現(xiàn)在的蔚來為什么會(huì)痛苦？

本文轉(zhuǎn)自 車壹條

在成立電動(dòng)汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。

壹

有幾件事，讓人印象深刻。

為了寫這篇文章，特意下了蔚來App，完成注冊(cè)后僅僅過了5秒鐘，有一個(gè)陌生電話響起、憑直覺認(rèn)為不是騷擾，果然是蔚來的工作人員，接通后簡(jiǎn)單寒暄，并表示有任何問題可隨時(shí)溝通，并禮貌掛斷。

簡(jiǎn)單，不拖泥帶水，是個(gè)人比較喜歡的節(jié)奏。

在此之前，一位同行送了我一個(gè)有NIO標(biāo)志的杯子，NIO HOUSE的建立顯然不止步于銷售場(chǎng)所，而被拔高到社交場(chǎng)所。

此后，但凡有造車新勢(shì)力的新車發(fā)布、上市或者電動(dòng)汽車的自燃，不論是不是當(dāng)事主角，蔚來總會(huì)被提及。

投身汽車產(chǎn)業(yè)的人或公司，都面臨著四大問題：

1。高聳的壁壘保護(hù)著業(yè)內(nèi)現(xiàn)有公司

2。新入行者得花錢興建工廠

3。尋找愿與小規(guī)模生產(chǎn)者合作的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商

4。建立分銷網(wǎng)絡(luò)

更何況是因資本聚集而橫空出世的蔚來，媒體的標(biāo)題無外乎集中在：《蔚來有未來嗎》、《蔚來的至暗時(shí)刻》、《蔚來被嚴(yán)重高估》等等。

歷史上、電動(dòng)汽車也是不受待見的，連中學(xué)課本中反復(fù)出現(xiàn)的牛人托馬斯愛迪生也沒有成功，盡管在汽車時(shí)代剛剛開始時(shí)，愛迪生便斷定電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向。

前輩福特電動(dòng)汽車死了，七十年后的特斯拉蹣跚而行。鑒于此，我試圖從更長(zhǎng)的周期看待蔚來，不一定有結(jié)論，也未必事無巨細(xì)。決定一個(gè)企業(yè)命運(yùn)的，有太多因素。

貳

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。

就好比研究達(dá)芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

具體來說，特斯拉是作為電動(dòng)汽車第一家上市的美國(guó)企業(yè)，蔚來是第一家上市的中國(guó)企業(yè)；特斯拉在銷量只有1063輛汽車時(shí)，開始籌備上市。蔚來上市前也是一千余輛的銷量。上市首日，蔚來首日股價(jià)收盤于每股6.6美元，漲幅達(dá)5.43%，收盤后總市值達(dá)67.72億美元。

特斯拉與蔚來的背后投資機(jī)構(gòu)，都有Baillie 的身影。英國(guó)資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford &Co。目前是特斯拉第二大機(jī)構(gòu)投資者，持有7.7%股份。該公司也持有蔚來汽車8，530萬股股票，約占蔚來11.4%的股份。

除去兩者上市的高光時(shí)刻，剩余大多數(shù)時(shí)候，他們都面臨相似的問題。特斯拉和蔚來的第一個(gè)五年即早期階段，都面臨：成本超支、質(zhì)量問題（被媒體稱為未完工產(chǎn)品）、延遲交付、起火事故、里程焦慮、財(cái)務(wù)危機(jī)、召回、裁員。

你沒看錯(cuò)，特斯拉曾經(jīng)經(jīng)歷過的和正在經(jīng)歷的，蔚來全都走了一個(gè)遍，即便站在巨人的肩上，但有些問題依舊不可避免。決定蔚來能否走向更遠(yuǎn)，也許恰好是兩者的差異。

“盈利能力、銷量、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本”。

四座大山，就這樣橫亙?cè)谖祦砻媲啊?/p>

此外，充電與續(xù)航里程依舊是電動(dòng)汽車逃不掉的兩個(gè)夢(mèng)魘。

先說盈利能力，背后的隱憂是資本市場(chǎng)是否會(huì)有足夠的耐心，蔚來和李斌能否熬過最為關(guān)鍵的融資期，讓投資人對(duì)蔚來抱有信心，并看到長(zhǎng)期價(jià)值。

2018年，純電動(dòng)汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，上市八年來迎來首次盈利。成立于2014年的蔚來，何時(shí)才能夠盈利。

也是十余年之后嗎，這樣的推算其實(shí)并無多少合理性，因?yàn)槲祦淼恼麄€(gè)周期明顯是比特斯拉提前的，就連產(chǎn)品出現(xiàn)問題的時(shí)間、第一輛蔚來自燃的時(shí)間及產(chǎn)品召回的時(shí)間。李斌本人也認(rèn)為，蔚來會(huì)比特斯拉在更短時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈利。

而造車新勢(shì)力重資產(chǎn)、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、研發(fā)占比高的共性，使得他們不得不去面對(duì)短期難以盈利這個(gè)難題。2024年是蔚來成立的第十年，假若在第十年蔚來也開始盈利，那還等五年時(shí)間。

作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2016年、2017年、2018年凈虧損分別為25.73億、50.21億、96.39億，三年累計(jì)虧損已達(dá)172.3億。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車在2019年一季度，凈虧損達(dá)到6.236億元，同比再次增加71.4%。近三年來，蔚來已累計(jì)虧損將近200億元。與此同時(shí)，從2015年的第一輪融資算起，蔚來融資總額為265億。

蔚來產(chǎn)品序列，除去裝點(diǎn)門面和為資本市場(chǎng)講好故事的EP9，蔚來目前有SUV ES8 、ES6，以及轎車ET7。傳統(tǒng)造車企業(yè)和其余造車新勢(shì)力也大多集中在SUV和轎車兩種車型，如小鵬、威馬等，特斯拉相對(duì)產(chǎn)品序列較為豐富，包括緊湊型SUV、一款皮卡車、 一款重型卡車、 一款小型巴士。

