中國造車新勢力夢斷美國:開局光鮮 中場內(nèi)耗 結(jié)局爛尾

本文轉(zhuǎn)自 硅星人

曾經(jīng)熱熱鬧鬧佇立在舊金山街角的一幢小樓已經(jīng)人去樓空。而這里幾個月前還屬于一家遠(yuǎn)渡重洋來自中國的車企——蔚來汽車。

而同一時期浩浩蕩蕩“決心美利堅造車”的其他中國造車新勢力們也大多面臨著可能海外“爛尾”的結(jié)局——被高價挖角來的硅谷精英們紛紛選擇出走。而離開前，不少人都經(jīng)歷了一場又一場不停歇的職場“宮斗”——有些關(guān)于文化沖突，有些關(guān)于權(quán)力斗爭。

五年過去了，千金散盡。這些中國車企曾經(jīng)承諾的自動駕駛技術(shù)，卻好像還只是停留在紙上。

挖人、砸錢……轟轟烈烈做一場“美國夢”

蔚來、小鵬、拜騰……這些中國新一代的車企們，一度在硅谷站穩(wěn)了腳跟。

或許由于他們身上深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，這些新車企們，大多都有著一個硅谷夢。何小鵬在出任小鵬汽車公司董事長一個月后，就親自帶隊在北美密集開展一系列的招聘活動。

而蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌多次在接受采訪時提及，“蔚來生下來就是一個全球的公司?！?/p>

2015年，剛創(chuàng)立一年的蔚來汽車，就建立了北美研發(fā)總部，并且下重金聘請了硅谷重量級的人物——曾任摩托羅拉CTO、思科CTO、CSO的Padmasree Warrior，來執(zhí)掌北美分部。

那個時候，大多數(shù)硅谷的人沒聽說過蔚來汽車，更不知道李斌是誰。2016年就加入蔚來汽車北美團(tuán)隊的邢舟告訴硅星人，Padmasree的加入帶來了信服力——不但讓蔚來的招聘變得容易，也讓它迅速在美國得到了第一批供應(yīng)商和合作伙伴的信任。

“她是中國公司在美國招聘到的最資深的人之一。” 邢舟說，“第一天入職就被Padmasree本人介紹給團(tuán)隊，我覺得非常光榮和激動?！?/p>

邢舟在加入蔚來汽車前，曾在斯坦福國家實驗室擔(dān)任科學(xué)家職位。他回憶，當(dāng)時和他一批參加蔚來入職培訓(xùn)的，有近一半都是前特斯拉員工，其他大多也是從麻省理工、斯坦福等頂級名校出來的人才。

第一年只有幾十個人的時候，蔚來北美團(tuán)隊內(nèi)部更像是一個初創(chuàng)公司——大家就是擰成一股繩研發(fā)電動汽車，為中國綠色出行而努力。而隨著人才的聚集，它也開始考慮無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

“那時候大多數(shù)中國公司還不了解真正的無人駕駛是什么樣的。但硅谷的人才，尤其是特斯拉出來的人，至少是見過‘豬跑’的?！毙现郾硎?。

那是蔚來汽車中美兩個團(tuán)隊的“蜜月期”。兩個團(tuán)隊目標(biāo)一致，發(fā)展非常迅速。不到兩年，北美員工人數(shù)也從50人高速擴(kuò)張至700人。

看到蔚來汽車的美國夢做得風(fēng)生水起，同樣在2014年創(chuàng)立的小鵬汽車，也終于按耐不住性子，踏上了美利堅研發(fā)造車之路。

就在何小鵬出任小鵬汽車董事長的第二個月，他就帶隊橫跨北美巡游了各大名校， 為吸納人才親自上陣。也是在斯坦福大學(xué)宣講會上，何小鵬對外放出了即將建立北美團(tuán)隊的消息。

那時，何小鵬表示硅谷團(tuán)隊并不將只是中國公司在美國的研發(fā)重心，更能領(lǐng)導(dǎo)中國團(tuán)隊，驅(qū)動中國團(tuán)隊的創(chuàng)新。

