江淮擬轉(zhuǎn)讓蔚來(lái)工廠資產(chǎn)，蔚來(lái)將追求獨(dú)立生產(chǎn)

來(lái)源 | 超電實(shí)驗(yàn)室

作者 | 王磊

蔚來(lái)開始謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)了？

昨晚，江淮汽車發(fā)布公告，公司通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)。

涉及包括 乘用車公司三工廠存貨等在內(nèi)的三個(gè)資產(chǎn)包，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值約44.98億元，增值額約2.86億元，增值率為6.79%。

來(lái)源：江淮

上述涉及的兩家工廠，實(shí)際上則是江淮與蔚來(lái)合作的兩座工廠—— 江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地和蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地。

來(lái)源：蔚來(lái)

對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)沒有否認(rèn)，但也沒承認(rèn)：

公司已經(jīng)了解合作伙伴相關(guān)信息，并確認(rèn)該行動(dòng)不會(huì)影響公司接下來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公司將在合適的時(shí)候針對(duì)相關(guān)事宜與大家進(jìn)行溝通，在此之前不會(huì)就此事發(fā)表評(píng)論。

顯然，這件事很快就會(huì)有后續(xù)。

但網(wǎng)友已經(jīng)迫不及———

蔚來(lái)汽車屁股上的“江淮汽車”標(biāo)，終于可以拆掉了。

是時(shí)候說再見?

江淮公告稱，此次資產(chǎn)處置，為的是 進(jìn)一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)， 不影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，也不涉及人員安排。

若本次交易順利實(shí)施，將對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng) 業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，有知情人士透露稱， 蔚來(lái)或?qū)⑹召?gòu)上述江淮汽車資產(chǎn)，并進(jìn)一步謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。

消息一旦落地，意味著蔚來(lái)終于和江淮“分家”，對(duì)于蔚來(lái)而言，將是一大利好，長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的效率和質(zhì)量也會(huì)更可控。

此前李斌雖然一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“保時(shí)捷的工廠肯定不如江淮的工廠”，但定位高端的蔚來(lái)，需要從江淮工廠開出來(lái)，對(duì)于車主來(lái)說多少有點(diǎn)不體面。

來(lái)源：蔚來(lái)

所以蔚來(lái)車主干的最多的事，就是把尾標(biāo)中的“江淮汽車”給扣掉。

其實(shí)早在2018年，就有消息傳出，江淮和蔚來(lái)分手，當(dāng)時(shí)江淮的回復(fù)非常堅(jiān)決，稱合作會(huì)繼續(xù)，不存在分手一說。

如今隨著江淮把蔚來(lái)工廠的資產(chǎn)剝離，雙方接下來(lái)的合作也充滿不確定性。

來(lái)源：江淮

江淮和蔚來(lái)的合作，始于7年前。

2016年，雙方簽訂代工協(xié)議，此后便開啟了長(zhǎng)期且深度的合作關(guān)系。

具體支付的方式，就是蔚來(lái)向江淮支付生產(chǎn)自己車型，而實(shí)際投資的資產(chǎn)的折舊和攤銷，并按車輛生產(chǎn)記錄支付生產(chǎn)和加工費(fèi)，同時(shí)按協(xié)議為江淮提供補(bǔ)償。

目前蔚來(lái)旗下的車型，均是由江淮工廠代工生產(chǎn)。通過和蔚來(lái)綁定，江淮也收獲不少，股價(jià)先是暴漲，隨著蔚來(lái)汽車銷量提高，也給江淮帶來(lái)了穩(wěn)定的收入。

來(lái)源：蔚來(lái)

僅在2018年4月-2020年12月，蔚來(lái)就向江淮支付了 超過12億元的代工相關(guān)費(fèi)用。

隨后雙方又開始深度捆綁。2021年3月，蔚來(lái)控股與 江淮汽車成立江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江來(lái)制造”）， 合作雙方各占50%股份。

來(lái)源：江淮

兩個(gè)月后，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告，2021年5月至2024年5月的三年間，江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來(lái)車型，并將把年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到24萬(wàn)輛。

去年12月，江淮汽車發(fā)布公告，擬收購(gòu)蔚來(lái)汽車（安徽）有限公司持有的在建工程-設(shè)備安裝工程相關(guān)項(xiàng)目資產(chǎn)（包括設(shè)備、工裝類資產(chǎn)等），預(yù)計(jì)交易價(jià)格為17.04億元。

