合資戴姆勒終于落地：吉利激進全球擴張同時暗藏風險

3月28日下午，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉型。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

吉利和戴姆勒的合作，業(yè)內早有預期。從去年2月吉利成為戴姆勒的第一大股東，到去年8月雙方宣布在出行領域展開合作，再到如今合資運營Smart品牌，吉利與戴姆勒的合作，正在開始進入深水區(qū)。

根據(jù)合資協(xié)議，Smart品牌的新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。對于這款產品，雙方已經有了較為明確的分工，奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。

“吉利和戴姆勒合資經營Smart的特殊性在于，它是第一家由中方在多方面主導的汽車合資公司，唯一由外方主導的是設計，但在汽車從研發(fā)、生產、物流、營銷等關鍵產業(yè)鏈中，都是由中方來主導?！?月1日，熟悉吉利汽車的業(yè)內專家對21世紀經濟報道記者表示。

也就是說，對于全新Smart品牌的成與敗，中方將承擔更多風險，對吉利來說將是巨大的考驗。

能否盤活Smart？

自從吉利于去年2月官宣成為戴姆勒的第一大股東之后，外界就已經猜測，吉利肯定會和戴姆勒在汽車制造本身展開合作。雙方決定在全球聯(lián)合運營Smart，合作緊密程度不言而喻。

“通過與吉利合資運營Smart，可能會幫助戴姆勒解決Smart品牌長期虧損的包袱。并且，通過中國市場以及全新的品牌策略，來盤活Smart品牌。”3月28日，有汽車業(yè)內人士對21世紀經濟報道記者表示。

自戴姆勒1998年創(chuàng)立Smart品牌以來，20年間Smart從未實現(xiàn)盈利。據(jù)美勒茨銀行預計，Smart品牌累計損失約40億歐元。而在經歷了2018年全球汽車市場的疲軟，戴姆勒的利潤增長首次遭遇天花板，2018年的收入增長2%至1674億歐元，稅前利潤為111億歐元，但凈利潤呈現(xiàn)下滑趨勢，同比下跌28%至76億歐元。利潤的下降、產業(yè)的轉型，傳統(tǒng)車企正在加速轉型。戴姆勒同樣如此，正在持續(xù)增加在電動化領域的研發(fā)投資。

事實上，在戴姆勒的電動化戰(zhàn)略中，Smart將是第一個全面轉型的品牌。2018年3月的日內瓦車展，smart品牌的電動車Smart EQ fortwo正式發(fā)布，計劃于2020年上市。此前，Smart宣布2018年在美國與加拿大停售燃油車型，并預計將在2019年在中國市場停售汽油版車型，歐洲市場則計劃在2020年推出所有車型的純電動版本。

上述業(yè)內人士認為，此次戴姆勒選擇與吉利合資運營Smart品牌對雙方而言是共贏的選擇。一方面，吉利擁有“復興”沃爾沃品牌的成功經驗以及在戴姆勒集團9.69%的持股比例，使得雙方有著共同的經濟訴求；同時，作為2018年汽車銷量最高的自主品牌，吉利對戴姆勒中國戰(zhàn)略的實現(xiàn)有著重要作用。

事實上，戴姆勒在此次合作中也給了合作伙伴吉利更多的信任。

“在股比問題上，戴姆勒本來有機會突破50：50的限制，但戴姆勒并未爭取控股權，這個選擇值得思考。未來Smart在全球市場到底能有多大前景，存在很大的不確定性，話語權的讓步也意味著風險的共同承擔。事實上，由于吉利對戴姆勒集團的交叉控股，在這次合作中，吉利承擔著更大的風險，這也促使吉利更好地運營Smart 品牌?！庇袠I(yè)內專家告訴21世紀經濟報道記者。

盤活Smart品牌，需要面臨巨大的市場考驗。在他看來，成立多年的Smart品牌，并沒有在市場上取得成功，全球銷量長期徘徊在10萬輛量級，在于其品牌定位一直模糊不清。雙方聯(lián)合運營Smart品牌之后，必須給Smart重新設立清晰的品牌定位。

