汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型陣痛期 德國三大豪華車2018財年利潤集體下滑

（圖片來源：全景視覺）

“我們對奧迪這一年的財務表現(xiàn)并不滿意?！眾W迪股份公司CEOBramSchot在3月14日的業(yè)績發(fā)布會上表示。由于世界統(tǒng)一輕型汽車測試程序（WLTP）在2018年開始全面實施后，奧迪受到較大影響。此外，2018年被認為是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一年，奧迪認為這對自身經(jīng)營產(chǎn)生了影響。

財務數(shù)據(jù)顯示，2018年奧迪品牌營業(yè)收入為592.48億歐元，相對于2017年的597.89億歐元有小幅下滑。扣除特殊項目支出前的營業(yè)利潤為47.05億歐元，比2017年的50.58有6.97%的下滑。2018財年，奧迪的營業(yè)回報率為7.9%，相對于2017年的8.5%下降了0.6個百分點。

在扣除特別支出之后，奧迪的利潤為35.29億歐元，比2017年的46.71億歐元的利潤有較大幅度下滑，營業(yè)利潤率則變?yōu)?%，而在2017年這一數(shù)字還高達7.8%，這同樣沒有達到奧迪的目標。而奧迪稅前利潤為43.61億歐元，這比上一年的47.17億歐元也有7.5%的下滑。

奧迪盈利能力下降主要是銷量下滑以及成本提高造成的。在2018年，奧迪提取的特殊項目支出包括由于排放問題造成的12億歐元費用支出。“我們沒有達到我們的盈利目標?！眾W迪公司在發(fā)布會上表示。奧迪此前的利潤目標是保持在8%-10%區(qū)間，2017年奧迪曾達到了這一目標。2019年，奧迪重新設置了長期的利潤目標，將營業(yè)利潤調(diào)整為9%-11%，有1%的提升。

“2018年并不能稱為是我們失敗的一年。因為我們過去增長的很快，很多調(diào)整沒有到位。2019年是一個過渡年，我們需要調(diào)整?！盉ramSchot表示。在奧迪的未來發(fā)展中，中國市場被重點強調(diào)，BramSchot介紹了奧迪2019年的五大工作要點，強化中國市場被擺在第一位?！半S著中國市場越來越重要，有一些問題還沒有最終決定?！?/p>

新能源汽車業(yè)務崛起

在過去的2018財年，奧迪面臨著艱難的市場環(huán)境和新的WLTP測試的挑戰(zhàn)。奧迪品牌共交付180萬輛，同比下降3.5%。其在西歐的銷量下降了13.9%，但在中國市場取得了顯著的增長，全年銷量增長了10.9%，占奧迪總銷量35%，為奧迪最大的單一市場。奧迪品牌銷量146.7萬輛，相比于2017年的153萬輛有小幅下滑。中國合資企業(yè)一汽-大眾奧迪的銷量達到了62萬輛，相比前一年的 55.2萬輛有大幅提升。

市場反饋顯示，在奧迪的產(chǎn)品陣營中，Q2，Q5，A4，A7和A8型號特別受歡迎。其中，A8和Q8銷量大幅提升，A8銷量從2017年的15854提升到24541輛，而Q8銷量從2017年的364輛大幅增長到22414輛。A7增長幅度也比較大，從2017年的16968輛增長都20058輛。奧迪全新電動車e-tron的銷量從2017年的4輛增長到2425輛，并且2019年訂單量巨大。

不過，在主力車型上，奧迪的表現(xiàn)并不樂觀，要么基本持平，要么出現(xiàn)下滑。雖然A4銷量為344623輛，相對于2017年的325307輛有小幅度增長，但A3、A6、Q3、A5、A1等車型都出現(xiàn)小幅度下滑，另外奧迪TT銷量下滑巨大，年銷量從2017年的22174輛下滑到12118輛。Q5、Q7、Q2、A7等車型的年銷量則獲得小幅增長。

2016年，受到大眾柴油“排放門”事件和高田“氣囊門”事件影響，奧迪在當財年的非經(jīng)常性損益就曾高達18億歐元，使得奧迪在當年扣除非經(jīng)常性損益后的銷售回報率為8.2%，比2015年的8.8%下滑了0.6個百分點。不過，2017年奧迪實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

奧迪在2017年的營業(yè)收入雖然首次超過600億歐元的關口，并憑借1.4%的同比增速達到601.28億歐元，但顯然，中國市場在2017年曲折的變化影響了其市場表現(xiàn)，這是奧迪在2017年最大的遺憾。但2017年，奧迪在研發(fā)投入的占比是BBA中最高的。若從研發(fā)支出占據(jù)營業(yè)收入的比例來衡量研發(fā)投入占比的話，奔馳、寶馬和奧迪的這一關鍵數(shù)字分別為5.3%、6.2%和6.3%。