他也給臺下的學(xué)生畫了一個大餅：小鵬汽車會在2017年下半年小批量上市，在2018年大規(guī)模量產(chǎn)。

熟悉小鵬汽車北美狀況的汽車領(lǐng)域工程師章進(jìn)對硅星人表示，為了能夠快速吸引人才加入，小鵬在北美挖角工程師的薪水相當(dāng)誘人，甚至沒有上限。他們的目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)了在知名科技公司工作的華人。

比如說，對于Staff Engineer的職位，小鵬可以給出總監(jiān)甚至更高級別的薪水，讓這些原本在FLAG工作的華人工程師收入直接翻倍。

而他們最成功的一次挖角當(dāng)屬曾在特斯拉擔(dān)任Senior Staff 工程師及Manager的谷俊麗的加入。

“谷俊麗加入小鵬一躍從Manager瞬間跨過Senior Manager、Director、Senior Director三個級別，直接升到副總裁，這個機(jī)會對于在特斯拉面臨‘竹子天花板’（注：“竹子天花板”特指華人工程師在美職場晉升中的劣勢）接近兩年沒有得到巨大晉升機(jī)會的谷俊麗來說是個誘人的機(jī)會?！闭逻M(jìn)說。

和小鵬一樣，在硅谷瘋狂花高薪挖人的還有另外一家2017年底才到硅谷的新生力量——拜騰汽車。

相對比小鵬汽車，拜騰在初期給管理層和工程師的薪資包裹更是高得夸張。

“比行業(yè)平均數(shù)高出40%。”曾經(jīng)拿到過拜騰Offer的資深工程師李力（化名）這樣告訴硅星人，并透露拜騰給Offer大多看重的不是工程師的能力，更多的是他們之前雇主是不是名氣夠響亮，可不可以讓拜騰做一輪“某大廠高管加入拜騰汽車”的公關(guān)宣傳。

而拜騰體驗副總裁叢仁浩（Jeff）就是這個時期加入拜騰的。拜騰前員工對外表示，叢仁浩當(dāng)時只是蘋果的一個Manager，但由于拜騰急需招聘一位蘋果出來的、帶有一定管理經(jīng)驗的員工，就迅速挖來了叢仁浩，并給出了比一般副總裁還高出一到兩倍的薪水。

“值錢的是叢仁浩曾經(jīng)身上的蘋果Logo?！卑蒡v一名前員工表示。拜騰北美內(nèi)部另一位非常有影響力的副總裁陳泰宇并不太欣賞叢仁浩。而很多人沒有預(yù)料到的是，陳泰宇最后在內(nèi)部派系爭斗中成為了犧牲品。

除了高價挖人外，拜騰初期的瘋狂也體現(xiàn)在一場場華麗的發(fā)布會里。2018年，拜騰開了一場至今仍然讓媒體們覺得“看起來很Fancy、很法拉第未來、很賈躍亭”的CES秀。

那場大秀上，拜騰公布了他們的概念車，以及車上將搭載的一塊1.25米寬的“史上最大車載屏幕”。

這塊屏幕在外人看起來高大上，在美國雇主評價網(wǎng)站Glassdoor上，卻被內(nèi)部團(tuán)隊評價為“滿車都是屏”以及“車上的屏幕都快比CNN演播室都多了，卻還是不能量產(chǎn)出一輛汽車”。

不過，這時剛完成三輪融資的拜騰看起來發(fā)展勢頭，或者說宣傳勢頭，直逼行業(yè)老大蔚來汽車。

戰(zhàn)略搖擺、泄密，造車平路現(xiàn)坎坷

后來者紛紛跟進(jìn)，此時，“老大”蔚來汽車的美國夢卻做得開始坎坷了起來。后來，不少人把這種坎坷歸咎于李斌和他對北美團(tuán)隊“冒進(jìn)”的戰(zhàn)略失誤。

2017年，蔚來汽車美國團(tuán)隊轉(zhuǎn)變方向，從支持中國造車，變成徹底在美造車賣車，甚至在美國進(jìn)行獨立融資。

簡單來說，中美徹底進(jìn)行“拆分”。

這個消息讓前進(jìn)中的美國團(tuán)隊徹底懵了?！霸诿绹?，想要獨立設(shè)計、生產(chǎn)汽車是一個極其復(fù)雜的事情。和做軟件產(chǎn)品不一樣，造車關(guān)乎安全，也需要和當(dāng)?shù)毓?yīng)商、設(shè)計師、車廠進(jìn)行全方位合作和研發(fā)。這對外國公司來說，太難了?！毙现壅f李斌的這一計劃既沒有考慮公司發(fā)展的階段，也沒有仔細(xì)打量美國的汽車市場，甚至成為了蔚來汽車北美由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點。