“如果繼續(xù)做現(xiàn)在這樣的小車，難以符合其高端的定價，消費者需求也較少；但是，如果為了銷量而走大眾路線，可能拉低奔馳的品牌價值。”上述業(yè)內人士表示。

當然，盡管合資后的Smart品牌將是雙方在全球聯(lián)合運營的品牌，但是中國將是其核心戰(zhàn)場。選擇與吉利合資，顯然戴姆勒希望在全球新能源汽車發(fā)展最快的中國市場謀求更多。

在中國新能源汽車市場上，比亞迪、北汽新能源、吉利分列前三位，而戴姆勒和比亞迪、北汽新能源、吉利都已經有了緊密的合作關系。戴姆勒這種全盤布局，正是為了在中國新能源汽車市場擁有更多的主動權。

“現(xiàn)在戴姆勒面臨的是資源如何分配和如何協(xié)調與合作伙伴利益關系的問題。畢竟戴姆勒體量有限，資源過度分散也可能導致此次合作的風險和不確定性?！?上述業(yè)內專家進一步表示。

吉利激進的“全球戰(zhàn)略”

在過去的幾年里，吉利正在激進擴張，李書福正在構建一個屬于自己的汽車帝國。從收購瑞典豪華品牌沃爾沃汽車到英國跑車品牌Lotus，再到馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等，再到如今與奔馳合資運營Smart，吉利的全球化步伐從未停止。

擁有百年汽車品牌的戴姆勒，無疑成為吉利實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的最好搭檔。從去年2月成功收購戴姆勒公司9.69%的股權，成為戴姆勒第一大股東后，吉利就強調：吉利集團是戴姆勒的長期戰(zhàn)略投資者，并非單純的財務投資。

盡管Smart目前在全球的年銷量僅有十幾萬，但已經建立21年的Smart 是一個用戶遍及歐美、真正意義上的國際化品牌。Smart國際化的品牌運作經驗，對于一直謀求實現(xiàn)全球化的吉利來說，無疑有著重要的戰(zhàn)略意義。

首先，Smart彌補了吉利的產品線的不足，逐漸完善吉利車型“閉環(huán)”。作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，Smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。

其次，對于吉利而言，真正的重點在于戴姆勒的電動汽車生產平臺和技術。通過與戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入電動車領域。雖然吉利推出了不少電動車型，但目前在中國市場仍然位于北汽新能源和比亞迪身后。同時，在小型電動車領域，吉利旗下的康迪和知豆市場反響較為一般。但有業(yè)內人士認為，隨著新能源汽車補貼退坡，對于滿足城市短距離交通，小型電動車有著一定市場需求。

此外，移動出行的領域也是一個市場規(guī)模超千億的誘人領域，而Smart這樣的精品小車，非常適合作為共享汽車等移動出行的工具。吉利控股集團董事長李書福表示，通過雙方的合作推動Smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發(fā)展，為用戶提供更佳出行體驗。

當然，對于快速擴張的吉利而言，風險與機遇同在。根據(jù)吉利控股集團2019年初發(fā)布了最新品牌架構，目前集團旗下有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利新能源商用車集團、吉利集團（新業(yè)務）、銘泰集團五大子集團。加上Smart品牌之后，吉利將在全球范圍內管理吉利、領克、沃爾沃、遠程商用車、倫敦出租車、路特斯、寶騰、太力飛行汽車等9個汽車品牌。如果單從擁有的品牌數(shù)量上來看，吉利的規(guī)模，在全球范圍內僅次于擁有12個品牌的大眾汽車集團。

對吉利而言，通過全球范圍內的收購，加快了其全球化的速度和節(jié)奏。但龐大的品牌體系，同樣暗藏風險。

“對于吉利來說，不光對資金有著極高的需求，整個體系能力、供應鏈、人才培養(yǎng)、企業(yè)管理同樣將面臨巨大的挑戰(zhàn)。如果將攤子鋪得太大，一旦中國市場的情況出現(xiàn)變化，很難保證吉利有足夠的體系能力和雄厚資源去支撐所有品牌的發(fā)展?！?月1日，有汽車業(yè)內人士接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

(責編：牛建峰)

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