9年前18億美元購(gòu)得沃爾沃，為何不用其發(fā)動(dòng)機(jī)？吉利這步棋真高

現(xiàn)如今，距離“吉利收購(gòu)沃爾沃”已經(jīng)過(guò)去9年時(shí)間，但是期間業(yè)界對(duì)于吉利實(shí)力的懷疑，卻一直沒(méi)有停止。

殊不知，從2012年開始，吉利就與沃爾沃達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，逐步將“沃爾沃技術(shù)”在吉利、領(lǐng)克車型上進(jìn)行應(yīng)用。例如博瑞由GMC平臺(tái)延伸的KC平臺(tái)打造而來(lái)、領(lǐng)克02搭載源自沃爾沃Driver-E系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，在細(xì)微之間，吉利已經(jīng)開始了對(duì)沃爾沃技術(shù)的學(xué)習(xí)和滲透。

然而，一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，當(dāng)初吉利簽訂的收購(gòu)協(xié)議中，明確指出了其不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)。因此，這成為一座無(wú)形的大山，橫亙?cè)诩念^。

不過(guò)，上述情況或許要發(fā)生改變。10月7日，吉利與沃爾沃計(jì)劃合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，在建立領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元方面進(jìn)行深度協(xié)作。毋庸置疑，這意味著未來(lái)雙方將在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享。

那么，合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將對(duì)吉利和沃爾沃造成什么樣的影響，到底誰(shuí)更“沾光”？車主能夠從中獲得哪些好處？這是很多人都十分關(guān)心的問(wèn)題。

好飯不怕晚，吉利深謀遠(yuǎn)慮

在吉利收購(gòu)沃爾沃之前，國(guó)內(nèi)常被人津津樂(lè)道的海外收購(gòu)案應(yīng)該還數(shù)“上汽收購(gòu)雙龍”。早在2004年，上汽就耗資40億元收購(gòu)了韓國(guó)的雙龍汽車，邁出了上汽全球化發(fā)展的重要一步。可惜的是，一方面因?yàn)樯掀庇谇蟪?，想要直接使用雙龍平臺(tái)遭抵觸，另一方面因?yàn)殡p龍內(nèi)部資金、員工等多方面問(wèn)題，導(dǎo)致公司發(fā)展十分艱難，以至于雙方聯(lián)姻僅維持了5年就無(wú)疾而終，也為自主品牌的海外收購(gòu)敲響了警鐘。

因此，吉利收購(gòu)沃爾沃后，即使沃爾沃在發(fā)動(dòng)機(jī)、平臺(tái)等方面擁有過(guò)硬實(shí)力，足以使全球大多數(shù)汽車品牌垂涎，即使吉利正處于發(fā)展瓶頸，在品牌影響力、技術(shù)實(shí)力等方面不占優(yōu)勢(shì)，但是吉利依舊為沃爾沃保持著非常自由的發(fā)展空間，既沒(méi)有盲目地實(shí)行“拿來(lái)主義”，使沃爾沃的高端定位得以保留，同時(shí)還傾盡全力幫助沃爾沃?jǐn)U大在華市場(chǎng)，使雙方實(shí)現(xiàn)共贏，因而成就了中國(guó)汽車品牌最成功的海外收購(gòu)案。

現(xiàn)如今，沃爾沃與9年前吉利剛剛接手時(shí)相比，其越來(lái)越好的銷量，不斷增長(zhǎng)的市值以及深入人心的品牌影響力都是有目共睹的，在全球汽車市場(chǎng)上再次站穩(wěn)腳跟；同樣的，吉利在與沃爾沃多方面技術(shù)合作當(dāng)中，也培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的技術(shù)型人才，使吉利汽車有了深厚的技術(shù)積淀。

正如老話所言：好飯不怕晚，吉利即使擁有可以直接使用沃爾沃技術(shù)的機(jī)會(huì)，但是依舊選擇“曲線救國(guó)”，這種智慧和魄力是極為可貴和難得的。不過(guò)，在雙方已經(jīng)擁有不錯(cuò)發(fā)展前景的基礎(chǔ)上，為何吉利與沃爾沃還要合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)呢？這也是經(jīng)過(guò)深思熟慮而決定的。

