2022年出口量躍居全球第二 中國(guó)汽車正在加速滲透海外市場(chǎng)

極客網(wǎng)·極客觀察3月14日 數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)出口乘用車252.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%，如果加上商用車，總計(jì)出口311.1萬(wàn)輛。這意味著，2022年中國(guó)出口的汽車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)德國(guó)，僅次于日本。那么，中國(guó)汽車到底出口到哪里了？哪些國(guó)家和地區(qū)中國(guó)汽車的存在感比較強(qiáng)呢？

中亞

烏茲別克斯坦有人口3500萬(wàn)，該國(guó)國(guó)有企業(yè)Uzavtosanoat已經(jīng)與比亞迪合作，將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池。Uzavtosanoat是中亞地區(qū)最大的汽車控股公司，有員工27000多人，有70多家子公司。

除了比亞迪，奇瑞已經(jīng)將4款汽車引入烏茲別克斯坦。中國(guó)還與烏茲別克斯坦成立名叫UzFoton的合資公司，主要生產(chǎn)中型卡車和迷你巴士。長(zhǎng)安歐尚已經(jīng)在烏茲別克斯坦實(shí)現(xiàn)本地化組裝。奇瑞捷途、吉利、哈弗、紅旗、小鵬、長(zhǎng)安、東風(fēng)已經(jīng)進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)。

長(zhǎng)年以來(lái)烏茲別克汽車市場(chǎng)被UzAuto壟斷，它主要生產(chǎn)雪佛蘭。UzAuto占了烏國(guó)汽車年銷量的95%，每年生產(chǎn)汽車約28萬(wàn)輛。由于價(jià)格居高不下，許多烏國(guó)國(guó)民對(duì)UzAuto不滿。

2022年，哈薩克斯坦向中國(guó)進(jìn)口350萬(wàn)條輪胎、12500輛乘用車、3000輛拖拉機(jī)、2800輛卡車、20萬(wàn)輛摩托車、約50萬(wàn)輛自行車。

以前哈薩克喜歡從俄羅斯進(jìn)口汽車和組件，現(xiàn)在由于歐美制裁，貿(mào)易受到干擾，中國(guó)汽車成了哈薩克斯坦的最佳選擇。

哈薩克斯坦經(jīng)銷商去年與長(zhǎng)安簽署進(jìn)口協(xié)議。2021年年末時(shí)，奇瑞開始進(jìn)入哈國(guó)市場(chǎng)，到了2022年7月，奇瑞汽車殺入暢銷榜前10位。2021年4月哈弗開始在哈國(guó)銷售。JAC和力帆早在幾年前就已經(jīng)在當(dāng)?shù)劁N售汽車。

2021年中國(guó)品牌占哈國(guó)新車銷量的3.4%，超過(guò)4000輛，比2020年翻一番。2022年前7個(gè)月，四大中國(guó)品牌在哈薩克斯坦的銷量已經(jīng)超過(guò)2021年中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)氐娜赇N量。

俄羅斯

一年前，沃爾沃、奔馳等品牌退出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車企迅速填補(bǔ)市場(chǎng)空白。在俄羅斯最暢銷的中國(guó)汽車主要來(lái)自三家企業(yè)：奇瑞、長(zhǎng)城、吉利。三家中國(guó)企業(yè)在歐洲和美國(guó)知名度不夠，但最近幾年卻在俄羅斯崛起。

長(zhǎng)城汽車在俄羅斯設(shè)有工廠，俄羅斯軍隊(duì)甚至也選用哈弗。哈弗在澳大利亞、美國(guó)設(shè)有子公司，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但哈弗在美國(guó)幾乎沒(méi)有什么銷量。奇瑞是去年俄羅斯最暢銷的中國(guó)汽車品牌之一，它的主要出口對(duì)象是中東、南美和非洲。

2022年奇瑞在俄羅斯的月銷量平均約為4475輛，長(zhǎng)城2940輛，吉利2035輛。俄羅斯最暢銷的汽車是拉達(dá)Granta，平均月銷量7331輛。

2008年和2012年時(shí)，俄羅斯汽車銷量曾創(chuàng)下歷史最高，約為290萬(wàn)輛。因?yàn)榭死锩讈啈?zhàn)爭(zhēng)，2015年俄羅斯汽車銷量大降36%。俄羅斯汽車市場(chǎng)并不大，去年只相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)的5%。

澳大利亞

2022年中國(guó)是澳大利亞第四大汽車進(jìn)口地，排在日本、泰國(guó)、韓國(guó)之后。中國(guó)汽車2022年在澳大利亞的銷量約為12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%。目前澳大利亞每賣10輛車約有一輛來(lái)自中國(guó)。2018年時(shí)中國(guó)在澳大利亞銷售的乘用車和輕型商務(wù)車只能排在第11位，總銷量只有1萬(wàn)輛。隨后幾年中國(guó)超越德國(guó)和美國(guó)，去年有幾個(gè)月甚至超過(guò)了韓國(guó)。

