搭上無人駕駛的商業(yè)化快車道，滴滴真的做好準(zhǔn)備了嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察7月7日（文/妍妍） 自動(dòng)駕駛首秀的不順利也暴露了滴滴們過于“激進(jìn)”的野心，以及Robotaxi服務(wù)在未來可能面臨的重重阻力。

6月27日，滴滴首次在上海面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)，用戶可以通過APP報(bào)名，在審核通過后將可以在上海自動(dòng)駕駛測(cè)試路段呼叫車輛進(jìn)行體驗(yàn)。滴滴表示此次的測(cè)試路線將會(huì)經(jīng)過汽車會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域，并且還邀請(qǐng)了央視新聞的朱廣權(quán)進(jìn)行了全程直播。

盡管沒有出現(xiàn)任何安全問題，也為滴滴的Robotaxi服務(wù)成功造勢(shì)，但駕駛速度、啟動(dòng)速度以及全程人工的頻繁干預(yù)也明顯暴露出了現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟。但縱使是這看起來狀況頗多的首秀，也耗費(fèi)了滴滴不小的資金。

據(jù)了解這次的車輛由沃爾沃XC60改裝，并且搭載了7個(gè)攝像頭和激光雷達(dá)，傳感器超過20個(gè)，改裝費(fèi)用在百萬以上。高昂的成本即便是面對(duì)滴滴這樣的出行獨(dú)角獸企業(yè)也難以承受，軟銀此前向滴滴投資的5億美金被燒光，而滴滴的自動(dòng)駕駛商業(yè)化才邁出艱難的一步。

滴滴并不是國(guó)內(nèi)首個(gè)開展自動(dòng)駕駛服務(wù)的企業(yè)。早在4月份，百度Apollo就已經(jīng)在長(zhǎng)沙開啟打車服務(wù)；接著高德與自動(dòng)駕駛公司AutoX在上海接入Robotaxi體驗(yàn)活動(dòng)……但這些目前都無法離開安全駕駛員的陪同，高度依賴人工的操作。

滴滴的這次試運(yùn)營(yíng)無疑為資本市場(chǎng)描繪了一個(gè)宏偉的藍(lán)圖，國(guó)內(nèi)外的巨頭們正在爭(zhēng)相恐后的將以往電影里的高科技，發(fā)展為一個(gè)個(gè)切實(shí)的產(chǎn)品攻城略地。

離不開的燒錢困局與巨大的技術(shù)壓力

作為TMD小巨頭當(dāng)中的一員，美團(tuán)一路高歌猛進(jìn)，字節(jié)無限風(fēng)光擴(kuò)展邊界；與之形成鮮明對(duì)比的則是滴滴在“ALL IN”安全下的野心與焦慮，疫情這只黑天鵝催化了眾多行業(yè)與企業(yè)的步伐，滴滴也不例外。但與大家想象中不同的是，滴滴其實(shí)并沒有那么慘烈。

根據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)告，在疫情的影響下我國(guó)中心城市客運(yùn)總規(guī)模幾乎呈斷崖式的下降，滴滴在早期的業(yè)務(wù)也不免受到影響。

然而滴滴總裁柳青在4月接受采訪時(shí)表示滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利；5月核心業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的60%-70%左右。對(duì)比此前上市的全球網(wǎng)約車巨頭Uber來說，滴滴無疑打破了資本市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)“燒錢”“虧損”的刻板印象。

與此同時(shí)，滴滴野心也在逐漸暴露。外賣、跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)……面對(duì)核心業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的天花板，滴滴不得不另辟蹊徑來跑馬圈地，試圖多元化開啟盈利通道。

為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，滴滴在內(nèi)部調(diào)薪、期權(quán)分配和職級(jí)晉升上比往年更加大方，充分調(diào)動(dòng)了員工的積極性；同時(shí)推出“花小豬”挖潛下沉市場(chǎng)，想要將以此打來增量市場(chǎng)，但從打法上來看，優(yōu)惠補(bǔ)貼政策的出現(xiàn)正延續(xù)著互聯(lián)網(wǎng)一向“燒錢換取市場(chǎng)”的風(fēng)險(xiǎn)。

