全球車(chē)企裁員風(fēng)潮襲來(lái)

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作為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市當(dāng)前面臨不小的下行壓力，而全球車(chē)市亦難以獨(dú)善其身。日前，全球多家車(chē)企公布了最新財(cái)報(bào)和預(yù)測(cè)，成績(jī)皆不盡人意，同中國(guó)車(chē)市一樣，他們也正在炎炎夏日經(jīng)歷著“寒冬”。

在此背景下，不少跨國(guó)車(chē)企紛紛“斷尾求生”，靠裁員關(guān)廠(chǎng)渡過(guò)低迷時(shí)刻。

跨國(guó)車(chē)企裁員“過(guò)冬”

當(dāng)前全球幾大汽車(chē)市場(chǎng)處在下行區(qū)間。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)、美國(guó)、歐洲、印度、日本、俄羅斯的汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下跌。

車(chē)市到底有多低迷？從跨國(guó)車(chē)企2019年上半年的成績(jī)單可窺一二。從今年上半年車(chē)企在全球的銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，大眾汽車(chē)銷(xiāo)量排在第一位，豐田汽車(chē)緊隨其后，而在2017年、2018年均取得上半年銷(xiāo)量第一的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟跌至第三位。

雖然大眾汽車(chē)摘得今年上半年全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但其銷(xiāo)量仍處于下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，大眾集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)量約為537萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。據(jù)路透社消息，大眾將在2023年之前裁員7000人來(lái)提升公司利潤(rùn)。

而日產(chǎn)汽車(chē)2019財(cái)年一季度由于受銷(xiāo)量下降和成本上升等因素影響，公司第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑98.5%，凈利潤(rùn)下滑近95%。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃在2022年之前，在全球范圍內(nèi)裁員約1.25萬(wàn)人。

話(huà)題度居高不下的特斯拉，在今年二季度依舊沒(méi)實(shí)現(xiàn)收支平衡。特斯拉2019第二季度財(cái)報(bào)顯示，雖然公司汽車(chē)交付數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，虧損也收窄為4.08億美元。但自今年年初以來(lái)，公司股價(jià)已經(jīng)下降了約22%，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉過(guò)多依靠利潤(rùn)率低的Model 3走量車(chē)型銷(xiāo)售的前景并不看好。

特斯拉CEO馬斯克此前也曾表示，公司將裁員約7%以節(jié)約成本。有分析師認(rèn)為，特斯拉裁員旨在提高M(jìn)odel 3的生產(chǎn)率，解決盈利難問(wèn)題。

而同在美國(guó)的跨國(guó)車(chē)企福特汽車(chē)日子也不好過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車(chē)今年第二季度總營(yíng)收388.5億美元，低于去年同期；凈收入降至1.48億美元，同比暴跌86%。其中，福特在中國(guó)市場(chǎng)的虧損達(dá)到1.55億美元。此前，福特已啟動(dòng)歐洲和南美的重組行動(dòng)，包括關(guān)閉工廠(chǎng)和裁員。據(jù)悉，福特計(jì)劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬(wàn)人，并將制造工廠(chǎng)從24家減少至18家。

在全球車(chē)市疲軟的現(xiàn)狀下，裁員、削減產(chǎn)能、減少生產(chǎn)規(guī)模等手段已成為多數(shù)車(chē)企降低成本、渡過(guò)危機(jī)的常用舉措。

新技術(shù)帶來(lái)新挑戰(zhàn)

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)常被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“睛雨表”。在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、全球貿(mào)易摩擦加劇的大背景下，英國(guó)脫歐和中美兩大經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易摩擦等不穩(wěn)定因素令全球車(chē)市的今年發(fā)展前景并不樂(lè)觀(guān)。

與此同時(shí)，在新技術(shù)推動(dòng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革也在不斷向車(chē)企提出更高要求。傳統(tǒng)能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額越來(lái)越受到電動(dòng)汽車(chē)和清潔能源汽車(chē)的蠶食，這與國(guó)家政策的支持不無(wú)關(guān)系。瑞銀分析師沈微認(rèn)為，這兩年對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響最大的政策就是國(guó)家的環(huán)保治理政策。

比如，歐盟要求汽車(chē)廠(chǎng)商從明年1月1日開(kāi)始，將所造車(chē)輛的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克。對(duì)此，多家跨國(guó)車(chē)企只能及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)方針進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。據(jù)了解，大眾汽車(chē)去年的銷(xiāo)售額中，電動(dòng)汽車(chē)與插電式混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比還不到1%，但大眾汽車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的投資卻很高。

去年12月，奧迪也曾宣布，到2023年將在電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資140億歐元。而靠裁員減能削減的成本也將推動(dòng)奧迪電動(dòng)化項(xiàng)目的融資。 有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)三年全球汽車(chē)都將陷入銷(xiāo)售量停滯或下滑的窘境，這將導(dǎo)致車(chē)企利潤(rùn)大幅縮水。消費(fèi)需求下降，而投資卻處高位。有分析認(rèn)為，在新形勢(shì)下被迫轉(zhuǎn)型的車(chē)企，大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)只會(huì)讓其收益更低。

與投資電動(dòng)化相似，車(chē)企也紛紛加入到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)浪潮中，以求在未來(lái)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。日前，福特公司投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣布，公司創(chuàng)始人將會(huì)對(duì)其母校卡耐基梅隆大學(xué)投資1500萬(wàn)美元來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)合作。豐田汽車(chē)也于2018年向優(yōu)步投資了5億美元，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

車(chē)企對(duì)新興技術(shù)的投資巨大，但回報(bào)難以在短時(shí)間內(nèi)抵消成本，這加劇了車(chē)市的蕭條。有分析認(rèn)為，當(dāng)前，車(chē)企已走到轉(zhuǎn)型的十字路口，如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)的關(guān)系，考驗(yàn)著管理者的智慧。

(責(zé)編：林嘉興)

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