造車新勢(shì)力遭遇分水嶺 真技術(shù)才是“突圍硬指標(biāo)”

蔚來(lái)試驗(yàn)中心的駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)是國(guó)內(nèi)唯一一臺(tái)九自由度駕駛模擬器，在車輛開(kāi)發(fā)前期即可進(jìn)行“人車合一”駕乘性能驗(yàn)證。

“在這里，我們的底盤調(diào)校工程師被稱為‘金屁股’，通過(guò)他們完成的操作穩(wěn)定性測(cè)試，我們可以看到車輛駕駛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并獲得直觀的駕駛感受?！蔽祦?lái)駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

在蔚來(lái)駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)上，一整條德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道被完整地搬運(yùn)到了實(shí)驗(yàn)室里。在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設(shè)施組成的體驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)，由專業(yè)賽車手擔(dān)任的工程師通過(guò)模擬駕駛的方式，可以進(jìn)行在環(huán)的車輛性能評(píng)價(jià)與各類車載系統(tǒng)的驗(yàn)證。

“雖然經(jīng)常被調(diào)侃成‘上班打游戲’，但通過(guò)這種實(shí)驗(yàn)，在整車開(kāi)發(fā)前期階段即可進(jìn)行駕乘性能的主觀評(píng)價(jià)并指導(dǎo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，從而很大程度上避免開(kāi)發(fā)后期的工程更改，節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短整車開(kāi)發(fā)周期。”該負(fù)責(zé)人透露，“這個(gè)‘大游戲機(jī)’可是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)，在歐洲也只有保時(shí)捷、寶馬等豪車品牌才有?！?/p>

在位于上海嘉定區(qū)安曉路的蔚來(lái)第二試驗(yàn)中心，這樣的“黑科技”還有不少。

據(jù)介紹，該試驗(yàn)中心于2016年8月啟動(dòng)建設(shè)，占地50畝，建筑面積約3萬(wàn)平方米。除了擁有駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)實(shí)驗(yàn)室外，該中心還擁有軟件試驗(yàn)室、電子電氣試驗(yàn)室、整車半消聲試驗(yàn)室、EMC電磁試驗(yàn)室、車身材料試驗(yàn)室、材料環(huán)境分析試驗(yàn)室、電池?fù)Q電測(cè)試試驗(yàn)室等八大試驗(yàn)室。

盡管實(shí)驗(yàn)中心在規(guī)模上與一些大型的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)仍有“差距”，但在蔚來(lái)的工程師們眼中，這座實(shí)驗(yàn)中心有著自己的特色?！皬膶?duì)輻射、材料和環(huán)境的關(guān)注，與一般的燃油車企業(yè)不同的是，這里致力于打造的是全球領(lǐng)先、專業(yè)技術(shù)、以極致人車交互體驗(yàn)為目標(biāo)的軟硬件試驗(yàn)中心?！?/p>

對(duì)于新創(chuàng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年被不少業(yè)內(nèi)人士稱作是發(fā)展的“分水嶺”。

一方面，2018年的各種“賭約”“口水仗”結(jié)束后，第一輪產(chǎn)品的交付成為造車新勢(shì)力的首要任務(wù)。在不斷收獲用戶的同時(shí)，“自燃”“召回”接踵而來(lái)，不少造車新勢(shì)力遭遇“信任危機(jī)”。

另一方面，隨著補(bǔ)貼的退坡與資本的退潮，新創(chuàng)造車企業(yè)的資金問(wèn)題再次被“搬上臺(tái)面”。一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，沒(méi)有真技術(shù)、交付力的競(jìng)爭(zhēng)者或?qū)㈦y以挺過(guò)“生死年”。

“從前期通過(guò)短平快的動(dòng)作建立團(tuán)隊(duì)，打響在市場(chǎng)上的知名度，到陸續(xù)有產(chǎn)品推出交付，目前，蔚來(lái)從創(chuàng)業(yè)進(jìn)入了‘持久戰(zhàn)’的階段?！蔽祦?lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，“重研發(fā)一直是蔚來(lái)汽車的基因。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持正向研發(fā)，全面掌握核心技術(shù)，是贏取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券?！?/p>

拒收“交鑰匙工程”

一款車型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)到系統(tǒng)匹配、車輛試制、試驗(yàn)等工作全部由專門從事設(shè)計(jì)的第三方機(jī)構(gòu)完成，在汽車行業(yè)內(nèi)，這也被稱作一款車型的“交鑰匙工程”。