核心業(yè)務(wù)的盈利并不足以支撐滴滴的運(yùn)營(yíng)，其他多元化業(yè)務(wù)的拓展又在拖累滴滴的財(cái)務(wù)；自動(dòng)駕駛有著“鈔票粉碎機(jī)”的名稱，但面對(duì)市場(chǎng)的巨大潛力，滴滴不得不押注。

從2016年開始自動(dòng)駕駛的測(cè)試研發(fā)，到2018年升級(jí)成獨(dú)立業(yè)務(wù)，滴滴自動(dòng)駕駛的首輪融資就已經(jīng)超過5億美金；從測(cè)試階段的資本投入和后期眾多需要克服的技術(shù)溝壑來看，這無異于杯水車薪。

從2017年到2018年，滴滴自動(dòng)駕駛和大數(shù)據(jù)技術(shù)的累積才讓其獲得了美國(guó)加利福尼亞測(cè)試的批準(zhǔn)；而此次國(guó)內(nèi)的路測(cè)中由于天氣狀況的緣故也讓滴滴花重金改造的車輛不得不面臨雨水的干擾，滴滴表示此次在上海投入的智能駕駛無人車是L4級(jí)別的，但有業(yè)內(nèi)人士分析“滴滴這次的技術(shù)距離L4其實(shí)還有很大的差距?！?/p>

滴滴COO孟醒曾表示計(jì)劃在2023年投入100萬輛自動(dòng)駕駛汽車；按照這個(gè)規(guī)劃來說，滴滴需要持續(xù)不斷的投入巨大的資金研發(fā)，技術(shù)和資金都是讓滴滴受困于自動(dòng)駕駛的阻礙，盈利也是遙遙無期。

不退反進(jìn)的滴滴迫切渴望勝利

傳了兩年的“IPO”卻不見任何聲響，如果沒有順風(fēng)車事件，滴滴或許已經(jīng)赫然在列上市企業(yè)的名單之中，但改變卻悄然發(fā)生在滴滴身上?！?188”戰(zhàn)略意味著滴滴在堅(jiān)守安全的同時(shí)將目光重新投向了“增長(zhǎng)”，核心業(yè)務(wù)已經(jīng)缺乏想象力，而自動(dòng)駕駛更能夠幫助滴滴營(yíng)造一個(gè)極具誘惑力的資本故事。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟至少還需要5-10年的時(shí)間?！睂?duì)于迫切想要尋求另一個(gè)商業(yè)化增長(zhǎng)曲線的滴滴來說似乎等不了那么久。

7月6日，有媒體報(bào)道滴滴出行計(jì)劃雇傭多達(dá)200名員工來加強(qiáng)成立4年的自動(dòng)駕駛部門，并加快在上海及其他地區(qū)擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)；此次招聘也意味著滴滴在自動(dòng)駕駛方面的探索將進(jìn)一步擴(kuò)展。

美團(tuán)市值突破1000億美元的大關(guān)，字節(jié)跳動(dòng)的估值也早已超過1000億美元，滴滴在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位已明顯不再；同時(shí)在打車業(yè)務(wù)上，不管是高德還是美團(tuán)的“聚合模式” 都在蠶食著滴滴的市場(chǎng)份額，內(nèi)外交困之下，如果能夠扛起自動(dòng)駕駛的旗幟，必將助力滴滴獲得資本的歡心。

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程才剛剛邁出第一步，想要真正融入普通人的生活還需要漫長(zhǎng)的等待。正如滴滴程維說的那樣，“道阻且長(zhǎng)”。用跑馬拉松的心態(tài)對(duì)待這個(gè)領(lǐng)域，堅(jiān)實(shí)鞏固技術(shù)或許才是贏面的根本所在。

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