極客網(wǎng)·極客觀察·汽車科技(小刀)4月25日,再過幾天,全球各地的客人就會(huì)飛往北京,欣賞幾千款新車,有的來自中國(guó)企業(yè),有的來自國(guó)外汽車制造商。不過今年的展會(huì)有一要點(diǎn)值得注意:科技公司缺席。
本來嘛,科技企業(yè)應(yīng)該去的是科技展。比如2018年亞洲CES展會(huì),該展會(huì)定于6月在上海舉行,據(jù)說CES汽車參展商的數(shù)量增加了50%,現(xiàn)代汽車、 一汽集團(tuán)(China First Automotive Works)加入。在即將召開的北京國(guó)際汽車展上,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)倒是有點(diǎn)冷靜,居然沒有參與。
北京國(guó)際汽車展之所以引人注目,主要是因?yàn)橹袊?guó)超過美國(guó),成為全球最大的乘用車市場(chǎng),在消費(fèi)市場(chǎng)變得越來越有影響力。北京國(guó)際汽車展已經(jīng)取代東京汽車展,成為亞洲最重要的行業(yè)盛會(huì)。
從北京國(guó)際汽車展說起
日本三大汽車制造商(豐田、本田和日產(chǎn))一般會(huì)在1月的底特律汽車展上發(fā)布重要產(chǎn)品,在拉斯維加斯CES展會(huì)(比底特律展會(huì)早一周)展示先進(jìn)技術(shù)。
上海預(yù)致汽車咨詢有限公司(Autoforesight Shanghai Co)董事總經(jīng)理張?jiān)ィ╕ale Zhang)認(rèn)為:“在汽車制造商現(xiàn)在展示的技術(shù)中,駕駛功能和安全已經(jīng)不再重要。不需要司機(jī),將事故數(shù)量降到零,這才是重點(diǎn)。汽車車身不再重要,重要的是‘大腦’。BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)擁有大量數(shù)據(jù),可以訓(xùn)練大腦,讓它驅(qū)動(dòng)更智能的汽車?!?/p>
有些電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司準(zhǔn)備在未來幾年推出新車,但是很可惜,連它們也缺席北京汽車展。例如小鵬(Xpeng),它準(zhǔn)備參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì),也在北京舉行。還有車和家(CHJ Auto),它與滴滴簽署合作協(xié)議,一起開發(fā)汽車,車和家也沒有參加展會(huì)。
許多人認(rèn)為,技術(shù)將會(huì)改變每一個(gè)行業(yè),在這種預(yù)期的推動(dòng)下,汽車行業(yè)發(fā)生巨變,科技公司的市值節(jié)節(jié)高升,老牌工業(yè)企業(yè)停滯不前。例如豐田、大眾、通用汽車,巔峰時(shí)期,它們分別是日本、德國(guó)和美國(guó)制造的象征,現(xiàn)在它們的市值只有3700億美元,中國(guó)BAT的市值之和就達(dá)到1萬億美元。然而在上個(gè)季度,BAT的利潤(rùn)和不到三大汽車巨頭的三分之一。
張?jiān)フJ(rèn)為,大多汽車制造商會(huì)淪為貼牌制造商,也就是說它們不會(huì)貼上自己的品牌,也不會(huì)銷售營(yíng)銷,未來只是成為聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車的生產(chǎn)廠。盡管如此,這種未來要20-30年才會(huì)出現(xiàn),中間有一個(gè)時(shí)間窗,大型汽車制造商可以團(tuán)結(jié)起來,開發(fā)智能汽車和無人駕駛汽車。
蔚來資本合伙人Zhu Lan認(rèn)為,未來,科技公司與汽車創(chuàng)業(yè)公司將會(huì)與傳統(tǒng)汽車巨頭分享舞臺(tái),汽車市場(chǎng)將會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化、連接、自動(dòng)化重塑。
Zhu Lan還說:“在未來10年里,汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為變化最為劇烈的行業(yè)之一。和移動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的變化差不多。就像智能手機(jī)將會(huì)統(tǒng)治移動(dòng)市場(chǎng)一樣,在未來10年的時(shí)間里,智能汽車也會(huì)統(tǒng)治整個(gè)行業(yè)?!?/p>
百度正在開發(fā)Apollo無人駕駛平臺(tái)。不久前,百度在北京宣布說,它準(zhǔn)備設(shè)立一個(gè)汽車安全實(shí)驗(yàn)室,當(dāng)時(shí)它還展示了Apollo 2.5平臺(tái)。
百度副總裁、智能駕駛集團(tuán)總經(jīng)理李振宇(Li Zhenyu)說:“未來汽車依賴于硬件與軟件的融合,即使是硬件,也不再是傳統(tǒng)的硬件,比如引擎、方向盤,它們也會(huì)與傳感器有更大關(guān)聯(lián)?!?/p>
