剛剛度過(guò)青春期的單車共享行業(yè)終于也迎來(lái)了自己的“巨頭時(shí)間”。9月26日,ofo共享單車宣布,獲滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資,未來(lái)雙方將在城市出行領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。
滴滴方面則表示,中國(guó)是全球最復(fù)雜多樣、也是最生機(jī)勃勃的出行市場(chǎng),ofo和滴滴都是“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略的受益者和踐行者。作為滴滴未來(lái)城市共享出行開(kāi)放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分,滴滴出行與ofo將進(jìn)一步圍繞“城市出行共享”展開(kāi)戰(zhàn)略合作,用戶在滴滴平臺(tái)上亦有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。
滴滴聲明的前半部分盡管也意義重大,但看起來(lái)還是有些“官樣文章”,然而最后一句卻足以在行業(yè)內(nèi)掀起驚濤駭浪:“用戶在滴滴平臺(tái)上亦有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)?!边@意味著兩點(diǎn),其一,未來(lái)滴滴的4億用戶將有望在滴滴平臺(tái)上“打到”共享單車;其二,為了做大共享單車平臺(tái),ofo和滴滴有可能會(huì)把專車大戰(zhàn)中的一些酷烈手段應(yīng)用到共享單車市場(chǎng)。或許,中國(guó)網(wǎng)民們緊接著就會(huì)看到一場(chǎng)共享單車大戰(zhàn)在各大城市爆發(fā)。
盡管共享單車在2016年以來(lái)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)比較熱門(mén)的話題,一些一線城市中比較潮的市民也有較多使用,但擴(kuò)展到整個(gè)出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō),它的市場(chǎng)份額還極其狹小,用戶量也非常有限,以這次注資事件的主角ofo來(lái)說(shuō),它是全球第一個(gè)無(wú)樁共享單車出行解決方案的提出者,在2014年首創(chuàng)了“共享單車”模式,是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、成長(zhǎng)最快的共享單車平臺(tái),但上線至今也不過(guò)發(fā)展到7萬(wàn)輛共享單車,總訂單超過(guò)1500萬(wàn),日訂單超過(guò)50萬(wàn)?!靶袠I(yè)巨頭”尚且如此,整個(gè)行業(yè)的公眾知曉度可想而知......
但滴滴的介入,卻有可能立刻引發(fā)化學(xué)反應(yīng),在短時(shí)間內(nèi)使共享騎行成為一個(gè)家喻戶曉的概念,這并非夸張,滴滴的進(jìn)入自帶導(dǎo)流功能,如果真的向其平臺(tái)4億用戶力薦ofo,爆發(fā)的流量和需求肯定會(huì)瞬間淹沒(méi)目前規(guī)模的ofo,從這個(gè)角度講,在與滴滴戰(zhàn)略結(jié)盟后,ofo的當(dāng)務(wù)之急甚至不是把其共享單車在滴滴平臺(tái)上上線,而是苦練內(nèi)功,先把自身做強(qiáng)做大,以便能夠承受得住未來(lái)滴滴流量的澆灌。
在互聯(lián)網(wǎng)業(yè),很多垂直領(lǐng)域懼怕巨頭的介入,以防被巨頭摘桃子,但單就共享單車行業(yè)來(lái)說(shuō),客觀上看,滴滴這類巨頭的進(jìn)入還是有益處的,而其最大的貢獻(xiàn)就是減少了培育市場(chǎng)、教育用戶的進(jìn)程。單車共享號(hào)稱解決的是用戶出行最后一公里的問(wèn)題,其潛在用戶數(shù)與市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)比專車領(lǐng)域少多少,相應(yīng)的其拓展市場(chǎng)的難度也不比專車領(lǐng)域差多少,目前情況下,以ofo或者其對(duì)手摩拜單車的實(shí)力--在滴滴投資前,ofo獲得了2500萬(wàn)的A輪、A+輪融資和數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資--要燒錢(qián)填滿這個(gè)無(wú)底洞就太難了。但滴滴介入之后,局面則會(huì)有大不同。因?yàn)榈蔚尾坏蔷揞^,也是出行領(lǐng)域的行家,擁有可說(shuō)獨(dú)一無(wú)二的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),滴滴達(dá)到目前350億美元的估值,不過(guò)花了四年時(shí)間,而其迅速的擴(kuò)張正是通過(guò)不斷以其運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)教育市場(chǎng),滿足細(xì)分市場(chǎng)需求得來(lái),從最初的叫出租車開(kāi)始,到專車、快車、順風(fēng)車、代駕......自行車。
在滴滴與ofo的戰(zhàn)略合作中,有兩個(gè)問(wèn)題值得提出,即滴滴為什么要進(jìn)入共享單車領(lǐng)域?以及滴滴為什么選擇了ofo作為合作對(duì)象?
