單車(chē)智能升級(jí)遇阻，5G/5.5G車(chē)路協(xié)同是自動(dòng)駕駛的解藥嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察（朱飛）5月23日 每逢節(jié)假日旅游高峰期，交通擁堵都是一個(gè)邁不過(guò)去的話題。從城市熱門(mén)景點(diǎn)到郊野自然景區(qū)，從城市道路到高速公路，“人從眾”背后往往伴隨著“車(chē)從眾”。每當(dāng)此時(shí)，人們不免感嘆：汽車(chē)能不能更聰明一點(diǎn)？道路能不能更智慧一點(diǎn)？讓難得的假日出行更順暢，更舒心？

實(shí)際上，從單一汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛到整個(gè)城市的智慧出行、智慧交通，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)一直在努力解決這些問(wèn)題，提升出行體驗(yàn)。當(dāng)前，“新四化”趨勢(shì)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用發(fā)展迅速，但用戶最關(guān)心、最具智能辨識(shí)度的自動(dòng)駕駛卻長(zhǎng)期停留在L2級(jí)別，很難再跨進(jìn)一步。

當(dāng)單車(chē)智能的局限性日益凸顯，V2X車(chē)路協(xié)同的呼聲日漸高漲。特別是隨著5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進(jìn)，業(yè)界寄望于5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)提供的超大帶寬、超低時(shí)延和超大規(guī)模連接等特性賦能車(chē)路協(xié)同解決方案“提質(zhì)增效”，以單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同的方式實(shí)現(xiàn)“聰明的車(chē)+智慧的路”，推動(dòng)無(wú)人駕駛及智慧交通持續(xù)躍升。

那么，V2X提出已多年，5G/5.5G V2X會(huì)是自動(dòng)駕駛的解藥嗎？站在更大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及智慧交通角度看，5G/5.5G V2X會(huì)催生哪些新業(yè)態(tài)新模式，帶來(lái)怎樣的社會(huì)和商業(yè)價(jià)值？

車(chē)路協(xié)同“開(kāi)天眼”，破解單車(chē)智能升級(jí)困局

“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”，今天的汽車(chē)即使自身配置了傳感器、攝像頭、雷達(dá)等多種設(shè)備，但由于身處復(fù)雜道路環(huán)境中，視野和感知能力仍然受限，以至于當(dāng)前以單車(chē)智能為主線的汽車(chē)自動(dòng)駕駛被集體卡在了L2級(jí)別，也即實(shí)現(xiàn)了部份自動(dòng)化，但駕駛者仍需專(zhuān)心于路況，雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)。

不同于單車(chē)智能單純通過(guò)汽車(chē)自身配置的軟硬件設(shè)備去感知環(huán)境做決策，車(chē)路協(xié)同將道路、車(chē)輛以及數(shù)字技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合，即通過(guò)部署在路側(cè)與車(chē)端的先進(jìn)的無(wú)線通信、智能傳感器、云計(jì)算等技術(shù)和設(shè)備聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，給身處復(fù)雜環(huán)境的汽車(chē)“開(kāi)天眼”，幫助乘客和車(chē)輛選擇更好的出行路徑，實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛，顯著提升通行效率。

除了能夠用路側(cè)設(shè)備讓道路變智慧，為車(chē)輛提供上帝視角這一顯著優(yōu)勢(shì)外，車(chē)路協(xié)同方案得益于將大部分感知和計(jì)算能力從汽車(chē)身上“卸載”到路側(cè)及云端，變成可供多輛汽車(chē)同時(shí)接入共享的基礎(chǔ)設(shè)施，還可以大幅降低車(chē)載智能的擁有成本，進(jìn)而降低總體成本。因此相較而言，車(chē)路協(xié)同方案代表著成本更低、實(shí)用性更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛及智慧交通發(fā)展方向。

正因如此，近年來(lái)車(chē)路協(xié)同已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。美國(guó)、歐盟、日韓都制定了相應(yīng)的規(guī)劃及發(fā)展路徑。國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》指出，我國(guó)要在2025年實(shí)現(xiàn)C-V2X終端新車(chē)配備率達(dá)50%，2030年基本實(shí)現(xiàn)普及。

5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)加持，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云高效協(xié)同

早在“十二五”期間中國(guó)就啟動(dòng)了“智能車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”，時(shí)至今日相關(guān)技術(shù)已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。隨著我國(guó)5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進(jìn)，5G/5.5G與人工智能、邊緣計(jì)算等數(shù)字技術(shù)融合發(fā)展，帶來(lái)了更好的聯(lián)接、感知及計(jì)算能力，為實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云的高效協(xié)同提供了有利條件。

