富士康、和諧汽車簽訂“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 車”合作協(xié)議；3月23日，樂視網(wǎng)宣布聯(lián)手北汽打造新能源汽車；4月22日，阿里巴巴汽車事業(yè)部在上海首次公開亮相。6月，蔚來汽車進(jìn)入大眾視野，該項(xiàng)目 由汽車之家創(chuàng)始人李想、易車網(wǎng)李斌牽頭，股東還有京東、騰訊、高瓴資本等。

互 聯(lián)網(wǎng)造車的江湖味愈演愈烈。速度最快、最善于造勢的樂視超級(jí)汽車，在2015年末終于宣布將圖紙“升級(jí)”為概念車。最新消息顯示，樂視與阿斯頓·馬丁于法 蘭克福就成立合作合資公司簽署諒解備忘錄。根據(jù)雙方合作計(jì)劃，阿斯頓·馬丁將成為樂視超級(jí)汽車的代工商，同時(shí)還會(huì)提供車身和整車技術(shù)支持。根據(jù)樂視超級(jí)汽 車的規(guī)劃，首款概念車將于今年4月開幕的北京車展發(fā)布。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢，羅蘭貝格合伙人張君毅認(rèn)為，除了國家政策對(duì)新能源汽車的支持，還有消費(fèi)者對(duì)全自主品牌開發(fā)的期待以及國家對(duì)新能源整個(gè)生態(tài)圈開放的態(tài)度，“包括充電樁、運(yùn)營都可以私人投資，這讓互聯(lián)網(wǎng)公司可做的游戲更多。”

毫 無疑問，智能與互聯(lián)成為汽車行業(yè)新的競爭焦點(diǎn)，為互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車提供了可能和契機(jī)。不過，也有部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被指目的不純——意欲借新機(jī)會(huì)博資本市場 的眼球。一個(gè)鮮明的例子是，盡管比亞迪自己也在開發(fā)包括智能車聯(lián)、智能駕駛和智能安全等方面的“互聯(lián)網(wǎng)+”功能，但其董事局主席王傳福卻坦言：“互聯(lián)網(wǎng)造 車只是一個(gè)概念和炒作而已。”

汽車分析師曹鶴認(rèn)為，“真正造車要涉及多方宣傳 和多種戰(zhàn)略，汽車涉及超長的產(chǎn)業(yè)鏈，再加之成千上萬個(gè)零部件，一旦真正開始實(shí)施，很多問題和矛盾就會(huì)凸顯出來了。做IT的要來造車，乍看起來不太靠譜，但 隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢介入，互聯(lián)網(wǎng)公司造車反而成為潮流，當(dāng)下業(yè)界討論的重點(diǎn)已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)公司能不能造車，而是要造什么樣的車。在很多業(yè)內(nèi)人士 看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車目前還處于概念大于實(shí)際的狀態(tài)，炒作的成分更多。即便互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還面臨如何盈利的問題。全國政協(xié)常委、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí) 行副理事長歐陽明高表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企是一個(gè)相互融合的過程，至于在汽車市場上互聯(lián)網(wǎng)汽車與汽車企業(yè)誰占主導(dǎo)，誰來兼并誰，現(xiàn)在很難判斷，“究竟鹿死 誰手，十年之后格局會(huì)基本清晰。”

值得注意的是，與蘋果、谷歌等海外企業(yè)在技術(shù)層面的探索相比，國內(nèi)廠商大多仍停留在應(yīng)用業(yè)務(wù)上的優(yōu)化。由于目前提出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)大多為上市公司，有行業(yè)分析師表示，不排除有部分企業(yè)借機(jī)進(jìn)行資本運(yùn)作，參與概念炒作的可能。

2016 年伊始，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷跳槽到和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車公司一事讓互聯(lián)網(wǎng)造車再掀高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年加盟互聯(lián)網(wǎng)公司的原傳統(tǒng)車企高管 多達(dá)近二十位，作為分別來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企的高管，他們分別轉(zhuǎn)投蔚來汽車、樂視汽車、和諧富騰在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。

從傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，不管各自背后的故事有何不同，但不可否認(rèn)這些高官們均對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車充滿了期待。一場互聯(lián)網(wǎng)造車的全民總動(dòng)員已然開始，但現(xiàn)實(shí)是成功只屬于極少數(shù)，誰能真正成為“中國的特斯拉”，相信熱度褪去之時(shí)自有分曉。

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