第一個(gè)問(wèn)題其實(shí)比較好回答,可以從三個(gè)方面進(jìn)行理解,首先,這是滴滴從未改變的布局出行入口戰(zhàn)略的自然延伸,用滴滴自己的話說(shuō),就是“未來(lái)城市共享出行開(kāi)放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分”,既然共享單車屬于出行的最后一公里,滴滴就必須加以布局。這不單是商業(yè)利益的問(wèn)題,即便沒(méi)有商業(yè)利益滴滴也不能漠視這一入口,因?yàn)檫@關(guān)系到其整個(gè)生態(tài)戰(zhàn)略的完整性,假如滴滴不去布局而被對(duì)手掌握,對(duì)手就很容易借助這一入口入侵滴滴出行的其他領(lǐng)域,最終使整個(gè)生態(tài)形成巨大缺口。
其次是來(lái)自用戶增長(zhǎng)的壓力,在基本上壟斷了既有出行領(lǐng)域之后,坐擁4億用戶,滴滴已經(jīng)很難維持前期的高速增長(zhǎng),這促使它必須尋找新的用戶藍(lán)海,無(wú)非是對(duì)外擴(kuò)張搞國(guó)際化,或者向下五六線城市滲透,再就是進(jìn)入“最后一公里”,而相比前兩者,與ofo的合作是性價(jià)比最高的一條路線,無(wú)論經(jīng)濟(jì)多么發(fā)達(dá),在中國(guó)會(huì)騎自行車的永遠(yuǎn)比會(huì)開(kāi)車的要多,更何況中國(guó)城市里路況是如此擁堵。
最后,在結(jié)束與優(yōu)步的戰(zhàn)役之后,滴滴在中國(guó)實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有太強(qiáng)大的對(duì)手,在這時(shí)候進(jìn)入共享單車領(lǐng)域,無(wú)論是教育用戶還是培育市場(chǎng)都是成本最低的時(shí)間段,早期滴滴為什么數(shù)以十億計(jì)的燒錢(qián),主要原因就是一直都有面對(duì)兇悍對(duì)手,但想必在此時(shí)的共享單車領(lǐng)域,這一幕不會(huì)再次上演。
至于滴滴為什么選擇ofo作進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的合作對(duì)象,這也是一個(gè)真問(wèn)題,因?yàn)樵谶@一市場(chǎng)中,ofo確實(shí)不算是一手遮天,至少?gòu)闹獣远壬蟻?lái)說(shuō),甚至在很多市場(chǎng),由于ofo早期過(guò)度專注于校園,知名度緊在校園層面,而在滴滴與ofo達(dá)成合作之前,也一直有傳言說(shuō)到其與摩拜的聯(lián)姻。但最終,滴滴還是選擇了ofo。
ofo與Mobike都是共享單車,但細(xì)分起來(lái)還是有區(qū)別的,最明顯的是商業(yè)模式上的區(qū)別:ofo,從校園場(chǎng)景起家,車源由平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)和回收、捐贈(zèng)自行車相結(jié)合。用戶可通過(guò)APP找到附近車輛,發(fā)送車牌號(hào)獲取密碼解鎖自行車。歸還時(shí),通過(guò)微信付費(fèi)并就近上鎖即可完成交易。因?yàn)橛邢喈?dāng)部分是通過(guò)C端共享得來(lái),ofo的共享屬性更強(qiáng)一些;而Mobike則更像神州專車的模式,所有的車都是自主研發(fā)、制造和投放。
簡(jiǎn)單說(shuō),雖然雙方都是以運(yùn)營(yíng)方的自營(yíng)車輛投入為主,但摩拜更像典型的租車模式,它的單車都是自己專門(mén)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的,每輛成本據(jù)說(shuō)高達(dá)3000元;ofo則與早期的滴滴模式更為接近。在ofo創(chuàng)始人戴威看來(lái),這種商業(yè)模式上的“高度契合”是其接受滴滴戰(zhàn)略投資的重要原因:ofo的遠(yuǎn)期愿景是不生產(chǎn)單車,只連接單車,做背后調(diào)度的平臺(tái),這一點(diǎn)和滴滴的平臺(tái)思路正好吻合,所以能很快走到一起。