在全球范圍內(nèi)，奧迪在2018年生產(chǎn)了190萬臺產(chǎn)品，與上一年年基本持平。蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財務關鍵指標也納入奧迪品牌的財務數(shù)據(jù)中。2018財年，蘭博基尼的銷量為6571輛，比2017年的4056輛大幅提升，增加的主要原因是消費者對Urus的需求量很大。

奧迪表示，繼續(xù)在艱難的市場環(huán)境中推動其主要的產(chǎn)品和技術計劃。它在去年展示了e-tron高級SUV，這是該品牌首款全電動系列產(chǎn)品。而根據(jù)大眾汽車年度報告，奧迪計劃到2025年將提供至少20款電動車型。奧迪在財務發(fā)布會上展示了意向高達15億歐元的新投資計劃，該筆資金將被用于新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。在2019年，奧迪將有超過20款新車發(fā)布，并強化高端車型的電動化，加強轉(zhuǎn)型速度。

由BramSchot領導的新管理團隊將完善并實施奧迪的轉(zhuǎn)型計劃。最近推出的電動SUVe-tron是該品牌電動攻勢的一個重要里程碑，也是特斯拉在高端市場的第一個真正替代品。到1月為止，該車已經(jīng)收到2萬份預訂。奧迪計劃到2025年在全部產(chǎn)品線上有大約30款的產(chǎn)品都有電動版。在中國市場，奧迪表示將在2022年本土化生產(chǎn)12款車型，達到百萬輛車。

三大豪華車利潤集體下滑

實際上，不僅僅是奧迪，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的三大德國豪華車企業(yè)在2018年的財務數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了下滑。德國豪華車品牌奔馳的母公司戴姆勒集團公布的財報顯示，戴姆勒2018年全年銷量增長了2.4%至340萬輛，集團收入增長2%至1674億歐元，戴姆勒集團息稅前利潤高達111億歐元，但凈利潤為76億歐元，相比2017年的106億歐元下降28%。戴姆勒每股建議的股息為3.25歐元，相比于2017年的3.65歐元也相應地略有下降。

戴姆勒預期，2019年該公司的銷售、收入和息稅前利潤預期略有增長，但需要提高汽車部門的效率。戴姆勒財務與控制股份公司和戴姆勒金融服務公司董事會成員BimoUebber表示，“戴姆勒的凈流動性仍然很高，資產(chǎn)負債表穩(wěn)健。為了能夠在未來進一步增長和新技術投資，我們必須提高效率。”

而寶馬汽車公司在去年第三季度發(fā)布告稱，預計汽車制造業(yè)務利潤率將降至7%，無法實現(xiàn)8%-10%的目標水平。此前，寶馬預計稅前利潤與去年持平?！俺掷m(xù)不斷的國際貿(mào)易沖突造成市場形勢惡化，不確定性上升，”寶馬在公告中稱?！斑@些情況對需求的扭曲程度超出預期，導致多個汽車市場遭受定價壓力?！?/p>

寶馬集團第三季度銷售額為247.4億歐元，營業(yè)利潤下降27%至17.5億歐元，因研發(fā)成本增加令獲利承壓，尤其電動車領域的投入。銷售回報率從上年同期的8.6%降至4.4%，低于8%-10%的目標區(qū)間。面對全球汽車市場普遍波動的現(xiàn)狀，中國區(qū)成為所有外國車企利潤主要來源，正因為此，中國市場在2018年出現(xiàn)的下滑令所有車企壓力倍增。2018年中國乘用車市場零售增長速度為-6%，雖然豪華車市場同比增長速度達到8%，形成了豪華車的一枝獨秀的增長特征，但增速也明顯低于上一年。

2018年中國豪華車市場銷量達到282萬輛，同比增長速度為8%，增速相對放緩。2017年，中國豪華車市場銷量的同比增長速度高達17%，實現(xiàn)了在2016年16%增速基礎上的又一新高。2018年，中國汽車市場受到關稅調(diào)整和中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，寶馬奔馳等豪華車產(chǎn)自美國的產(chǎn)品都受到較大影響，這也影響了上述車企的財務表現(xiàn)。

但超豪華汽車生產(chǎn)商保時捷在2018年繼續(xù)刷新業(yè)績。2018年，保時捷的營收增長了9.2%，達到237億歐元，營業(yè)利潤同比增長2.7%，達到41億歐元。2018年，保時捷全球新車交付量達25.6萬輛，同比增長4%。Panamera以38%的同比增長率成為保時捷旗下增勢最強勁車型，新車交付量達38443輛；而標桿車型911的新車交付量為35573輛，同比增長10%。其中，中國市場在2018年再次成為保時捷第一市場，共交付新車80108輛，同比增長12%。

(責編：賈天鈺 王國信)

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