雙方的合作雖然不斷加深，但事實(shí)情況是，雙方的地位，無(wú)論是市值還是聲量，都存在 嚴(yán)重不對(duì)等。

江淮汽車作為一艘舊時(shí)代的大船，其乘用車板塊銷量不振，常年來(lái)給人的印象就是低端和廉價(jià)，盈利能力也堪憂。而蔚來(lái)作為新造車的明星，已經(jīng)牢牢占據(jù)新能源變革話語(yǔ)權(quán)，一舉一動(dòng)都自帶流量。

不過雙方的合作也可以說是雙贏，比如合作后，江淮的產(chǎn)能利用率上來(lái)了，業(yè)績(jī)開始大幅改善。而蔚來(lái)也多虧了有江淮，才有了后來(lái)的合肥市政府對(duì)蔚來(lái)“神之一手”的投資。

謀求獨(dú)立生產(chǎn)

自造車新勢(shì)力誕生以來(lái)，代工和自建廠，哪種才是更好的選擇，一直是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

就實(shí)施途徑來(lái)看，代工似乎更容易實(shí)現(xiàn)，比如李一男的自游家、集度和極石汽車等。

而且代工的優(yōu)勢(shì)有很多，比如可以快速打造品牌、引入融資、緩解投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力、共用產(chǎn)能以及搶占市場(chǎng)，最重要的是還能 規(guī)避生產(chǎn)制造門檻，更快推出車型，這對(duì)于提升品牌認(rèn)知度以及吸引融資都有巨大優(yōu)勢(shì)。

來(lái)源：理想

以蔚來(lái)為例，2018年6月完成第一批車的交付，在2018年至2020年間，蔚來(lái)向江淮汽車支付12.34億元，代工生產(chǎn)車輛數(shù)量為7.5萬(wàn)輛。

而同時(shí)起步的理想汽車，當(dāng)初花費(fèi) 6.5億元收購(gòu)力帆汽車100%的股權(quán)，自建了 常州工廠，從而獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。而且這6.5億元并未包括后續(xù)廠房、器械等多方面的升級(jí)以及車輛的生產(chǎn)成本。

來(lái)源：理想

這也導(dǎo)致了僅僅晚蔚來(lái)半年成立的理想汽車，第一批交付時(shí)間相比蔚來(lái)的 交付滯后了大約一年半的時(shí)間。

所以和自建廠相比，代工可以更輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

但代工造車并不能一勞永逸，選擇代工的方案雖然可以在短時(shí)間內(nèi)繞過“準(zhǔn)生證”這一難題，借助傳統(tǒng)車企的制造技術(shù)積淀，緩解一定的投資壓力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，自建廠才會(huì)有更大的話語(yǔ)權(quán)。

比如獨(dú)立資質(zhì)建廠生產(chǎn)，會(huì)得到土地廠房等固定資產(chǎn)，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，以這些作為抵押物貸款融資都更方便，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力也隨之提升

最重要的是，隨著窗口收緊，代工的門檻也越來(lái)越高，資質(zhì)成為新造車企業(yè)最頭疼的事。

最終結(jié)果大家也看到了，基本都是“ 創(chuàng)業(yè)未半，中道崩殂”，因?yàn)楠?dú)立資質(zhì)問題，自游家被迫黯然離場(chǎng)，集度也更名為極越。

同樣最開始由海馬代工的小鵬汽車，也意識(shí)到代工不是長(zhǎng)久之計(jì)，2017年便開始在廣州肇慶自建工廠，兩期投資100億元，

在2020年3月，小鵬汽車還通過收購(gòu)福迪汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)。如今小鵬，坐擁4大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能已然突破10萬(wàn)臺(tái)。同年，蔚來(lái)汽車和江淮汽車共同打造的工廠也正式落成。

來(lái)源：蔚來(lái)

通過收購(gòu)力帆并已經(jīng)自建工廠的理想也沒有落后，為了給產(chǎn)能保駕護(hù)航，投資60億元，接手了曾經(jīng)的北京現(xiàn)代第一工廠，也就是現(xiàn)在的理想汽車北京工廠，理想即將推出的純電車型—— MEGA也將從這里誕生。

如果說此前代工模式的推出是為了推動(dòng)新能源汽車的普及，量大管飽，那么現(xiàn)在造車的路數(shù)就是“以質(zhì)取勝”。

不過目前的問題是，資質(zhì)窗口期已經(jīng)過了。

江淮汽車公告寫的也非常清楚， 轉(zhuǎn)讓的是資產(chǎn)并非資質(zhì)。而蔚來(lái)在合肥的制造基地，實(shí)際上是和江淮合作共建的。

蔚來(lái)拿到工廠后，資質(zhì)怎么去落定，也得交給時(shí)間。

所以眼下最實(shí)際的，或許就是“江淮汽車”的尾標(biāo)，官方就可以替車主扣下來(lái)了。

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