外媒：歐洲正在拼命制造電池和電動(dòng)汽車 不過(guò)中國(guó)仍然領(lǐng)先

極客網(wǎng)·極客觀察4月12日  對(duì)于電動(dòng)汽車，歐盟也有很大的野心，它準(zhǔn)備打造屬于自己的電池供應(yīng)鏈。在過(guò)去幾年里，電動(dòng)汽車電池被其它地區(qū)掌控，歐洲入局算是比較晚的。現(xiàn)在，北歐、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、波蘭企業(yè)已經(jīng)殺入市場(chǎng)，它們希望降低對(duì)中國(guó)寧德時(shí)代、韓國(guó)LG Energy的依賴。

據(jù)Autonews報(bào)道稱，歐洲國(guó)家準(zhǔn)備投入61億歐元（73億美元）發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，瑞典Northvolt、Britishvolt、法國(guó)Automotive Cells、特斯拉、德國(guó)大眾都是受益者。根據(jù)BloombergNEF的估計(jì)，去年歐盟電池產(chǎn)能只占全球的7%，到了2030年將會(huì)增加到30%。

監(jiān)督電池項(xiàng)目的歐洲委員會(huì)副總裁Maros Sefcovic接受采訪時(shí)表示：“在歐洲，我們正在打造全新的產(chǎn)業(yè)和全新的生態(tài)系統(tǒng)。投資正在增加?！?/p>

根據(jù)Sefcovic的說(shuō)法，2019年歐洲的投資已經(jīng)達(dá)到600億歐元（710億美元），相當(dāng)于中國(guó)的三倍。這筆資金投向整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從原材料、電芯、組裝到回收。BloombergNEF認(rèn)為，到了2030年，中國(guó)將會(huì)占據(jù)全球電池生產(chǎn)的59%，歐洲31%，美國(guó)6%，韓國(guó)1%，其它地區(qū)3%。

因?yàn)樘寂欧乓笤絹?lái)越嚴(yán)格，2020年歐洲電動(dòng)汽車（包括電池電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車）的銷量增加一倍，達(dá)到130萬(wàn)輛，首次超越中國(guó)，今年可能會(huì)增加到190萬(wàn)輛。大眾、Stellantis、寶馬準(zhǔn)備推出4款新車，沃爾沃、捷豹、賓利等品牌已經(jīng)下定決心只銷售電池電動(dòng)汽車，福特在歐洲的乘用車也準(zhǔn)備只提供電動(dòng)版本。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴外國(guó)組件，德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)等企業(yè)如果想保持競(jìng)爭(zhēng)力，必須努力開(kāi)發(fā)電池。德國(guó)最積極，它準(zhǔn)備投資26億美元，招攬?zhí)厮估幍聲r(shí)代、LG Energy、ACC進(jìn)入。

雷諾前高管Jean-Pierre Corniou說(shuō)：“每個(gè)國(guó)家都需要電池工廠?！睔W洲準(zhǔn)備建設(shè)27座電池工廠，本個(gè)十年將會(huì)制造5千億瓦時(shí)的電池。

不久前，大眾發(fā)布消息，宣稱要投入180億美元在歐洲建設(shè)6座電池廠，其中一座位于德國(guó)Salzgitter，它還準(zhǔn)備擴(kuò)建快速充電網(wǎng)。Jean-Pierre Corniou指出：“汽車制造商意識(shí)到它們可能會(huì)失去附加值，所以重新開(kāi)始關(guān)注制造?！?/p>

歐洲委員會(huì)已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，到了2030年路上至少要有3000萬(wàn)輛零排放汽車，它希望汽車使用的電池90%來(lái)自歐洲工廠。UBS認(rèn)為，電池需求猛增，在本個(gè)十年結(jié)束時(shí)，預(yù)計(jì)生產(chǎn)仍然會(huì)跟不上需求的節(jié)奏。所以說(shuō)市場(chǎng)是很龐大的。