雙方的另一大區(qū)別表現(xiàn)在基因上。這導(dǎo)致在創(chuàng)業(yè)過(guò)程上摩拜和ofo也成為兩類完全不同的公司。摩拜的創(chuàng)世人是Uber原高管王曉峰,在2016年聲名鵲起,但其上線至今不過(guò)才五個(gè)月,摩拜的崛起是典型的明星創(chuàng)業(yè)者+資本意志催化,屬于目的很明確的商業(yè)項(xiàng)目;而ofo則完全相反,它的創(chuàng)始人是5名來(lái)自北大的騎行愛(ài)好者,根植校園市場(chǎng),從一開(kāi)始就洋溢著理想主義的色彩。
面對(duì)這樣兩只不同基因的團(tuán)隊(duì),滴滴傾向于選擇后者的理由就比較明顯了,明星創(chuàng)業(yè)者和資本滴滴本身就有,反而ofo的騎行基因、團(tuán)隊(duì)的騎行文化等才是滴滴所稀缺的,當(dāng)然,還有ofo的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。摩拜因?yàn)槠湟幻媸谰桶褕?chǎng)景定位于大都市核心區(qū)域,在短時(shí)間內(nèi)就造出很大聲浪,但ofo勝在深耕校園兩年,立足大學(xué)生的底層剛需,培育用戶習(xí)慣,把校園場(chǎng)景和校園用戶摸透、吃透,更貼近服務(wù),有更多的經(jīng)驗(yàn)。摩拜是離市場(chǎng)更近,ofo則是離人更近。兩者沒(méi)有高低對(duì)錯(cuò)之分,但對(duì)滴滴來(lái)說(shuō),是選了它更互補(bǔ)那個(gè)。
開(kāi)拓共享單車市場(chǎng),硬件非常重要,在硬件上,摩拜選擇了一條更重的路線,為了營(yíng)建商業(yè)模式,提高社會(huì)影響力,高效生產(chǎn),降低車輛的維護(hù)成本等目的,摩拜在自行車本身下了很大的功夫,比如扎眼的外形、采用實(shí)心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)等,目前看取得了不錯(cuò)的效果,但這條路線也存在一個(gè)重大隱患:擴(kuò)張慢!假如滴滴與摩拜合作,而摩拜又不改變商業(yè)模式的話,滴滴的流量和入口優(yōu)勢(shì)幾乎發(fā)揮不出來(lái),但與ofo合作,這一問(wèn)題就小得多,ofo能夠更大幅度發(fā)揮出滴滴平臺(tái)的流量加持。
在與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作之后,對(duì)ofo來(lái)說(shuō),一大重要目標(biāo)將是如何完善硬件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,在發(fā)明后就基本定型的自行車領(lǐng)域,在硬件上的投入再多其實(shí)也是很難形成壁壘的,能被錢(qián)解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題,就燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō),以ofo的“后臺(tái)”,根本不必怵摩拜。但摩拜對(duì)硬件的投入?yún)s也不是毫無(wú)根據(jù):它的目標(biāo)實(shí)際上是要通過(guò)硬件的大投入建立一個(gè)脫離停車樁的,交通工具自由流通的共享生態(tài),同時(shí)在全社會(huì)營(yíng)造一種認(rèn)知與認(rèn)同,從這個(gè)角度說(shuō),ofo必須要同樣在硬件上發(fā)力完善,由于自行車技術(shù)和專利上各家可發(fā)揮余地都不大,至少在初期,這不是太難的一個(gè)課題。
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