SUV市場火藥味漸濃 合資攻勢促自主轉型

SUV已成為自主品牌車企銷量的最重要保障，甚至可以說唯一支撐。然而，產品銷量結構的失衡，也正將自主品牌車企拖入危險的境地。

3月，來自中汽協(xié)的數據顯示，自主品牌轎車的市場份額已經下滑至20%以下，而SUV的銷量已接近轎車與MPV之和。這與成熟市場轎車銷量占據整體市場半壁江山的情況形成明顯對比。

在銷量一路走高的同時，SUV市場的“價格戰(zhàn)”也愈演愈烈。今年3月，在吉利布局SUV市場的戰(zhàn)略車型博越上市前，自主SUV兩款主銷車型哈弗H6、長安CS75相繼“官降”，成為開年最具火藥味的比拼。4月，以廣汽三菱官降為標志，合資SUV打響“價格戰(zhàn)”。

“根據我們的判斷，SUV市場已進入紅海。”長安汽車總裁朱華榮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，經過近3年的市場高速發(fā)展，自主品牌SUV正復制此前轎車市場的境遇，即通過率先布局，性價比等優(yōu)勢開拓市場，而后合資品牌降價反攻，自主品牌遭遇銷量下滑打擊。

因此，一些業(yè)內人士認為，對于自主品牌而言，業(yè)務轉型已經迫在眉睫。

“SUV上一款就能火一款”

博越自3月26日上市，不足20天訂單數量突破2萬輛。吉利相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，目前，博越的市場表現(xiàn)已超過預期，正在加速產能準備。按照預期，到今年底，博越的單月銷量才能突破2萬輛，明年進入SUV銷量第一陣營。

據中汽協(xié)統(tǒng)計，SUV市場第一陣營由長城H6和寶駿560組成，月均銷量超3萬輛。此后，傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3和上汽大眾途觀組成第二陣營，月均銷量約2萬輛。

中汽協(xié)一季度的銷量統(tǒng)計顯示，自主品牌在SUV銷量前十陣營中占8席。一位汽車市場分析人士表示，目前，SUV已成為自主品牌保證市場占有率的唯一保證。

2013年開始，自主品牌在A級SUV領域全面強勢突破；2015年，實現(xiàn)A0級SUV爆發(fā)式增長；2016年，自主品牌進入SUV內部陣容鞏固期。

今年一季度，憑借SUV市場出色表現(xiàn)，自主品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌SUV 銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，占SUV 銷售總量的58.8%。

自主品牌淘汰賽打響？

就在自主品牌依托SUV過上好日子之時，合資品牌的攻勢已經展開。

此前，大眾汽車集團宣布，未來，SUV和新能源是其在中國市場布局的兩個重要方面，從明年開始，大眾品牌SUV車型將加速導入。此外，通用、豐田等的SUV產品布局也已陸續(xù)成形。

4月16日起，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX，全系調整售價為10.98萬~17.98萬元，相當于其全系車型市場指導價下調了1.5萬~3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV的“宣戰(zhàn)信號”。

目前看來，合資品牌，尤其是一些較弱的合資品牌，希望通過官降守住陣地。一位合資品牌相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，在利潤空間上，SUV較轎車有明顯優(yōu)勢，因此價格下調空間也會更為明顯。

可以預測，“明年開始，SUV市場將進入合資品牌與自主品牌直接競爭的態(tài)勢。”有汽車市場分析人士向記者表示，中國汽車品牌SUV向上突破仍需循序漸進，與合資品牌進行差異化產品對陣將是長期的。

業(yè)內還有分析認為，自主品牌淘汰賽或已打響，SUV高增長期接近峰值。弱勢品牌除在終端價格積極應對外，更需加快產品升級，提升產品附加值，才能在市場上生存。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。