擴充業(yè)務“增肌” 滴滴上市節(jié)奏加快

極客網·極客觀察4月9日（文/水木）從互聯(lián)網企業(yè)成長案例中對比來看，10歲的滴滴已經不年輕了。

今年是滴滴成立的第10個年頭，也是決定其能否“利刃出鞘”的關鍵一年，前后累計融資20余輪近200億美金，背后金主囊括數十家國內外名企、投行機構，雖然能夠源源不斷的獲得大筆“資助”，但無奈至今仍在盈利線附近徘徊。對于一級市場的陪跑金主們來說何嘗不希望能夠早日達成投資變現(xiàn)的愿望呢？

從最近的種種跡象表明，滴滴尋求上市的渴望與日俱增。

先是傳出滴滴入局造車，隨后又在4月8日宣布在11個城市上線貨運業(yè)務。

去年4月滴滴成立貨運公司，時隔兩個月就快馬加鞭的正式上線運營。除此以外還開辟了主打下沉市場的“花小豬”打車業(yè)務、進軍社區(qū)團購。最近一年的時間里滴滴方面加速整合業(yè)務、不斷開辟新的板塊，其塑造肌肉線條、豐滿羽翼的動作頻頻出現(xiàn)，這無疑就是在為上市前的沖刺做準備。

當然，為了支撐業(yè)務板塊的擴充和搶占市場，從而為后續(xù)盈利打基礎，僅靠一級市場的融資難免會越來越捉襟見肘，何況現(xiàn)在又在持續(xù)開辟新戰(zhàn)線，滴滴越發(fā)龐大的身軀，也只能由二級市場提供給養(yǎng)。

不過，安全風險也同樣是其不能忽略的重要因素，2018年連續(xù)發(fā)生的幾起安全事故給滴滴造成了巨大的沖擊，一度停擺、整改，在外界的輿論聲討中，滴滴經歷了自成立以來的至暗時刻，至少用了一年的時間才恢復元氣挽回口碑。所以，像這樣的事件對滴滴來說是絕不能再重復，如果不是中途的安全事故，滴滴或許現(xiàn)在早已經提前完成上市。為了不再橫生枝節(jié)，滴滴唯有抓緊上市。

此前，滴滴的目標估值被傳在600億到800億美元之間，但根據其盈利狀況來看，僅出行業(yè)務還是略顯單薄，所以也就出現(xiàn)前面進軍貨運市場的一幕。此舉也有助于繼續(xù)提升估值空間，不過各項業(yè)務的變現(xiàn)能力仍存在較大考驗。

截至2019年，滴滴累計虧損超過500億人民幣，但在此之前其傭金抽成卻在逐年上升，即便如此也沒能扭轉持續(xù)虧損的局面，除了傭金上漲補貼也在減少，為此也遭到不少司機抱怨。

如此發(fā)展下去恐將無可避免的把平臺與司機的關系搞得不太友好。所以，目前的滴滴仍然面臨虧損、巨額燒錢以及業(yè)務轉型等諸多問題。

現(xiàn)在的滴滴就是憑借多年的打車業(yè)務積累下來的流量，四處出擊，基本也都是跟在其他巨頭后面抄作業(yè)。關鍵這些領域幾乎都已經被其他巨頭先入為主，如果硬拼，那燒錢補貼依然是滴滴的唯一選擇。

比如去年滴滴CEO就明確表示對社區(qū)團購業(yè)務“橙心優(yōu)選”的投入不設上限，目標是拿下市場第一。

終是萬變不離其宗，選擇繼續(xù)砸錢的滴滴能成功嗎？還有貨運業(yè)務？如果能像當年打造滴滴打車業(yè)務一樣承受7、8年的連續(xù)虧損，只要能拿下市場對滴滴來說也算成功，但彼時的滴滴靠的是一級市場的資金支持，如今的業(yè)務延伸無疑是要全部仰仗二級市場。

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