“美國團(tuán)隊在那段時間已經(jīng)不是一個研發(fā)中心，中美兩方也擁有了不同的管理層和目標(biāo)，北美團(tuán)隊技術(shù)人才對于國內(nèi)的決策非常不滿，管理團(tuán)隊也不樂觀?！毙现壅f。那時幾乎沒有人知道國內(nèi)對于美國分部的計劃是什么以及中美兩個團(tuán)隊間的關(guān)系也讓人感到困惑。

同時，除了大規(guī)模燒錢和兩邊團(tuán)隊摩擦不斷升級外，由于目標(biāo)不清晰，北美團(tuán)隊在接下來半年時間內(nèi)幾乎沒有任何成果和進(jìn)展。也是在這時，李斌的中式思維和 Padmasree的美式管理風(fēng)格也形成了巨大的分歧。

“那個時候我們的Code Base已經(jīng)不再分享給國內(nèi)，而這是Padmasree本人下達(dá)的指令。”邢舟回憶那時，硅谷團(tuán)隊已經(jīng)站在了中國總部的對立面上。這讓技術(shù)團(tuán)隊感到不安，也隨之帶來了蔚來汽車北美團(tuán)隊最大的一次人才出走。

從2017年開始蔚來宣布北美獨立造車后不到半年，早期加入蔚來汽車的核心技術(shù)人才幾乎都選擇了辭職。這次動蕩后，技術(shù)團(tuán)隊僅剩下不到40%。可以說，盡管后來蔚來在北美不斷擴(kuò)招，門面撐得越來越好看，卻再也很少出現(xiàn)初期那種技術(shù)大牛聚集的場面。

“大牛走了，但這個時候新加入的員工卻大多資歷很淺。甚至有新同事問我車上的GPS數(shù)據(jù)怎么采集這種基礎(chǔ)到尷尬的問題?！毙现圩鳛閳F(tuán)隊中第二個成員，也在這個時候選擇了離開。而后擔(dān)任一段時間寶沃汽車北美負(fù)責(zé)人后，邢舟和來自特斯拉自動駕駛團(tuán)隊的Erik Reed一起創(chuàng)立了一家致力于解決自動駕駛方案的人工智能公司Roman Roads。

他回憶遞交離職申請的時候，還接到過李斌的私人電話，詢問離職原因。

邢舟內(nèi)心對李斌是服氣的，在他看來，李斌是一個很有遠(yuǎn)見的老板，只是中美兩地協(xié)作創(chuàng)業(yè)這條鴻溝太難跨越了。“盡管蔚來汽車沒有一直成功下去，但在美國也沒有比它混得更好的中國車企了。”邢舟說。

但蔚來北美獨立造車計劃，也沒有走得很遠(yuǎn)。這場北美獨立造車、融資的秀只持續(xù)了5個月，就匆匆以蔚來北美不再接受獨立融資而收場。

知情人表示，實際上不是蔚來北美不再融資，而是融不到資。蔚來汽車把這次北美團(tuán)隊的失敗包裝成了新一次的戰(zhàn)略變動。一位在邢舟離職時加入蔚來汽車的員工對硅星人表示，美國的投資人對蔚來汽車北美獨立融資并不買賬?！八麄兛床坏轿祦砥囋诿绹毩⒃燔囀圮?，和它的對手特斯拉相比能有什么區(qū)別和優(yōu)勢。”

在這場五個月的劇變過后，北美團(tuán)隊人才出現(xiàn)斷檔、管理混亂、目標(biāo)不清晰。團(tuán)隊中的相關(guān)技術(shù)員和汽車設(shè)計師也一下子成了多余的人。

對比之下，蔚來汽車中國總部的發(fā)展卻越來越順。經(jīng)過之前北美團(tuán)隊的研發(fā)指導(dǎo)，中國團(tuán)隊在技術(shù)上有了非常大的進(jìn)展，不再那么依賴北美技術(shù)團(tuán)隊的支持了。于是，幾經(jīng)折騰和總部化敵為友的硅谷分部，就顯得更加沒有存在感。

