新浪科技訊 北京10月16日晚間消息，今日美國(guó)無(wú)樁共享單車公司LimeBike宣布完成了5000萬(wàn)美元B輪融資，用于加速在美國(guó)的擴(kuò)張。
美國(guó)共享單車LimeBike
這輪融資將現(xiàn)有的融資總額增至6200萬(wàn)美金。本次B輪由對(duì)沖基金Coatue Management領(lǐng)投，其他新加入的投資人包括GGV紀(jì)源資本，F(xiàn)ranklin Templeton Investments，Section 32 (由Bill Maris，前谷歌風(fēng)投CEO創(chuàng)立)，AME Cloud (楊致遠(yuǎn)，雅虎聯(lián)合創(chuàng)始人的基金)，富士達(dá)的聯(lián)合創(chuàng)始人，以及斯坦福大學(xué)的孵化器Start-X基金。此外，NBA總冠軍金州勇士隊(duì)的當(dāng)家球星Kevin Durant(凱文.杜蘭特)也在本輪參與投資。A輪的投資機(jī)構(gòu),包括美國(guó)著名風(fēng)投公司Andreessen Horowitz和DCM，繼續(xù)在這一輪跟投。
預(yù)計(jì)于年底前，LimeBike將在美國(guó)投放5-7萬(wàn)輛共享單車，目標(biāo)服務(wù)全美30個(gè)以上城市和校園，并計(jì)劃并登陸歐洲市場(chǎng)。從今年6月份進(jìn)入美國(guó)第一個(gè)城市至今，LimeBike已經(jīng)進(jìn)入了美國(guó)20個(gè)市場(chǎng)。
據(jù)了解，每次使用LimeBike30分鐘花費(fèi)1美元，學(xué)生享受半價(jià)，只需0.5美金。根據(jù)LimeBike方面給出的數(shù)據(jù)，自6月上市以來(lái)，LimeBike的騎行總數(shù)、收入和用戶數(shù)月均增長(zhǎng)5倍。總騎行數(shù)超過(guò)50萬(wàn) 次，注冊(cè)用戶近30萬(wàn)，并且以每周50%的速度保持增長(zhǎng)。
LimeBike聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Toby Sun介紹，B輪新增的資金將被用于運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張、擴(kuò)大產(chǎn)能和App 升級(jí)，并在2017年底前將現(xiàn)有的自行車數(shù)量翻十倍。公司計(jì)劃每周將新進(jìn)入1-2個(gè)市場(chǎng)，到年底將服務(wù)百萬(wàn)用戶，并開(kāi)始美國(guó)以外市場(chǎng)的擴(kuò)張。
LimeBike是一只誕生于美國(guó)，但卻擁有“中美跨境”優(yōu)勢(shì)的團(tuán)隊(duì)。借用投資人的話說(shuō)，他們“利用從中國(guó)共享單車現(xiàn)象中學(xué)到的精華和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開(kāi)發(fā)出一個(gè)適合美國(guó)市場(chǎng)的可持續(xù)解決方案”。
2017年3月份，LimeBike宣布獲得來(lái)自硅谷著名風(fēng)投機(jī)構(gòu)Andreeseen Horowitz和IDG資本、DCM的1200萬(wàn)美元A輪融資。
Toby 透露，LimeBike同時(shí)還在和美國(guó)其它的主要城市積極洽談當(dāng)中，包括舊金 山、洛杉磯和紐約市。
Toby表示，共享單車正在重新定義美國(guó)國(guó)民未來(lái)的出行方式。雖然美國(guó)人人均擁有自行車的數(shù)量 4倍于中國(guó)，不過(guò)在美國(guó)的交通出行中，把自行車作為通勤工具的并不多見(jiàn)，反倒是多用于休閑和 健身。Toby認(rèn)為，自行車還沒(méi)有作為美國(guó)國(guó)民的日常出行使用，是因?yàn)闆](méi)有“被供給”，這種情況 類似于Uber在美國(guó)誕生之前，當(dāng)?shù)厝烁嗟匾蕾囎择{車、地鐵等公共交通工具一樣。