在車型和價(jià)位的賽道上，蔚來的競(jìng)品越來越多，合資品牌的新能源汽車相繼駛?cè)胭惖?，特斯拉更是以目前碾壓的?shí)力長(zhǎng)期排在北美汽車排行榜首位，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第二名的寶馬i3電動(dòng)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)今年年底，位于上海的特斯拉超級(jí)工廠也將迎來生產(chǎn)。

銷量方面，蔚來半年銷量沒有過萬，1-7月蔚來累計(jì)銷量為7481輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年新能源汽車銷量的預(yù)期是150萬輛左右，屆時(shí)，蔚來只能達(dá)到總銷量的1%。這一數(shù)字，對(duì)于造車新勢(shì)力頭部的蔚來，顯然名不副實(shí)。

位于加利福尼亞州圣何塞的北美總部和研發(fā)中心承擔(dān)著蔚來重要的研發(fā)工作，蔚來是為數(shù)不多自主研發(fā)電機(jī)、電控、電池包、網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能化座艙的車企之一，這六個(gè)組件是智能電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力總成、智能化、自動(dòng)駕駛相關(guān)組件，位居造車新勢(shì)力研發(fā)之首，只是這一優(yōu)勢(shì)隨著時(shí)間的推移，能持續(xù)多久還未可知。

運(yùn)營(yíng)成本更是一件頭大的事情。一鍵加電和換電模式的規(guī)模鋪開，為蔚來帶來了高昂的運(yùn)營(yíng)成本。近期，蔚來拆分NIO Power服務(wù)業(yè)務(wù)，出售FE車隊(duì)，乃至裁員，均是為了壓縮成本。

蔚來汽車總裁秦力洪對(duì)裁員一事回應(yīng)：“蔚來今年一直在做局部?jī)?yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率，也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖??！焙?jiǎn)單地說，就是花錢的地兒越來越多，得開源節(jié)流，捂緊口袋過日子。

李斌說，2021年是蔚來最重要的年份。

在最新的五年計(jì)劃政府工作報(bào)告中，2020年將有500萬輛新能源汽車上路，這個(gè)階段是蔚來能夠利用的第一個(gè)銷量良機(jī)，2021年蔚來已成立7年，產(chǎn)品線較為完整，充電和里程焦慮大為緩解，產(chǎn)品序列也更為多樣，能不能熬過這個(gè)階段，也將決定蔚來的后續(xù)命運(yùn)。

叁

某種程度上，蔚來已經(jīng)成了一家傳統(tǒng)汽車公司。

而這一點(diǎn)，也許是致命的。

李斌曾說，蔚來不對(duì)標(biāo)特斯拉，特斯拉是上一代的公司。這句話頗有幾分哲學(xué)的輪回。如今，這句話要用到蔚來身上了。

從三方面來闡釋這個(gè)問題。

一是后來者后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。以小鵬威馬為代表的后起之秀，還是華人運(yùn)通為代表的以智慧交通為載體的智能汽車，不論是月上牌量，還是對(duì)于智能交通和智慧城市的理解，在理念和戰(zhàn)略上已不輸蔚來；

二是5G開始商用，互聯(lián)網(wǎng)紅利驟降，智能時(shí)代悄然而至。新革命浪潮席卷下的造車企業(yè)，無論新舊勢(shì)力，抓住智能革命的紅利期是不二之選。顯然，曾經(jīng)領(lǐng)先一步的蔚來，隨著時(shí)間的推移，與其它競(jìng)爭(zhēng)者拉開的差距會(huì)被時(shí)間和技術(shù)革命逐漸抹平，且這一速度正在加快；

三是蔚來是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力打響知名度最早的企業(yè)，其用戶運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間、技術(shù)研發(fā)及走過的彎路、入過的坑容易被后來者規(guī)避，也易于被后來者全面研究突破，也因此蔚來處于“前有狼后有虎”的局面，自身的優(yōu)勢(shì)不再那么明顯。

至此，蔚來會(huì)有何種命運(yùn)呢？

1。被收購(gòu)

2。挺過難關(guān)，成為或超越特斯拉

3。其他

自然界有一種動(dòng)物，叫麂。同其它食草動(dòng)物一樣，麂的一生充滿著坎坷和陷阱，它的成長(zhǎng)便是一次次地成功脫逃的歷史，同時(shí)它的歷程也意味著別的食草動(dòng)物無數(shù)次充當(dāng)了它的替身。

一位蔚來資深員工坦率地表示，蔚來的產(chǎn)品和用戶運(yùn)營(yíng)相當(dāng)不錯(cuò)，他個(gè)人也很喜歡李斌，但后繼車型價(jià)格沒優(yōu)勢(shì)，看不到走量的跡象。且李斌低估了“汽車的燒錢速度，高估了自己的銷售能力?！睋?jù)他透露，蔚來8月份還會(huì)繼續(xù)裁員2000人左右。

資本市場(chǎng)對(duì)于創(chuàng)始人李斌再熟悉不過，他被譽(yù)為中國(guó)的“出行教父”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，李斌投資的明星企業(yè)近40家，總市值超過千億。蔚來被收購(gòu)或挺過難關(guān)，都有可能。無論何種命運(yùn)，蔚來來過，存在過。

寫在最后：

在成立電動(dòng)汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。本著對(duì)走在時(shí)代前沿、引領(lǐng)時(shí)代的蔚來創(chuàng)業(yè)者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當(dāng)年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創(chuàng)業(yè)維艱，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚來好運(yùn)。

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