類似的北美分部戰(zhàn)略模糊的問題，拜騰也出現(xiàn)過，或者說更糟。拜騰是為了來美國落地而來美國落地的。至于為什么落地北美，他們卻沒有想透徹。

“面試時，我問他們的管理層，為什么拜騰要來北美開辦公室？他們回答我：‘We will see，你來figure out。’”曾經(jīng)拿到過拜騰人工智能團(tuán)隊主管Offer的李力表示，拜騰在北美招聘的時候，話說得漂亮，餅畫的也非常大，但在關(guān)鍵的問題上卻含糊其辭。

他后來拒絕了拜騰的Offer。“他們沒法告訴我究竟如何把在北美研發(fā)的技術(shù)和車搬回去中國。”李力說。

小鵬汽車的北美之路也走得頗為不順。他們的北美團(tuán)隊經(jīng)歷了多次的戰(zhàn)略目標(biāo)調(diào)整，谷俊麗加入小鵬的第一年，不但沒有起到頂梁柱的效果，甚至實際上都沒有能夠帶來什么具體的成果，也無法讓硅谷團(tuán)隊真正成型。

章進(jìn)表示，小鵬北美在很長一段時間內(nèi)，都沒有足夠多合格的工程師?！澳菚r號稱50人的團(tuán)隊，實際上每次去辦公室都只有20來人在?！闭逻M(jìn)說。而LinkedIn頁面上，小鵬汽車在北美的注冊用戶也遠(yuǎn)不足50人，而其中還有幾位是從蔚來汽車離職的工程師。

“才30多歲的谷俊麗在硅谷的資歷尚輕，和Padmasree不是一個量級，對于技術(shù)人才也沒有太多吸引力?！闭逻M(jìn)表示。

從加入小鵬汽車那天起，谷俊麗的LinkedIn上就一直寫著“We Are Hiring”。

“谷俊麗在特斯拉就只是Senior Staff Engineer和普通Manager的角色，并沒有帶大團(tuán)隊的經(jīng)驗，也并不像有些人宣稱的’馬斯克背后的女博士‘那么牛?！?章進(jìn)說。

章進(jìn)表示，谷俊麗加入小鵬汽車做感知系統(tǒng)后，一年過去，什么也沒做出來。這個時候，小鵬汽車就從特斯拉挖來了Staff Engineer曹光植來繼續(xù)做感知系統(tǒng)。

“這個時候其他事情就來了?！闭逻M(jìn)表示。后來，小鵬試圖從特斯拉和蘋果挖來更多人加入，卻卷入了更大的紛爭，華人工程師們也就對小鵬汽車有些敬而遠(yuǎn)之了。

團(tuán)隊內(nèi)斗、人才出走，北美造車危機(jī)見頂

真正讓蔚來汽車變得更糟糕的節(jié)點是2018年的感恩節(jié)。

2018年11月29日 對于李斌來說是個頭疼的日子。硅谷團(tuán)隊出現(xiàn)大的動蕩讓他不得不馬上搭上了去美國的飛機(jī)——在知會了李斌后，Padmasree 在自己的LinkedIn和Twitter公開了將要離職的消息。

與此同時，李斌正在趕往美國的飛機(jī)上，想要勸說Padmasree留在蔚來汽車。但他失敗了。Padmasree 的離職消息導(dǎo)致了蔚來的股價暴跌。

作為北美團(tuán)隊的最核心人物，Padmasree在蔚來北美前期發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，也充當(dāng)了中美兩邊的潤滑劑。Padmasree在任時，蔚來北美內(nèi)部一直是純美式管理風(fēng)格，沒有過多中國特色。而這也是蔚來比其他中國公司更容易聚集頂尖人才的原因。

Padmasree離職后在個人主頁上寫下了一篇名為《Open Doors and Go Through Them》的文章，表示要去探索更多的新機(jī)會。但她的離開讓蔚來汽車團(tuán)隊士氣大減。

據(jù)內(nèi)部員工向硅星人表示，Padmasree離職后很長一段時間內(nèi)，蔚來都沒有找到合適的人選來代替她，重要管理職位都直接匯報給了李斌本人。