順勢(shì)而為，雙方互利共贏

不得不承認(rèn)，雖說(shuō)汽車領(lǐng)域已有一只腳邁向了“新能源時(shí)代”，但是在如今的汽車市場(chǎng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)還是占據(jù)著重要的地位。正因如此，吉利與沃爾沃在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的這次協(xié)作，就顯得格外重要。

據(jù)了解，吉利與沃爾沃正分別將各自的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)打造成新的業(yè)務(wù)單元，為今后雙方在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行合并，打造獨(dú)立新業(yè)務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)新業(yè)務(wù)將會(huì)吸納來(lái)自沃爾沃的約3000名員工和來(lái)自吉利的約5000名員工，其中包括研發(fā)、采購(gòu)、制造、IT和財(cái)務(wù)人員，可謂是匯聚了兩個(gè)品牌的智慧結(jié)晶，擁有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

在這樣強(qiáng)大的人員、技術(shù)支持下，雙方未來(lái)的技術(shù)成果想必自然不俗，就這樣的深度協(xié)作而言，到底誰(shuí)更沾光呢？相信很多人都想問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題。

首先，沃爾沃與吉利將發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行合并之后，既能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)領(lǐng)域獲得不小的“成熟果實(shí)”，保持其行業(yè)領(lǐng)先地位；同時(shí)也有助于沃爾沃將更多精力放在純電動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)“在下個(gè)十年中期，沃爾沃純電動(dòng)車型占總銷量一半”的目標(biāo)。

其次，對(duì)于吉利而言，新成立的動(dòng)力單元除了能夠?yàn)槠淦煜碌募嚒汄v、領(lǐng)克等品牌提供高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，增強(qiáng)產(chǎn)品的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力以外，同時(shí)也能夠滿足向第三方制造廠供貨的需要，從而成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，獲得更大的收益?？梢姡@才是真正意義上的雙贏。

大勢(shì)所趨，未來(lái)可見一斑

在常人看來(lái)，車企與車企之間應(yīng)該是赤裸裸的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，即便是吉利之于沃爾沃，也應(yīng)該在顧及品牌影響的前提下，盡量不要有技術(shù)方面的重疊。但是，今時(shí)不同往日，在如今的汽車大環(huán)境中，合作已成為大趨勢(shì)，尤其是伴隨著“新能源時(shí)代”的到來(lái)，車企與車企之間的聯(lián)合也非常普遍了。

早在今年的7月份，大眾與福特就進(jìn)行了深度的合作，除了福特將獲權(quán)使用大眾的MEB平臺(tái)、大眾獲得福特全順和Ranger車型架構(gòu)之外，雙方也將在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI進(jìn)行合作，共同實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

可見，即便是對(duì)于大眾、福特這樣的汽車巨頭而言，也不能夠在如今動(dòng)蕩的市場(chǎng)中“獨(dú)善其身”，因?yàn)榧幢闶菕侀_混動(dòng)系統(tǒng)、純電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛等細(xì)分領(lǐng)域的研發(fā)成本不說(shuō)，技術(shù)研發(fā)實(shí)力的掣肘，就足以使一家傳統(tǒng)燃油車企“不得不服老”。

因此，吉利與沃爾沃將動(dòng)力單元合并的做法，可謂相當(dāng)明智，也是大勢(shì)所趨。在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，不僅能夠整合資源、降低成本、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有助于在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)更大的突破，無(wú)論是對(duì)于車企還是整個(gè)汽車行業(yè)而言，都是相當(dāng)有利的。

結(jié)語(yǔ)：耗資18億美元收購(gòu)了沃爾沃，為何卻不用其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呢？在此之前，相信很多人的心中都會(huì)存有這個(gè)疑惑，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，吉利的做法是相當(dāng)正確的。時(shí)至今日，吉利與沃爾沃選擇將發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并，不僅是出于多年合作的信任，同時(shí)也是互惠互利的需要。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，相信這兩個(gè)品牌均將獲得更加廣闊的發(fā)展。

（文章來(lái)源：汽車情報(bào)）

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