對(duì)一些擁有資本市場(chǎng)投資，卻在企業(yè)建立初期缺乏整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的汽車品牌來(lái)說(shuō)，“交鑰匙工程”是一個(gè)“省心”又“省力”的選擇。

事實(shí)上，“交鑰匙工程”的方案也曾被第三方呈至蔚來(lái)的決策層。

“在蔚來(lái)汽車創(chuàng)立之初，有第三方來(lái)找我們，說(shuō)只要給它3億元，它們就可完成對(duì)整個(gè)車型的逆向開(kāi)發(fā)，完成‘交鑰匙工程’。”蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江透露，“但這個(gè)提議被我們直接拒絕?！?/p>

在他看來(lái)，逆向研發(fā)意味著照貓畫虎，“做個(gè)差不多的”，但這并不是蔚來(lái)的追求。在智能電動(dòng)車的跑道上，最核心的“贏的要素”，就是要全面掌握自主研發(fā)的核心技術(shù)，這就要求企業(yè)在產(chǎn)品打造上必須“正向研發(fā)”。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主正向研發(fā)的關(guān)鍵與基礎(chǔ)在于研發(fā)體系的構(gòu)建。據(jù)朱江介紹，至2019年6月底，蔚來(lái)在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球11地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

近日，在“科技蔚來(lái)”研發(fā)考察活動(dòng)上，記者實(shí)地走訪了蔚來(lái)位于合肥、南京的兩大制造基地以及位于上海的第二實(shí)驗(yàn)中心。

在占地528畝的蔚來(lái)南京先進(jìn)制造基地，EDS電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)線、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)線和全鋁整車試制線吸引了不少參觀者的目光。

在電動(dòng)車最為核心的電驅(qū)動(dòng)零部件生產(chǎn)車間，銅轉(zhuǎn)子裝配、激光熔焊、車削及動(dòng)平衡、繞嵌線一體化、定子電加熱浸漆、涂膠以及在線動(dòng)態(tài)性能測(cè)試等領(lǐng)先的技術(shù)得以應(yīng)用。據(jù)了解，該生產(chǎn)線均采用全自動(dòng)化生產(chǎn)，配合精準(zhǔn)可視化的監(jiān)控，確保產(chǎn)品品質(zhì)且全程可追溯。

在該基地內(nèi)，具備小規(guī)模量產(chǎn)和擴(kuò)展能力的全鋁車身整車試制線同樣引人注目。據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首條先進(jìn)全鋁車身試制線，可有效提高試制白車身的連接、匹配質(zhì)量。在量產(chǎn)車型上，ES8鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，堅(jiān)持正向研發(fā)正不斷帶來(lái)回報(bào)。據(jù)悉，蔚來(lái)目前擁有全球授權(quán)專利1535項(xiàng)，申請(qǐng)中的專利2594項(xiàng)。特別是在電動(dòng)汽車“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包以及“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)這6項(xiàng)核心技術(shù)上，蔚來(lái)?yè)碛型耆淖灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)。

7月31日，J.D。 Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（EVXI），蔚來(lái)ES8憑借出色的質(zhì)量表現(xiàn)，在中大型純電動(dòng)車型中排名第一。此外，蔚來(lái)也在品牌總體排名中位列第一（品牌得分以平均每百輛車問(wèn)題數(shù)計(jì)算，分?jǐn)?shù)越低，質(zhì)量越佳）。

據(jù)悉，該研究包含車身內(nèi)裝、車身外觀、電機(jī)/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通信/娛樂(lè)/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)等9個(gè)因子類別。研究結(jié)果顯示，新能源汽車行業(yè)平均得分為89個(gè)PP100，蔚來(lái)以67個(gè)PP100排名品牌層面第一，蔚來(lái)ES8在中大型純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)中位居第一。

“蔚來(lái)的整車工程開(kāi)發(fā)是完全由零開(kāi)始，我們從圖紙畫起，集合了全球工程開(kāi)發(fā)人員精英的力量一點(diǎn)一點(diǎn)做出來(lái)的?！敝旖f(shuō)，“蔚來(lái)秉承著最質(zhì)樸的初心，抓住自主研發(fā)，在世界的汽車制造舞臺(tái)上能夠代表中國(guó)發(fā)出自己的聲音?！?/p>

像草根一樣生存下去

“蔚來(lái)汽車的成功率在5%?！?014年下半年，當(dāng)蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌找到秦力洪，游說(shuō)其加入蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)時(shí)，“5%的成功率”是李斌對(duì)于蔚來(lái)汽車未來(lái)的“坦白”。

