電動汽車價格戰(zhàn)呼之欲出，各大車企如何破局？

極客網(wǎng)·極客觀察5月12日 特斯拉挑起電動汽車價格戰(zhàn)，但隨后似乎又打起了退堂鼓，將價格上調(diào)。不過二手電動汽車價格正在下跌，行業(yè)普遍認(rèn)為新一輪價格戰(zhàn)呼之欲出。

特斯拉野心勃勃，它的目標(biāo)是在2030年左右成為全球最大的汽車制造商，為了刺激需求，特斯拉未來仍有可能祭出“降價殺手锏”，不過其它企業(yè)是否會跟進(jìn)仍是未知之?dāng)?shù)。

價格戰(zhàn)是否會發(fā)生？

面對特斯拉咄咄逼人的攻勢，大多數(shù)汽車制造商都能守住陣地，堅決不降價。車企認(rèn)為，特斯拉建設(shè)了新工廠，需要訂單，但進(jìn)來的訂單并不太多，其它車企生產(chǎn)的電池電動汽車供不應(yīng)求，所以不會參與價格戰(zhàn)。

沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan說：“沃爾沃產(chǎn)品的需求相當(dāng)穩(wěn)定，考慮到地緣政治沖突和關(guān)稅問題，這樣的穩(wěn)定讓人驚訝?！蔽譅栁中峦瞥龅腅X90電動SUV已經(jīng)停止接受訂單。Jim Rowan還說：“我們認(rèn)為，如果不遵守價格紀(jì)律就無法向股東交待。我們應(yīng)該不會參與價格戰(zhàn)。”

福特算是例外，今年它開發(fā)的電動汽車Mustang Mach-E已經(jīng)降價兩次。福特CEO Jim Farley不久前說，Mustang Mach-E的價格今年已經(jīng)下調(diào)5000美元，福特并不是單純?yōu)榱藫寠Z市場而降價，電動F-150 Lightning皮卡自上市以來已經(jīng)上調(diào)11000美元。

雖然有些企業(yè)對外宣稱不降價，但整個汽車行業(yè)似乎另有一套操作，它們暗中降價。很多車企允許經(jīng)銷商悄悄降價，錢款來自車企營銷預(yù)算。

車企如何應(yīng)對價格戰(zhàn)？

中國車企已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)歐洲，電動汽車是它們力推的拳頭產(chǎn)品。國際能源署（IEA）分析師Elizabeth Connelly認(rèn)為：“電動汽車市場的競爭越來越激烈，競爭會導(dǎo)致價格走低。有很多新品牌進(jìn)入電動汽車市場，主要是中國企業(yè)，還有一些來自其它新興市場，它們的汽車價格更實(shí)惠?！?/p>

在各種勢力的沖擊下，老牌車企（特別是歐洲）將會降價。Jefferies分析師Philippe Houchois說：“參與者很多，現(xiàn)在越來越多?！备邇r格是不可持續(xù)的，唯一的問題是電動汽車價格如何正?；?。

如果價格戰(zhàn)真的打起來，誰會是最大的受益者？當(dāng)然是電動汽車?yán)麧櫬矢叩钠髽I(yè)。沃爾沃電動汽車的利潤率約為7%，由于鋰價下跌，未來利潤率會進(jìn)一步升高。有些車企擁有廣泛的電動汽車產(chǎn)品線，它們可以將部分車型定為高端，其它車型用來拉升銷量。

通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra上個月曾說：“你必須進(jìn)入用戶負(fù)擔(dān)得起的市場。如果想在美國銷售大量電動汽車，除了要認(rèn)清競爭，還要從可以負(fù)擔(dān)的角度滿足客戶需求?！?/p>

在電動汽車銷量很高的地區(qū)，車企有可能為了讓電動汽車達(dá)到銷售配額虧本銷售，如果達(dá)不到配額就會被處罰，只有達(dá)標(biāo)才能繼續(xù)銷售利潤更高的燃油車。

按照IEA的預(yù)測，到了2030年電動汽車在全球銷售中的占比將會達(dá)到35%，之前的預(yù)測為25%。汽車制造商承受很大的壓力，它們必須放棄部分利潤應(yīng)對轉(zhuǎn)型，必須降低成本。

一些車企已經(jīng)被迫采取降本措施。沃爾沃有意削減成本，Stellantis（Jeep和Vauxhall的所有者）已經(jīng)允許33000名美國工廠員工自愿離職。

轉(zhuǎn)型的方向已經(jīng)明確，車企不會放慢速度，投資計劃不會有大的調(diào)整。

在上海汽車展開幕前蔚來CEO李斌明確表示不會參與價格戰(zhàn)，上個月雷諾CEO Thierry Pieton表態(tài)說價格不會明顯下調(diào)。

電動SUV成為爭奪重點(diǎn)

今年4月份國內(nèi)乘用車市場零售量約為163萬輛，同比增長55.5%，銷售形勢良好，價格戰(zhàn)似乎有緩和的趨勢，但沒有明顯跡象可以佐證。

分析師們認(rèn)為，隨著電動汽車價格下跌，燃油車市場會繼續(xù)萎縮。中國市場的競爭已經(jīng)白熱化，中國電動汽車?yán)顺睂庖?，隨著出口的增加沖擊其它市場。

SUV在中國相當(dāng)暢銷，占據(jù)銷量的40%，2022年歐洲汽車總銷量約為1100萬輛，與中國SUV銷量相差無幾。電動SUV正在快速滲透。

有些企業(yè)選擇降價應(yīng)對，比如比亞迪為宋Plus SUV提供6800元折扣，有些企業(yè)推出更便宜的新車，比如極氪X起步價18.98萬起，與本田CR-V相當(dāng)，比特斯拉Model Y低28%。

在中國SUV市場，如果車價低于4萬美元，外國品牌已經(jīng)沒有多少競爭力。福特CEO Jim Farley認(rèn)為，中國汽車之所以出口大增，兩排SUV電動汽車是重要驅(qū)動力。Jim Farley說：“中國之所以猛攻歐洲市場，主要是因為歐洲市場是高溢價市場。”福特將會重組中國業(yè)務(wù)，從中國出口低價商用電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車。

通用汽車從中國獲取的利潤最近幾個季度減少約四分之一，為了守住市場份額，通用汽車需要成功的新電動汽車，但它面臨很大的壓力。通用汽車CEO Mary Barra說：“中國有大約100個品牌爭奪銷量，產(chǎn)能利用率達(dá)到50%?！?/p>

特斯拉和雷諾準(zhǔn)備在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動SUV，然后出口到歐洲。有報道稱，特斯拉會將上海產(chǎn)Model Y出口到加拿大。（小刀）

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