MG、長(zhǎng)城、哈弗、LDV在澳大利亞比較暢銷，交付給澳大利亞的特斯拉、極星也是中國(guó)制造的。去年在澳大利亞中型車市場(chǎng)，特斯拉Model 3銷量超過(guò)了長(zhǎng)年暢銷的豐田凱美瑞。今年2月份，Model 3在澳大利亞汽車暢銷榜排名第三，僅次于豐田HiLux和福特Ranger。

中國(guó)電動(dòng)汽車正在搶占澳大利亞市場(chǎng)。今年2月，澳大利亞每銷售5輛電動(dòng)汽車就有一輛來(lái)自中國(guó)。2月澳大利亞銷售的新車中電動(dòng)汽車約占6.8%的份額，2022年澳大利亞銷售的插混和純電汽車同比幾乎增加一倍。

今年2月，中國(guó)制造的汽車（包括上海特斯拉）在澳大利亞的銷量為13625輛，超過(guò)韓國(guó)，僅次于日本、泰國(guó)。日本汽車銷量為24805輛，泰國(guó)18557輛，韓國(guó)12246輛。在前十榜單中，泰國(guó)占4款，中國(guó)兩款，上海造特斯拉Model 3排第三位，MG ZS排第七位，日本占4款，韓國(guó)制造的汽車沒(méi)有進(jìn)入前十強(qiáng)。

歐洲

2021年，中國(guó)造汽車出口到歐洲的數(shù)量增長(zhǎng)156%，達(dá)到43.5萬(wàn)輛。高盛認(rèn)為，得益于自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)新汽車工廠的機(jī)器人使用率是全球最高的。在過(guò)去十年里，中國(guó)汽車在歐洲安全測(cè)試中開始名列前茅，而且中國(guó)汽車達(dá)到了歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)出口到歐洲的汽車單價(jià)一直比較便宜，大約只有13700美元，相當(dāng)于德國(guó)汽車的三分之一，比日本車便宜30%。總體上看，以前中國(guó)車威脅的只是日系車和韓系車，不是德國(guó)車。

汽車技術(shù)供應(yīng)商Forvia的CEO Patrick Koller曾指出，中國(guó)汽車很好，歐洲將會(huì)不斷進(jìn)口汽車，相比美國(guó)來(lái)說(shuō)這個(gè)信號(hào)對(duì)歐洲更“危險(xiǎn)”，因?yàn)槊绹?guó)通過(guò)高關(guān)稅限制了中國(guó)汽車進(jìn)口。汽車行業(yè)分析公司Patrick Koller則說(shuō)，從2015年開始，歐洲電動(dòng)汽車平均售價(jià)從51424美元攀升至58652美元，美國(guó)從53038美元攀升至63864美元，中國(guó)卻從70203美元降至33440美元。

領(lǐng)克全球主管Alan Visser說(shuō)：“我們不再隱瞞我們是中國(guó)品牌的事實(shí)，歐洲人將會(huì)慢慢習(xí)慣另一個(gè)事實(shí)，即中國(guó)產(chǎn)品有很高的品質(zhì)?！鳖I(lǐng)克在歐洲提供租賃服務(wù)，目前已經(jīng)有18萬(wàn)多注冊(cè)用戶。2022年吉利向國(guó)際市場(chǎng)出口汽車19萬(wàn)多輛，它的目標(biāo)是在2025年前提升至60萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車之所以變得越來(lái)越強(qiáng)，主要是因?yàn)楣?yīng)鏈越來(lái)越完善。10年前中國(guó)汽車企業(yè)需要進(jìn)口大量零部件，現(xiàn)在自主產(chǎn)能不斷提升。2021年中國(guó)汽車和汽車零部件貿(mào)易首次現(xiàn)實(shí)順差，但中國(guó)組裝線目前還高度依賴日本、德國(guó)先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。

中國(guó)出口到歐洲的汽車一直比較便宜，大約只有13700美元，相當(dāng)于德國(guó)汽車的三分之一，比日本車便宜30%?？傮w上看，以前中國(guó)車威脅的只是日系車和韓系車，不是德國(guó)車。

值得注意的是，中國(guó)汽車在歐洲日益受歡迎時(shí)，也遭到了一些無(wú)端的非議。Rhodium Group高管Rhodium Group認(rèn)為，歐洲可能會(huì)打壓中國(guó)汽車。他說(shuō)：“中國(guó)汽車企業(yè)越來(lái)越好，市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)痛點(diǎn)，歐洲可能會(huì)在貿(mào)易保護(hù)方面采取激烈行動(dòng)。”

Stellantis NV CEO Carlos Tavares去年底也說(shuō)：“為了與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，我們必須擁有可以類比的成本架構(gòu)，否則歐洲必須切斷與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（至少一部分企業(yè)）的聯(lián)系。如果歐盟不想陷入此種局面，就要更加賣力工作，盡力提升競(jìng)爭(zhēng)力。”（小刀）

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