寧德時(shí)代、松下、LG Energy已經(jīng)在亞洲、美國(guó)經(jīng)營(yíng)多年，未來(lái)將會(huì)向歐洲挺進(jìn)。寧德時(shí)代是全球最大可充電池生產(chǎn)商，在未來(lái)4年內(nèi)，它準(zhǔn)備投入780億元，將全球產(chǎn)能增加2.3千億瓦時(shí)。寧德時(shí)代幾乎為所有主要電動(dòng)汽車品牌提供電池，今年它在德國(guó)建的工廠就會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)。

特斯拉是全球最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，去年的產(chǎn)量約為50萬(wàn)輛，它準(zhǔn)備在德國(guó)組裝Model Y和電池。

提到歐洲電池創(chuàng)業(yè)公司，最有名的可能是瑞典Northvolt。它已經(jīng)與大眾簽署140億美元供應(yīng)協(xié)議，與寶馬也有合作。今年年末時(shí)，Northvolt準(zhǔn)備在Skelleftea生產(chǎn)電池。Northvolt希望到了2030年能拿下歐洲電池市場(chǎng)25%。還有英國(guó)Britishvolt，它準(zhǔn)備投入36億美元在英國(guó)東北部建廠，工廠2023年可能就會(huì)投入使用。

ACC公司是Stellantis和原油巨頭Total合資組建的電池公司，它準(zhǔn)備利用兩家電池組件廠生產(chǎn)電池。Jean-Pierre Corniou說(shuō)：“歐洲晚了一些，市場(chǎng)非常龐大，企業(yè)需要競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)?！?/p>

彭博社報(bào)道稱，大眾已經(jīng)超越SAP成為德國(guó)市值最高的企業(yè)，許多投資者相信大眾將會(huì)成為富有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。目前大眾的市值約為1660億美元。為什么突然大家都愛(ài)上了電動(dòng)汽車？除了環(huán)保要求提高，還有一個(gè)原因也很重要：制造商發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車可以賺到錢(qián)。大眾、福特最近都暗示，到了大約2025年時(shí)，電池電動(dòng)汽車將會(huì)扭虧為盈。

Autonews報(bào)道稱，就在不久前，汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車還很猶豫，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車太費(fèi)錢(qián)，調(diào)整工廠也不便宜。3月16日，大眾集團(tuán)CEO Herbert在會(huì)議上表示：“有許多跡象表明，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)至少像傳統(tǒng)汽車一樣好?！?/p>

在歐洲，大眾已經(jīng)成為頂級(jí)電動(dòng)汽車制造商，它搭建屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，然后開(kāi)發(fā)十多款電動(dòng)汽車。大眾的生產(chǎn)規(guī)模極為龐大，它有十多個(gè)品牌，包括保時(shí)捷、奧迪，大眾可以利用規(guī)模降低成本。大眾認(rèn)為，到了2025年左右時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率將會(huì)達(dá)到頂點(diǎn)。

大眾品牌CEO Ralf Brandstaetter說(shuō)，它們開(kāi)發(fā)的ID4 SUV汽車已經(jīng)開(kāi)始銷售，與內(nèi)燃機(jī)版本高度相似。Sanford C. Bernstein分析師Arndt Ellinghorst認(rèn)為，大眾品牌電動(dòng)汽車想盈利還要等很長(zhǎng)一段時(shí)間，目前電池的價(jià)格為每千瓦時(shí)140美元，只有降到60美元時(shí)，斯柯達(dá)、Seat這樣的品牌才能盈利。

通用汽車希望借助電動(dòng)汽車增加在美國(guó)的份額，1月份通用汽車曾表示，在2035年之前將會(huì)逐步淘汰汽油、柴油汽車。通用汽車CEO Mary Barra認(rèn)為，到了本個(gè)十年的中后期，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率將會(huì)達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。

寶馬首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter，寶馬對(duì)電動(dòng)汽車的盈利能力很有信心，電動(dòng)汽車更簡(jiǎn)單，需要的組件更少，為了向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，制造商會(huì)提升效率。（小刀）

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