特斯拉自研電池重磅發(fā)布：驚喜還是失望？

極客網(wǎng)·極客觀察 北京時間9月23日凌晨，備受矚目的特斯拉股東大會及電池日如期舉行。早在一周前，特斯拉的創(chuàng)始人兼CEO馬斯克就吊足了大眾的胃口，在社交媒體上多次發(fā)言稱“電池日將公布很多令人興奮的東西”，因此大眾對這一天充滿期待。

馬斯克口中的“令人興奮的東西”指的是特斯拉“4680”自研電池。在這次會議中，馬斯克詳細公開解讀了關于自研電池的最新技術規(guī)劃，并展示了多項創(chuàng)新技術。

然而，會議結束后，網(wǎng)上對電池日的評價卻呈現(xiàn)了褒貶不一的局勢，一些人對自研電池給予了肯定，認為它是一次電池革命，將給動力電池行業(yè)，乃至整個新能源汽車行業(yè)帶來不小的影響；而另一些人卻認為此次發(fā)布的內容分量不足、缺乏驚喜，會議結束后，特斯拉股價更是以下跌5.6%收盤。

那么此次的自研電池，技術含量到底如何？

五大方面改進電池

總結來說，特斯拉的自研電池從電池設計、電池工藝、陽極材料、陰極材料以及整車制造五個方面對傳統(tǒng)動力電池進行了突破。

在電池設計方面，新電池采用了“無極耳”技術。與傳統(tǒng)鋰電池相比，新型電池兩端不再有凸起的極耳。利用此設計可顯著降低電池發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高電池的充放電峰值功率。

在電池制作方面，特斯拉構建了新的生產(chǎn)線，同時也對電池的制作工藝做出了改變，現(xiàn)在的電池使用的是類似于罐裝飲料的方式生產(chǎn)，目前特斯拉的電池生產(chǎn)力大約是之前的七倍左右。

于此同時，特斯拉對電池陰極和陽極的材料都做出了改進。特斯拉選用儲能效果好的生硅材料，重新開發(fā)電芯陽極，并使用鎳代替鈷作為新電池的陰極材料，這使得電池能夠更好地承受陽極損耗，并且大幅度節(jié)約成本。

除此之外，特斯拉還將推動電池與車身的結合實現(xiàn)整車一體化設計，這將使車輛的整體重量有明顯的減輕，并且對提升電動車的續(xù)航能力有很大幫助。

新電池尺寸為46毫米乘80毫米，因此被稱為“4680”電池。新的電池的體積是目前特斯拉使用的動力電池的體積大概四倍左右，能量密度和功率輸出都與之前有顯著提升。

馬斯克稱使用這款電池將使特斯拉汽車的續(xù)航里程增加16%。同時，考慮到電動汽車的成本很大一部分都來源于電池，在使用成本比較低的新型電池后，新車的售價也會降低許多。馬斯克表示，大約三年后，特斯拉有信心能制造出一款非常吸引人的，價格為25000美元，折合人民幣17萬元的全自動駕駛汽車。

馬斯克的電池野心

毋庸置疑的是，這次電池日中自研電池的發(fā)布宣告著特斯拉的整體實力在不斷增強，這也意味著，新能源汽車領域的競爭將變得更加激烈了。

特斯拉是為數(shù)不多的堅持獨立自研電池的整車制造商，電池是電動汽車的核心零部件之一，也是電動車與燃油車行業(yè)抗衡的關鍵籌碼。馬斯克的目標是實現(xiàn)100%純電交通，并將“加速世界向可持續(xù)能源轉變”作為自己的使命。而參與到電池制造當中，是他向這一目標邁進的重要一步。

馬斯克在發(fā)布會上表示，目前電池生產(chǎn)面臨最大的兩個問題，一是電池規(guī)模有限，二是價格依舊過高。因此特斯拉下定決心自研電池主要是出于兩方面的目的，一方面是避免受制于電池供應商的產(chǎn)能，另一方面則是降低成本。

在電池日，馬斯克發(fā)言稱，“制造人人買得起的電動汽車始終是我們公司成立以來的夢想。” 得益于電池成本的大幅降低，電動汽車的成本將很快低于傳統(tǒng)內燃機。在與燃油車的競爭中，電動汽車將成為價格更低的一方，。

馬斯克口中的17萬元人民幣就可以買到的入門級電動汽車一旦面世，將給汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊，該車型能夠更好地幫助特斯拉攻占下沉市場，提高市場份額，同時也擴大電動汽車的普及范圍。

同時，特斯拉參與到電池制造當中，將會對整個電動電池行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。馬斯克在發(fā)布會上表示“特斯拉甚至可以為其他公司提供電池”后，一度被業(yè)內視為對動力電池行業(yè)的威脅。隨著競爭增大，各電池巨頭會加大力度進行技術研發(fā)與創(chuàng)新，共同助力電池技術取得突破。

電池日成果不及預期

雖然特斯拉電池日聲勢浩大，但投資者對此卻并不買賬。發(fā)布會結束后的當日，公司股價由漲轉跌下跌5.6%，市值單日蒸發(fā)了近1600億元人民幣。可見大家對此次發(fā)布的新技術并不滿意，甚至許多網(wǎng)友直言，對特斯拉的電池日感到非常失望。

由于受到疫情的影響，電池日一度被推遲，而在馬斯克多次的大力宣傳下，外界對特斯拉電池日的期待值被拉升至極高點，大家都期待著一場動力電池技術革命的到來。但實際上特斯拉的新產(chǎn)品并沒有達到外界的預期，這是導致其股價下跌的主要原因。

此前馬斯克曾在推特上表示，他將在電池日詳細介紹一項百萬英里電池項目，這個項目吊足了大眾的胃口。但是整個發(fā)布會的過程中，傳聞中的百萬英里電池始終沒有露面。而發(fā)布會重點介紹的 “4680”自研電池預計也要到2022年才能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，距離現(xiàn)在還有兩年時間。

正如馬斯克自己承認過的，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設計以及制造工藝還沒有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯過生產(chǎn)目標。兩年的時間里存在太多的變數(shù)，可以說，電池日的大部分內容都是馬斯克對未來的暢想。這導致了許多人對電池日評價不佳。

除此之外，一些電池專家也對馬斯克的電池計劃提出了質疑，認為新設計和新工藝的自研電池恐怕難以實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。該電池計劃能否順利地推進，有待更長期的觀察。

電動汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，目前多個國家都已經(jīng)出臺了相關的政策與規(guī)劃，助力電動汽車的普及，可以說電動汽車擁有廣闊的未來前景。一旦動力電池技術能夠取得突破，將會為整個社會帶來巨大的變革。不管此次產(chǎn)品的技術含量如何，特斯拉自研電池的發(fā)布都為動力電池的發(fā)展起到了很好的助力作用。讓我們期待未來能有更多的突破。

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