這種“換帥”的尷尬情境小鵬汽車也正在經(jīng)歷。

在谷俊麗執(zhí)掌小鵬北美卻被批評無所建樹之后，小鵬汽車又來了一位新的北美副總裁——曾在高通工作十幾年、帶領(lǐng)過自動駕駛團(tuán)隊的吳新宙。

他和谷俊麗一樣，都有著清華大學(xué)以及伊利諾伊香檳分校學(xué)歷背景，但比谷俊麗有著更豐富的資歷和管理經(jīng)驗。從時間上看，他也比谷俊麗提前13年進(jìn)入清華園度過了學(xué)生時代。

在章進(jìn)看來，吳新宙確實“技術(shù)能力更硬核一點?！?/p>

由于這位“學(xué)長”的空降，谷俊麗的處境微妙起來。

他的新職位和谷俊麗完全重疊，都是長居北美的副總裁。盡管小鵬汽車對外宣稱谷俊麗和吳新宙都直接匯報給何小鵬，但小鵬汽車北美內(nèi)部員工證實，在吳新宙加入后，谷俊麗則不得不將工作內(nèi)容匯報給他，這讓谷俊麗的地位非常尷尬。

“谷俊麗現(xiàn)在負(fù)責(zé)一個叫ATG（Advanced TechnologyGroup）的前沿科技調(diào)研團(tuán)隊。但實際上，這個團(tuán)隊只有她一個人，沒有其他成員?！币晃恍※i北美員工表示。他說谷俊麗在小鵬汽車內(nèi)部已經(jīng)不實際擔(dān)任任何管理職位。

就連那位曾經(jīng)代替谷俊麗重新開始研發(fā)感知系統(tǒng)的曹光植，也是早先吳新宙招聘來的。

小鵬汽車官網(wǎng)信息的改動，也透露出一絲端倪。她的照片已經(jīng)從小鵬的官網(wǎng)高管團(tuán)隊頁面中消失。

不過要論內(nèi)部人的爭斗，可能任何一家公司都比不上拜騰的內(nèi)部派系斗爭來得“精彩”。

拜騰汽車在2016年由兩位“中國通”德國人畢?？岛痛骼捉ⅰ６?，畢?？底鳛镃EO兼董事長，主要駐扎北美負(fù)責(zé)北美團(tuán)隊的日常開發(fā)和運營。而戴雷則作為總裁負(fù)責(zé)國內(nèi)團(tuán)隊。而畢?？岛痛骼椎牟缓偷膫餮砸呀?jīng)在車企圈不是秘密。

傳言久了，分道揚鑣的結(jié)局竟然成了真。

拜騰在今年4月12日還著急忙用“與事實不符”和“捕風(fēng)捉影”來否定創(chuàng)始人畢?？惦x職，畢?？翟?月16日竟然就已經(jīng)站上了另外一家競爭對手——電動汽車公司Iconiq的發(fā)布會，并宣布了離職拜騰的消息。

對于畢福康的離職有兩種說法。一是內(nèi)部融資困難，資金出現(xiàn)問題；另一個則是中方董事會對于北美團(tuán)隊發(fā)展無法達(dá)成一致。

根據(jù)公司內(nèi)部員工透露，畢?？祵τ诒泵缊F(tuán)隊“過度”重視，而這讓中國方面占大多數(shù)席位的董事會感到不滿和擔(dān)憂。

其實拜騰內(nèi)部一直有中美話語權(quán)之爭。這位員工透露由于拜騰內(nèi)部高管大多由外籍或者擁有海外工作經(jīng)驗的中國人組成，所以真正話語權(quán)也都掌握在外籍高管手里。這位員工甚至表示拜騰的很多高管很少出現(xiàn)在南京總部，長久以往也就導(dǎo)致拜騰的身份認(rèn)知一直相對模糊，甚至兩位創(chuàng)始人成為了拜騰內(nèi)部江湖里兩個對立的“山頭”。

“一旦兩個創(chuàng)始人對立，跟著他們的人自然也就站隊成了兩派?！边@位員工補(bǔ)充道。

就算這些遠(yuǎn)渡重洋的中國車企能夠招聘到足夠多的高管和技術(shù)精英，“內(nèi)斗”仍然成為了他們擺脫不了的詛咒。他們和中國總部的高管們，也常常處于各為其主和劍拔弩張的狀態(tài)。

