銷量逆勢下滑，特斯拉在中國和歐洲兩大市場都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

極客網(wǎng)·極客觀察5月27日 今年特斯拉股價(jià)表現(xiàn)不佳，它不只在中國市場遇到挑戰(zhàn)，連歐洲傳來的數(shù)據(jù)也讓人不安。

今年至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)下跌25%，市值蒸發(fā)1950億美元，銷量下滑，利潤減少，這些都是下跌與蒸發(fā)的主要原因。中國市場競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)向全球蔓延，吞噬著特斯拉的利潤。

作為應(yīng)對，馬斯克祭出裁員大招，還決定追趕AI浪潮，這些做法無疑是為了討好投資者。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉在歐洲的汽車注冊數(shù)（新車注冊）只有13951輛，同比減少2.3%，跌至15個(gè)月最低。與此同時(shí)，歐洲整體電動(dòng)汽車注冊數(shù)同比增長14%，換言之，電動(dòng)汽車在歐洲仍然高速增長，但特斯拉在退步。

今年特斯拉柏林Gigafactory工廠至少已經(jīng)停工兩次，一次是紅海危機(jī)導(dǎo)致的，一次是受到環(huán)保抗議者的沖擊。

中國是特斯拉最重要的市場，今年特斯拉在中國的銷量也沒有預(yù)想的那么好。中國乘用車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉在中國的銷量同比減少18%，降至62167輛，環(huán)比減少30%。作為特斯拉的最大對手，比亞迪4月銷量猛增50%，達(dá)到312048輛。

特斯拉需要售價(jià)25000美元的汽車

面對重重危機(jī)，特斯拉進(jìn)行公司歷史上最大規(guī)模裁員，一次裁減員工約10%，特斯拉在全球約有員工14萬人。有消息稱，馬斯克甚至考慮將裁員比例提升至20%。

基于現(xiàn)實(shí)的變化，特斯拉有可能下調(diào)銷售目標(biāo)。2020年馬斯克曾表示，2030年之前年銷量將會(huì)達(dá)到2000萬輛，相當(dāng)于目前豐田銷量的兩倍。

2021年和2022年馬斯克再度重申這一目標(biāo)，沒有變化，顯得信心實(shí)足。但最近特斯拉改變了態(tài)度，它原本準(zhǔn)備推出售價(jià)25000美元的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在卻放棄這一計(jì)劃，轉(zhuǎn)而鼓吹無人駕駛技術(shù)，并將該技術(shù)視為增長動(dòng)力。8月8日特斯拉準(zhǔn)備推出“機(jī)器人的士”。

如果沒有廉價(jià)車型，想達(dá)成年銷量2000萬輛完全不可能。

馬斯克最近表示，機(jī)器人的士和人形機(jī)器人Optimus對特斯拉來說具有重要意義。到底什么時(shí)候推出低價(jià)電動(dòng)汽車？馬斯克拒絕回答。

4月份馬斯克曾表示特斯拉將會(huì)推出較便宜的汽車，最快今年年末推出。特斯拉會(huì)利用當(dāng)前生產(chǎn)線生產(chǎn)廉價(jià)型汽車，但僅僅過了一個(gè)月，情況似乎就變了，廉價(jià)型汽車被砍，轉(zhuǎn)而追逐機(jī)器人的士。

Leverage Shares分析師Sandeep Rao認(rèn)為，如果想達(dá)成2030年銷售目標(biāo)，應(yīng)該推出定價(jià)25000美元的廉價(jià)型汽車，雖然特斯拉承諾將會(huì)推出更便宜的汽車，但并不代表推出的就是售價(jià)25000美元的汽車。

特斯拉增長放緩是不爭的事實(shí)，如果沒有更便宜的車型，想挽回頹勢有些困難。2023年特斯拉銷量增長38%，低于長期年增長目標(biāo)（50%），1月份特斯拉曾發(fā)布預(yù)警，稱今年的交付量會(huì)明顯降低。

如何逆轉(zhuǎn)中國形勢是個(gè)難題

月初時(shí)，馬斯克飛往中國，有人猜測Full Self-Driving（FSD）可能會(huì)落地中國市場。FSD屬于附加功能，用戶選裝需要支付8000美元。但至今為止FSD并不完美，仍然只是輔助駕駛功能，需要用戶參與駕駛，而且FSD并不能證明絕對安全。

特斯拉還宣布與百度達(dá)成地圖合作。Wedbush Securities樂觀宣稱，與百度的合作相當(dāng)于分水嶺。他可能太樂觀了，從2020年開始特斯拉已經(jīng)與百度合作。新合作協(xié)議顯示，百度將為特斯拉提供車道級導(dǎo)航系統(tǒng)，F(xiàn)SD仍然無法在中國落地。

當(dāng)時(shí)還有傳聞稱，中國將允許特斯拉將數(shù)據(jù)傳到中國之外，但JL Warren Capital CEO Junheng Li認(rèn)為這種傳聞不靠譜。她說：“百度擁有所有數(shù)據(jù)，但百度會(huì)與特斯拉共享過濾后的數(shù)據(jù)。假設(shè)特斯拉真的能獲得實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)，比如什么時(shí)候誰去了大使館，那可是超級影響國家安全的?！?/p>

Junheng Li認(rèn)為，即使是在中國推出受監(jiān)管的精算版FSD也是不太可能的，作為一家外國企業(yè)，特斯拉至今無法直接獲取中國地圖數(shù)據(jù)。

對于中國來說FSD并沒有什么戰(zhàn)略價(jià)值，因?yàn)橹袊髽I(yè)已經(jīng)可以提供不錯(cuò)的替代品。

中國企業(yè)正在快速進(jìn)化，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉的前進(jìn)速度比較慢。實(shí)際上，無論是小鵬、蔚來、理想，它們的輔助駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)不輸特斯拉，甚至更好。

外觀老舊、缺少新科技的特斯拉汽車賣得比中國國產(chǎn)車貴，而且貴很多，現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)不再癡迷特斯拉品牌，為了守住市場份額，特斯拉只能降價(jià)。

Inside China Auto所有者M(jìn)ark Rainford認(rèn)為，馬斯克拜訪中國時(shí)實(shí)際上充滿絕望，特斯拉在中國的地位正在下滑，產(chǎn)業(yè)雖然競爭激烈，但忍受住了價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉的競爭對手不斷推出漂亮優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，特斯拉在中國有過黃金時(shí)代，但這種地位存在巨大的崩塌風(fēng)險(xiǎn)。（小刀）

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