電動(dòng)汽車(chē)正在快速增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)方式不平衡｜報(bào)告

這是一個(gè)巨大的機(jī)遇，也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)取決于這兩種情況，前者的成功顯然取決于后者的勝利。

該分析首先強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)的采用是如何不斷增長(zhǎng)的。此次擴(kuò)張受到一系列有利環(huán)境的推動(dòng)，包括電池技術(shù)的不斷進(jìn)步及其價(jià)格的大幅下降。然而，實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)輸行業(yè)全球雄心卻很難。

電動(dòng)汽車(chē)：營(yíng)業(yè)額兩年翻倍

該行業(yè)的增長(zhǎng)首先體現(xiàn)在用于客運(yùn)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的繁榮。事實(shí)上，在短短兩年內(nèi)，營(yíng)業(yè)額幾乎翻了一番，2023年售出近1,400萬(wàn)輛汽車(chē)。其中最大份額來(lái)自中國(guó)，去年注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量約為800萬(wàn)輛。

但電動(dòng)汽車(chē)不再只是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)象。由于推出了針對(duì)當(dāng)?shù)刭I(mǎi)家的低成本電動(dòng)車(chē)型，泰國(guó)、印度和巴西等國(guó)家的銷(xiāo)量創(chuàng)下了歷史新高。

另一個(gè)非常有趣的發(fā)現(xiàn)涉及電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型的分布。數(shù)量最多的顯然是兩輪或三輪汽車(chē)，其銷(xiāo)量超過(guò)3億輛（301,995,237輛），占該行業(yè)銷(xiāo)量的比例為47%。這意味著現(xiàn)在世界上銷(xiāo)售的兩輪或三輪車(chē)輛中有一半是由電池供電的。

就總數(shù)而言（720,884輛）排名最后，但就市場(chǎng)滲透率（占銷(xiāo)量的26%）而言排名第二的是電動(dòng)公交車(chē)。

相反，電池動(dòng)力乘用車(chē)超過(guò)4000萬(wàn)輛（40,863,996輛），占全球銷(xiāo)量的18%。最后，最落后的行業(yè)是電動(dòng)重型交通（卡車(chē)和貨車(chē)），其流通車(chē)隊(duì)為1,518,916輛，市場(chǎng)份額僅為4%。

電動(dòng)汽車(chē)的兩種發(fā)展場(chǎng)景

對(duì)于未來(lái)的前景，報(bào)告提出了綠色道路交通的兩個(gè)遙遠(yuǎn)的前景：

基本經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景（ETS）是最謹(jǐn)慎的情景，其中未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)的采用將由當(dāng)前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)決定，而無(wú)需新的政治干預(yù)；事實(shí)上，在這種情況下，我們面臨著綠色交通的演變，這與本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)全球零排放車(chē)隊(duì)的目標(biāo)是一致的。

值得注意的是，在ETS基本情況下，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，但由于多種因素，美國(guó)和歐洲的增長(zhǎng)將放緩。一方面，監(jiān)管和政治變化，另一方面，一些汽車(chē)制造商正在縮減與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的目標(biāo)。

西方經(jīng)濟(jì)放緩的跡象已經(jīng)顯而易見(jiàn)，在美國(guó)，低成本車(chē)型的缺乏以及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)因即將舉行的總統(tǒng)選舉而變得緊張，導(dǎo)致今年的采用速度放緩，而歐洲的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)直到2025年才會(huì)變得更加嚴(yán)格，從而使汽車(chē)制造商擺脫增加電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的壓力。

發(fā)展的積極因素

然而，隨著電氣化技術(shù)的不斷進(jìn)步、電池價(jià)格的持續(xù)下降以及電動(dòng)汽車(chē)的采用從由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛伤惺袌?chǎng)的消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，在ETS情景中，重要因素有利于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

預(yù)計(jì)2027年乘用電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)3000萬(wàn)輛，2040年將增長(zhǎng)至每年7300萬(wàn)輛，分別占當(dāng)年全球汽車(chē)銷(xiāo)量的33%和73%。同樣，根據(jù)ETS情景，到2030年，所有細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售累計(jì)價(jià)值可能達(dá)到9萬(wàn)億美元，到2050年將達(dá)到63萬(wàn)億美元。

重型車(chē)輛的負(fù)擔(dān)

然而，這一切還不夠，因?yàn)槿绻鸅NEF的NZS預(yù)測(cè)到本世紀(jì)中葉100%的公路汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)電氣化，那么ETS基本情景在2050年僅達(dá)到69%。

最重要的是，重型和中型車(chē)輛受到影響，因?yàn)樗鼈兙嚯x實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)最遠(yuǎn)。事實(shí)上，到2030年，電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛與氫燃料電池車(chē)輛相結(jié)合將僅占全球卡車(chē)銷(xiāo)量的18%，到2040年將占到43%。

當(dāng)前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)不足以讓交通運(yùn)輸行業(yè)重回實(shí)現(xiàn)全球氣候目標(biāo)的正軌。為此，強(qiáng)有力的監(jiān)管支持還是極其必要的。目前，只有公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)部分，即兩輪和三輪車(chē)輛，有望在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放。

生成海報(bào)

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