從FF到戴森：造車新勢(shì)力將因資金枯竭陷入“生死危局”

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賈躍亭欠銀行和其他債權(quán)人的債務(wù)總額高達(dá)36億美元，而申請(qǐng)破產(chǎn)對(duì)于法拉第未來(lái)（FaradayFuture，F(xiàn)F）來(lái)說(shuō)，可能會(huì)使其本已危險(xiǎn)的處境變得更加復(fù)雜。

自2014年成立以來(lái)，法拉第未來(lái)已經(jīng)虧損了21.5億美元。許多分析師警告說(shuō)，法拉第未來(lái)可能會(huì)成為諸多電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)中最新一家“出局”的公司，盡管其曾經(jīng)前途一片光明。

電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)一直是資本市場(chǎng)中的“香餑餑”，但隨著行業(yè)泡沫退去、燒錢卻從未停止，有越來(lái)越多的公司開(kāi)始逐步退出。10月10日，以制造吸塵器聞名的英國(guó)電器公司戴森宣布了取消造車計(jì)劃。

該公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（（James Dyson））在發(fā)給所有員工的郵件中表示，工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)打造了出色的原型車，但卻一直沒(méi)有找到可行的商業(yè)化方案，因此只能決定放棄該項(xiàng)目。

從FF到戴森一大批造車新勢(shì)力正處于“生死危局”之中。自本世紀(jì)初以來(lái)，一大批造車公司闖入汽車行業(yè)，誓言顛覆傳統(tǒng)汽車制造商，但不料卻已經(jīng)先后“倒下”，包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽車（Fisker Automotive）和樂(lè)視汽車。

汽車行業(yè)分析師兼電動(dòng)汽車顧問(wèn)安東?沃爾曼（Anton Wahlman）表示：“幾乎所有的造車新勢(shì)力企業(yè)的羽翼尚未豐滿，也沒(méi)有足夠的‘空氣’可以支持其起飛?！?/p>

盡管一些造車新勢(shì)力因?yàn)橘Y金嚴(yán)重不足而倒閉，但也有一些公司曾擁有大量可觀的現(xiàn)金流。菲斯克便是最著名的之一，其曾籌集了超過(guò)20億美元的現(xiàn)金，而且與其他一些初創(chuàng)公司不同的是，它成功地將一款名為“Fisker">

戴森2016年首次披露了進(jìn)軍汽車制造業(yè)的計(jì)劃，宣布利用他們?cè)陔姵睾碗妱?dòng)機(jī)方面的專長(zhǎng)開(kāi)發(fā)汽車。該公司計(jì)劃投資逾20億英鎊（折合人民幣178億元）開(kāi)發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車。

戴森原計(jì)劃在新加坡建廠，2020年完成建設(shè)，并于2021年發(fā)布首款電動(dòng)汽車。此外，該公司還計(jì)劃投產(chǎn)至少三種電動(dòng)汽車車型，但最初一款則是為了“探究戴森進(jìn)入汽車市場(chǎng)的可能性”，生產(chǎn)數(shù)量?jī)H為數(shù)千輛。在那之后，戴森將會(huì)“正式推出量產(chǎn)車型計(jì)劃”。然而，一切來(lái)的猝不及防，在宣布停止造車項(xiàng)目時(shí)，戴森還擁有600名造車的員工。

科技網(wǎng)站The Verge最先披露了戴森發(fā)給員工的一封電子郵件。戴森在郵件中寫道：“這對(duì)大家來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的時(shí)期，在我們與那些受到影響的人協(xié)商時(shí)，我感謝你們的理解和敏感。這不是產(chǎn)品的失敗，也不是團(tuán)隊(duì)的失敗，盡管這個(gè)消息讓人接受。考慮到這項(xiàng)工程的艱巨性和復(fù)雜性，我們的員工們已經(jīng)取得了巨大的成就。我們?cè)谡麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都非常努力，只是找不到商業(yè)可行性而已?！?/p>

一些造車新勢(shì)力都如戴森一樣遭遇到了不同的前進(jìn)阻力。2013年11月菲斯克宣布破產(chǎn)后，分析人士指出了各種各樣的因素，包括質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致Karma的生產(chǎn)推遲，而引發(fā)了幾起火災(zāi)造成了宣傳問(wèn)題，以及一系列管理失誤，耗盡了公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

Karma并不是唯一造成Fisker公司現(xiàn)金流緊張的原因。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research高級(jí)分析師山姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，如果非要找個(gè)原因的話，那只能說(shuō)是很多錯(cuò)綜復(fù)雜的因素相結(jié)合造成的。

阿布薩米德稱，總的來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力會(huì)“發(fā)現(xiàn)制造一輛汽車比他們想象的要復(fù)雜得多，即使電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)比燃油動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多”。“正如后起之秀已經(jīng)意識(shí)到的那樣，試圖擴(kuò)大規(guī)模來(lái)制造一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器非常困難?！?/p>