分家、裁員、撤資，熱鬧散去，落寞的2019

進(jìn)入2019年，如火如荼的造車熱在中國國內(nèi)變得冷靜起來——曾經(jīng)一股腦下水的資本對于這種光燒錢，難以量產(chǎn)的產(chǎn)品不再抱有和過去一樣的熱忱。

“哪怕在協(xié)商好融資數(shù)字以后，投行還是把錢收了回去?！毙现鄹嬖V硅星人，截止目前，在美國有分公司的幾家車企，都面臨著融資困難的問題。

無論是美國分公司還是R&D 中心，也都因為成本高、成果少而成為資本收縮的犧牲品，甚至不少車企都將重心逐漸挪回國內(nèi)。

從去年底Padmasree出走后，蔚來汽車迎來了新一陣離職潮。據(jù)知情人告訴硅星人，負(fù)責(zé)前沿技術(shù)探索和汽車數(shù)字體驗的副總裁Philip Graham等其他幾位副總裁都已經(jīng)在今年離職。

除了高管之外，蔚來汽車也被媒體爆料北美團(tuán)隊裁員10%。從加州政府網(wǎng)站EDD上的數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車已經(jīng)關(guān)停了舊金山的辦公室 （保留了圣荷西辦公室），并在舊金山和南灣圣荷西兩個北美辦公室一共裁員70人，裁員超過10%。

“據(jù)我所知，里面非常多的工程師正在投簡歷找工作，不想再在蔚來汽車?yán)^續(xù)耗下去了。”知情人告訴硅星人。

裁員過程中，蔚來汽車的一些做法也造成了蔚來汽車北美員工的不滿。前員工表示，這次裁員是因為人數(shù)眾多，必須向政府部門上報，但蔚來此前幾次裁員都采用了約談及勸退的形式，從而避免支付員工補(bǔ)償金。

這在美國是很難被接受的。

這一做法，也被曾經(jīng)輝煌一時、最終只留下一地雞毛的樂視北美使用過。諷刺的是，樂視曾經(jīng)花20萬美金一個月租下來的辦公樓，和蔚來汽車的北美大樓處在同一條街，步行距離不過幾百米。

比樂視更過分的是，離職員工透露，蔚來汽車曾經(jīng)在國內(nèi)針對被勸退的早期員工強(qiáng)硬回購員工股票，而收購價格為他們加入公司時干股的價格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于離職上市后的市場價格。

除了大規(guī)模裁員外，在美國納斯達(dá)克上市的蔚來汽車也面臨著股票暴跌。截至發(fā)稿，蔚來在美股已經(jīng)從今年3月10美金高點跌落到今天的3.17美金一股 。

同一時間，小鵬汽車也陷入了融資變慢以及越來越殘酷的產(chǎn)能和口碑問題。

相對比前兩個公司還能正常運轉(zhuǎn)， 拜騰內(nèi)部已經(jīng)徹底混亂。

隨著代表美國團(tuán)隊的畢?？翟诤痛韲鴥?nèi)總公司的戴雷的爭斗中“失敗”離開后，曾經(jīng)在北美堅定支持畢福康或者曾經(jīng)被畢福康提攜的高管，就不得不重新站隊，或者直接離職。

比如說，在畢?？惦x職15天后，被他直接任命為拜騰汽車數(shù)字技術(shù)副總裁的陳泰宇（Abe）也宣布離開拜騰。而此前，駐守北美的陳泰宇被看作是拜騰北美技術(shù)的一把手。據(jù)稱，畢福康的離職直接導(dǎo)致了陳泰宇工作內(nèi)容的調(diào)整。

陳泰宇的離職實際上還有另外一個導(dǎo)火索——一封拜騰全球人力資源部發(fā)出的郵件。

據(jù)媒體《求是汽車》獲得的郵件內(nèi)容顯示：拜騰將調(diào)整數(shù)字科技、汽車智能體驗和電子/電氣三個部門的業(yè)務(wù)重心。調(diào)整后，陳泰宇負(fù)責(zé)的數(shù)字科技部門，更名為IT和網(wǎng)絡(luò)安全實驗室。雖然郵件中稱，該部門為“公司核心戰(zhàn)略支柱部門”，但實際上，郵件最主要的內(nèi)容是將數(shù)字科技部門的原有職權(quán)進(jìn)行拆分。