如今，在不到5年內(nèi)完成融資、造車、構(gòu)建服務(wù)體系等多個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)建，蔚來(lái)一躍成為當(dāng)下汽車圈最具話題性的代表之一。在李斌看來(lái)，在一系列市場(chǎng)動(dòng)作后，蔚來(lái)活下去的幾率提升到了51%，“但離做好還有很長(zhǎng)的路要走”。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，李斌的憂慮不無(wú)道理。今年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%；其中新能源乘用車銷量56.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.7%，總體趨勢(shì)向上。

但隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，電池白名單廢止，“裸泳者”浮出水面，行業(yè)洗牌加速。一個(gè)最直接的證明是，2019年7月，新能源汽車銷量?jī)H為8.0萬(wàn)輛，同比下降了4.7%。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，受6月新能源補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。因此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下調(diào)了今年新能源汽車銷量的預(yù)期，從160萬(wàn)~170萬(wàn)輛調(diào)整至150萬(wàn)輛左右。

截至2019年7月31日，蔚來(lái)已完成交付ES8和ES6共計(jì)19727輛，今年1~7月，蔚來(lái)兩款車?yán)塾?jì)銷量為9044輛。從交付數(shù)量上來(lái)看，蔚來(lái)與小鵬、威馬仍占據(jù)造車新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)，但該銷量數(shù)據(jù)距離蔚來(lái)2019年4萬(wàn)~5萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

“作為一個(gè)新公司，一邊建團(tuán)隊(duì)，一邊搞研發(fā)，一邊鋪市場(chǎng)，幾條線并進(jìn)，在戰(zhàn)術(shù)上錯(cuò)失疏漏的地方還非常多。”對(duì)于市場(chǎng)現(xiàn)狀，秦力洪有著清醒的認(rèn)識(shí)。他坦承：“目前，蔚來(lái)每一寸勝利的取得都要很艱難地一點(diǎn)點(diǎn)去做，很草根地去做，但是我們依然要保持不斷進(jìn)步的速度。”

在秦力洪看來(lái)，研發(fā)、人才以及商務(wù)和服務(wù)體系的建立是推動(dòng)蔚來(lái)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

在商業(yè)模式的構(gòu)建上，蔚來(lái)試圖圍繞著用戶來(lái)重新構(gòu)建一套新的商務(wù)和服務(wù)體系，包括“NIO Service””“NIO Power”等服務(wù)模式正得到認(rèn)可。

在研發(fā)領(lǐng)域，目前，在蔚來(lái)募集的資金中，有45%左右的資金投向了研發(fā)?！艾F(xiàn)在我們蔚來(lái)整個(gè)實(shí)際花出去的錢差不多二十幾億美元，100多億元人民幣，我們有大幾十億元人民幣投向了研發(fā)?！?/p>

在人才領(lǐng)域，蔚來(lái)匯集各個(gè)領(lǐng)域全球人才?！艾F(xiàn)在公司里面所有的員工，來(lái)自于40多個(gè)不同國(guó)家和地區(qū)，非常全球化的團(tuán)隊(duì)。”

對(duì)于意圖在新能源領(lǐng)域和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“換道超車”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)空心化的時(shí)代一去不復(fù)返，如何與全球汽車市場(chǎng)同頻共振，甚至引領(lǐng)風(fēng)潮成為全新命題。

特別是對(duì)于意圖在新賽道上完成超越的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，盡管有許多人對(duì)它們的技術(shù)創(chuàng)新依然投出“不信任票”，但不可否認(rèn)的是，那些不以融資為目的，“認(rèn)認(rèn)真真發(fā)瘋”打造產(chǎn)品與服務(wù)的企業(yè)依然有勝利的機(jī)會(huì)。

“我們的期許不是做‘中國(guó)的特斯拉’，而是做‘世界的蔚來(lái)’。”2018年，站在紐交所的鎂光燈下，李斌對(duì)未來(lái)顯然有著更多期許。

對(duì)此，秦力洪給出了進(jìn)一步解答：“我們希望蔚來(lái)能成為一個(gè)國(guó)際級(jí)有代表性的公司，能夠成為一個(gè)在電動(dòng)車領(lǐng)域里發(fā)源于中國(guó)，代表世界領(lǐng)先水平的公司?！?/p>

中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者 程鴻鶴 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

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