即使是造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊特斯拉，這家唯一在美國(guó)市場(chǎng)取得成功的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，也不得不不斷地籌集新的資金，而且只有為數(shù)不多的幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利。

今年5月，特斯拉完成了23.5億美元的股票和債券發(fā)行，這給該公司帶來(lái)了亟需的資金。此次融資之前，該公司正在經(jīng)歷一段艱難的時(shí)期。

自去年下半年連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利后，今年特斯拉重陷虧損境地。第一季度，特斯拉營(yíng)業(yè)虧損為5.22億美元；凈虧損7.02億美元，第二季度凈虧損達(dá)到了3.89億美元，而上半年虧損11.1億美元。

同樣，中國(guó)最知名的造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車也一直在虧損。上月該公司公布的季度虧損超出了預(yù)期，導(dǎo)致其股價(jià)跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，并促使分析師公開(kāi)質(zhì)疑該公司的生存能力。

根據(jù)蔚來(lái)Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其第二季度營(yíng)收15.08億元，環(huán)比下滑7.5%，歸屬于股東凈虧損32.85億元，同比增長(zhǎng)84.5%，而去年同期虧損61.1億元，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。二季度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)與一季度相比，已經(jīng)全面滑坡。

2016年至今，3年半的財(cái)年時(shí)間，蔚來(lái)虧損金額已經(jīng)達(dá)到403億元人民幣。這使得蔚來(lái)汽車不得不進(jìn)行裁員，預(yù)期將全球員工人數(shù)從近萬(wàn)人減少到7800人左右，還會(huì)在年底前剝離非核心業(yè)務(wù)來(lái)減少虧損。

阿布薩米德表示，令情況更加復(fù)雜的是，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)在很大程度上誤讀了潛在的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

“電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度并沒(méi)有達(dá)到2009年和2010年許多人所認(rèn)為的那樣，”阿布薩米德?！半妱?dòng)汽車普及所花的時(shí)間要長(zhǎng)得多，這意味著這些公司要占領(lǐng)的市場(chǎng)更小。”

對(duì)于那些像特斯拉一樣幸存下來(lái)的電動(dòng)汽車公司來(lái)說(shuō)，好消息是，去年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了81%，并在2019年前9個(gè)月繼續(xù)增長(zhǎng)。但相比去年同期，這一數(shù)字僅增長(zhǎng)了1200輛插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車，反映出第三季度的大幅下滑。

據(jù)華爾街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估計(jì)，7月份全球電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)有史以來(lái)的首次下滑，8月份更是創(chuàng)紀(jì)錄地下滑了23%。

包括馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）和羅賓?朱（Robin Zhu）在內(nèi)的伯恩斯坦分析師在一份報(bào)告中稱：“特斯拉的未來(lái)仍然不確定。幾乎所有試圖效仿特斯拉的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)，這些初創(chuàng)企業(yè)大多可能會(huì)倒閉。事實(shí)上，進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻仍然很高，制造汽車是困難的，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將是昂貴的。”

盡管過(guò)去十年一批造車新勢(shì)力已經(jīng)破產(chǎn)，但仍有很多初創(chuàng)企業(yè)愿意嘗試一下。其中包括博林格（Bollinger）等公司。上個(gè)月，博林格公布了前兩款車型的量產(chǎn)版本，一款是重型皮卡，另一款是重型SUV。

最受關(guān)注的造車企業(yè)當(dāng)屬2009年創(chuàng)立的Rivian。這家企業(yè)去年11月在洛杉磯車展上展示了自己的電動(dòng)皮卡和SUV車型，并在今年5月獲得福特5億美元的投資，雙方還形成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。Rivian將在自己代號(hào)“skateboard”的EV平臺(tái)上為福特開(kāi)發(fā)一款全新下一代電動(dòng)汽車。

此外，2月Rivian還拿到了亞馬遜的7億美元投資。而亞馬遜向Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)送貨車，用來(lái)打造其全新能源送貨車隊(duì)。Rivian收購(gòu)了三菱汽車位于伊利諾伊斯州Normal的一家工廠，占地面積約為350萬(wàn)平方英尺，計(jì)劃在2019年開(kāi)始量產(chǎn)。

分析師瓦爾曼（Anton Wahlman）預(yù)測(cè)，由于福特和亞馬遜的支持，Rivian將有足夠的資金生存下來(lái)，至少能活到2030年。

然而，并不是所有的造車新勢(shì)力都擁有大量的資金，接下來(lái)它們面臨的唯有：倒閉。伯恩斯坦表示，人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心，電動(dòng)汽車制造商的充足資金供應(yīng)即將枯竭。（張婷）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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