換言之，原本擁有極大發(fā)揮空間的陳泰宇，被變相架空和降職了。

一位和陳泰宇接近的人向硅星人透露，拜騰內(nèi)部有不少技術(shù)員工已經(jīng)跟隨陳泰宇離職。而除了陳泰宇外，戰(zhàn)略合作副總裁Brian Curran以及一位財務(wù)總監(jiān)也已經(jīng)于今年上半年離職。

除了人事變動和人才出走外，拜騰還面臨著資金鏈問題。相對于蔚來和小鵬融資超過50億，拜騰僅成功融資7億。而在這家公司以1元收購華利汽車后，還不得不承擔(dān)8億人民幣左右的欠款。

多位拜騰硅谷團(tuán)隊前員工在Glassdoor上公開表示，公司 “錢不夠了”。

“CEO每周五都會來和員工開All-hands（全體）大會，并且不斷提醒員工融資馬上就要到了。而對外拜騰卻宣布上一次B輪融資在6、7個月前就結(jié)束了。此外，我們發(fā)現(xiàn)拜騰將絕大部分的業(yè)務(wù)和工作轉(zhuǎn)回到中國，從而讓美國團(tuán)隊變得‘名存實亡’。一句話，這家公司沒有錢了?！?。

這位離職員工還在去年10月留言指出盡管公司公布B輪融資結(jié)束，但實際上到去年11月，錢還尚未到位。

同時，他也指出拜騰已經(jīng)有90天無法向供應(yīng)商結(jié)款了。

另外一位目前仍然在拜騰工作的員工也同樣表示“公司錢燒完了”，并透露拜騰上海門店已經(jīng)無法繼續(xù)提供給客戶免費的茶和咖啡，以及拜騰已經(jīng)開始拖欠中國員工工資。

而刨除這些資金問題，難以量產(chǎn)的拜騰被越來越多圈內(nèi)人看作是“公關(guān)造車”。Glassdoor上員工評論表示拜騰給用戶承諾的交車日期早晚會變成“欺騙”。

實際上，根據(jù)行業(yè)內(nèi)不愿透露姓名的一位技術(shù)大牛表示，和蔚來汽車、小鵬汽車都實現(xiàn)量產(chǎn)不同的是，拜騰除了瘋狂燒錢、大肆開發(fā)布會、大玩各種玄幻概念外，還沒有辦法生產(chǎn)出一輛能夠上市量產(chǎn)的車。

“他們只有概念車?！边@位大牛說。

“他們把所有精力都放在了把車弄的花哨上，尤其是那塊1.25米長的顯示屏?！奔夹g(shù)大牛表示這塊屏幕并不是拜騰生產(chǎn)開發(fā)，而是由一家第三方外包公司進(jìn)行制造的?！俺耸莻€噱頭，不覺得對造車來說有多么重要?！?/p>

“一個互聯(lián)網(wǎng)基因的公司造車是在太難了。做汽車比做手機(jī)這樣的硬件難太多了，一定要有大量的資金投入，但只有資金投入?yún)s是不夠的，因為量產(chǎn)涉及到技術(shù)、工廠、供應(yīng)鏈等等復(fù)雜的問題?！毙现郾硎尽＞瓦B這個行業(yè)的先驅(qū)特斯拉，至今仍然在掙扎。

還不止如此，砸錢大躍進(jìn)式進(jìn)入美國設(shè)立分部的公司們，還面臨著美國分部研發(fā)成功和產(chǎn)品到底應(yīng)該怎么傳送回國、以及不同文化間協(xié)作的問題。這種跨國、跨時區(qū)的合作，究竟效率和效益幾何，至今沒有答案。

硅星人的幾個采訪對象都表示，從今年來看，一個明顯的趨勢就是中國車企對在美國開設(shè)分部這件事，變得越來越保守。而這些已經(jīng)踏上美國土地的中國車企也活得越來越艱難。

“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”何小鵬曾經(jīng)在個人微博這樣寫道。

只是不知道100億、200億花掉后，這些中國車企迎來的會不會是暖春，他們高舉高打的、轟轟烈烈的“美國造車夢”，到底會不會成真。

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。