在他看來(lái)，從紐約公共自行車系統(tǒng)Citi Bike的運(yùn)營(yíng)上，已經(jīng)可以看到共享單車在美國(guó)是有相當(dāng)需 求的，只要“找到對(duì)的市場(chǎng)、提供好的產(chǎn)品”:單是在2016年，紐約Citi Bike的消費(fèi)者使用量就接 近1400萬(wàn)次。
更何況，像LimeBike這樣的無(wú)樁自行車，有比有樁自行車更明顯的優(yōu)勢(shì)。比如，技術(shù)的發(fā)展已經(jīng) 讓無(wú)樁智能單車擺脫了駐車站，變得越來(lái)越自由。單車本身內(nèi)置GPS，可以進(jìn)行無(wú)線通訊，配備 遠(yuǎn)程上鎖系統(tǒng)，因此它不再需要固定座(dock);乘客隨時(shí)可以離開(kāi)，在目的地鎖車，隨后其他用 戶可以繼續(xù)使用，因?yàn)閱诬囀沁B接到一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用上的，這個(gè)應(yīng)用提供單車管理和應(yīng)用內(nèi)付款， 消費(fèi)者可以通過(guò)地圖查找到哪里有可用的單車，找到并解鎖一輛單車十分迅速。最重要的是，智 能單車的成本要遠(yuǎn)低于有樁單車，不論是在資本層面還是運(yùn)營(yíng)層面。由于智能單車更便宜，城市 也沒(méi)有負(fù)擔(dān)，他們的普及度、便利性大大提高。
Toby認(rèn)為，相較于短時(shí)租賃單車的市場(chǎng)，共享智能單車面向的是更大的新增市場(chǎng)，即如何讓那些 開(kāi)車、走路完成通勤“最后一英里”的美國(guó)國(guó)民用單車出行。
在美國(guó)的共享單車領(lǐng)域，雖然還未出現(xiàn)春秋戰(zhàn)國(guó)的諸侯割據(jù)之勢(shì)，但無(wú)疑參與者已經(jīng)越來(lái)越多。
目前除了LimeBike，還有有樁單車Citi Bike，無(wú)樁單車Social Bicyles、Zagster、Spin，中國(guó)的共享單車摩拜、ofo和bluegogo也都已進(jìn)駐美國(guó)。
如何充分地因地制宜，對(duì)于意欲在美國(guó)開(kāi)疆拓土的共享單車品牌來(lái)說(shuō)尤為 重要。 比如，北美各地區(qū)地理和氣候條件的極大差異，有中部的大平原，也有地形起伏的山麓地帶，當(dāng) 阿拉斯加冰天雪地之時(shí)，最南端的基維斯特卻仍然艷陽(yáng)高照，這就需要投放車輛的物理特性要有 所差異化;再比如，美國(guó)大小城市的結(jié)構(gòu)和中國(guó)很不一樣，除了極個(gè)別大城市，其余的地區(qū)都保 持著美國(guó)傳統(tǒng)小城鎮(zhèn)的特色，即布局分散且人口密度低。等等這些都是共享單車玩家在美國(guó)進(jìn)行 跨州、跨城市投放時(shí)，勢(shì)必要考慮的。
Toby將解決這些問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為“本地服務(wù)、本地生意”，需要有本地網(wǎng)絡(luò)、本地人脈、本地洞 察力、土地專注度，而美國(guó)本土公司無(wú)疑在響應(yīng)速度、決策速度上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。Brad曾樂(lè)觀表示， 共享單車在美國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)，但肯定不會(huì)像中國(guó)國(guó)內(nèi)“百團(tuán)大戰(zhàn)”一樣激烈，留給LimeBike的市場(chǎng)還是很大的。（譚宵寒）
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