這其中，無(wú)論是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路，還是車(chē)與人、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)之間的信息交互，無(wú)處不在的技術(shù)便是聯(lián)接，即基于3GPP全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)形成的車(chē)用無(wú)線通信技術(shù)C-V2X。在4G/LTE時(shí)代，受制于自身網(wǎng)絡(luò)能力局限、車(chē)載V2X終端滲透率低、路側(cè)基站覆蓋范圍不足等因素，C-V2X并未起勢(shì)，車(chē)路協(xié)同長(zhǎng)期處于初級(jí)階段。

進(jìn)入5G時(shí)代后，具備超大帶寬、超低時(shí)延和超大規(guī)模連接能力的5G C-V2X，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛、精準(zhǔn)定位、高精導(dǎo)航、車(chē)載娛樂(lè)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)典型應(yīng)用場(chǎng)景下多行業(yè)、多維度的數(shù)據(jù)交互提供全方位的聯(lián)接能力，協(xié)同AI、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為汽車(chē)“新四化”發(fā)展提速加碼，打開(kāi)了V2X車(chē)路協(xié)同發(fā)展的新天地。

而依托“下行萬(wàn)兆、上行千兆、千億聯(lián)接”等典型特征，5.5G C-V2X將能夠更好地支撐高階自動(dòng)駕駛演進(jìn)升級(jí)，提供更加沉浸和交互的實(shí)景導(dǎo)航等體驗(yàn)，以及滿足乘客的XR Pro、全息、3D視頻等車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)需求，進(jìn)一步促進(jìn)人、車(chē)、路、云的高效協(xié)同，為人們提供更加安全、便捷、舒適的行車(chē)體驗(yàn)。

仍以最牽動(dòng)人心的自動(dòng)駕駛為例，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》指出，2025年我國(guó)L2和L3級(jí)新車(chē)普及率要達(dá)到50%，2030年要超過(guò)70%。這意味著，在當(dāng)下單車(chē)自動(dòng)駕駛升級(jí)遇阻的情況下，5G/5.5G V2X加持的人、車(chē)、路、云一體化協(xié)同發(fā)展模式將提供關(guān)鍵助力。

5G/5.5G V2X，深度賦能自動(dòng)駕駛和智慧交通

產(chǎn)業(yè)各界正為此而努力，推動(dòng)C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟并走向規(guī)模商用。資料顯示，當(dāng)前C-V2X產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步加快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)圍繞 C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、測(cè)試與認(rèn)證、CA（Certificate Authority，認(rèn)證中心）安全、應(yīng)用與平臺(tái)、整車(chē)制造、高精度定位及地圖服務(wù)等為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

華為車(chē)路協(xié)同產(chǎn)品線總裁魚(yú)洋表示，作為全球領(lǐng)先的ICT設(shè)備商，華為也充分利用云、IoT、AI、5G/5.5G等數(shù)字化技術(shù)，推出華為NeuWay優(yōu)路——車(chē)路協(xié)同解決方案，通過(guò)專(zhuān)有路網(wǎng)和公網(wǎng)串聯(lián)路邊通算子系統(tǒng)、路邊感知子系統(tǒng)與基站子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云高效協(xié)同，為用戶提供智能出行服務(wù)和體驗(yàn)，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

該方案憑借華為獨(dú)有的超遠(yuǎn)距感知識(shí)別算法以及雷視融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的遠(yuǎn)距離、高分辨度的事件識(shí)別，為汽車(chē)自動(dòng)駕駛提供上帝視角；自動(dòng)駕駛車(chē)輛利用5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)的超大帶寬和超低時(shí)延，可快速下載超高精度地圖，實(shí)時(shí)渲染，享受極致的車(chē)道級(jí)高清導(dǎo)航體驗(yàn)；乘客在乘車(chē)過(guò)程中，通過(guò)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)，借助5G/5.5G強(qiáng)大的能力，還可以無(wú)卡頓的暢享4K視頻、XR和云游戲等數(shù)據(jù)服務(wù)。

綜上可見(jiàn)，V2X車(chē)路協(xié)同通過(guò)將人、車(chē)、路、云等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車(chē)輛獲得比單車(chē)感知更多的信息，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，有效降低自動(dòng)駕駛的難度和成本；還有利于構(gòu)建一個(gè)智慧的出行及交通體系，促進(jìn)汽車(chē)和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，更好地推進(jìn)上層商業(yè)應(yīng)用，真正將智能汽車(chē)變成下一個(gè)智能手機(jī)似的Big Thing。

而類(lèi)比智能手機(jī)所造就的無(wú)比繁榮的移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)，“聰明的車(chē)+智慧的路”構(gòu)成的車(chē)路協(xié)同發(fā)展模式，料定也將支撐多個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革，培育出路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式，并衍生出基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的交通治理、交通碳中和等新型應(yīng)用，在提升駕駛安全、改善交通效率、節(jié)省資源、減少污染等多個(gè)維度發(fā)揮多重價(jià)值！

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