不過一名行業(yè)老兵提醒說,不要太早斷言傳統(tǒng)汽車制造商的死亡。
卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)曾經(jīng)逆轉(zhuǎn)雷諾和日產(chǎn),現(xiàn)在他正在領(lǐng)導(dǎo)三菱汽車轉(zhuǎn)型。戈恩認(rèn)為,技術(shù)公司只是擔(dān)任補(bǔ)充角色,并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戈恩還認(rèn)為,技術(shù)公司帶來的威脅被媒體夸大了,因?yàn)槊襟w認(rèn)為什么是新的,什么就是激動(dòng)人心的。戈恩也不會(huì)參加北京國(guó)際汽車展。
戈恩在香港接受采訪時(shí)說:“新時(shí)代仍然會(huì)是一樣的,有許多科技公司會(huì)帶來新技術(shù),它們對(duì)汽車來說很實(shí)用。在科技公司與汽車公司之間會(huì)有更多合作?!?/p>
中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)
吉利汽車掌門人李書福有一個(gè)宏大的計(jì)劃:在西歐生產(chǎn)中國(guó)品牌汽車,并在西歐銷售,之前還沒有中國(guó)企業(yè)這樣做過,未來還想在美國(guó)銷售。
全球汽車被美國(guó)、德國(guó)、日本左右,中國(guó)想加入進(jìn)去,成為“四巨頭”之一。
李書福說:“我希望全世界都能聽到吉利及其它中國(guó)汽車的聲音。吉利的夢(mèng)想就是變?cè)谝患胰蚧髽I(yè)。為了達(dá)到目標(biāo),我們必須走出中國(guó)?!?/p>
有這種想法的不只是李書福,至少有3家中國(guó)汽車制造商和3家中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司有同樣的夢(mèng)想,包括SF Motors、蔚來和拜騰,它們都想在美國(guó)銷售汽車,最快明年開始。比亞迪在加州生產(chǎn)電動(dòng)巴士,百度與微軟、TomTom、Nvidia合作開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái),北京TuSimple在亞利桑那測(cè)試無人駕駛設(shè)備。
近20年來,外國(guó)汽車制造商如果想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),必須與中國(guó)企業(yè)合資,各占50%的股份。這一政策可能會(huì)改變,對(duì)外國(guó)汽車公司的限制可能會(huì)放寬,進(jìn)而刺激外企積極投資中國(guó),比如大眾、福特,特斯拉也可能會(huì)在中國(guó)加大投入。在外國(guó)企業(yè)的進(jìn)攻下,有些中國(guó)企業(yè)擔(dān)心會(huì)在中國(guó)丟失市場(chǎng),它們很想闖進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)。
BMI Research汽車研究主管Anna-Marie Baisden認(rèn)為:“現(xiàn)在這些企業(yè)的站位比以前更好了,它們與國(guó)際制造商合作很多年,已經(jīng)變得更成熟了?!?/p>
事實(shí)上,中國(guó)智能手機(jī)也曾發(fā)生過同樣的轉(zhuǎn)變。中國(guó)利用轉(zhuǎn)型統(tǒng)治了制造產(chǎn)業(yè),將芬蘭、瑞典、美國(guó)、日本、德國(guó)制造商打得慘敗。
京東全球汽車業(yè)務(wù)副總裁Doug Betts說:“中國(guó)汽車制造商想跨過障礙,但是它們還要補(bǔ)什么課呢?有什么理由購(gòu)買它們的汽車呢?”
通用汽車退休副董事長(zhǎng)Bob Lutz認(rèn)為,中國(guó)汽車可能會(huì)與日本、韓國(guó)汽車斗得更激烈。許多美國(guó)人也會(huì)購(gòu)買亞洲汽車。Lutz說:“如果中國(guó)企業(yè)進(jìn)入,可能無法與韓國(guó)日本汽車競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)企業(yè)可能要從其它亞洲品牌的手中爭(zhēng)奪份額,因?yàn)槟抢锏钠嚂?huì)有更多的亞洲特色。中國(guó)企業(yè)難以獲得很大的份額?!?/p>
難道就真的沒有出路嗎?不是的。不要忘了,幾十年前,現(xiàn)代汽車還因?yàn)橐婧兔姘宀恍卸艿酱驌簟,F(xiàn)在它已經(jīng)成為世界五大汽車制造商之一,去年在美國(guó)銷售125萬輛汽車。它還在亞洲阿拉巴馬、喬治亞州設(shè)了工廠。
大眾前CEO Matthias Mueller認(rèn)為:“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。1989年,我第一次訪問中國(guó),自那之后中國(guó)的發(fā)展簡(jiǎn)直日新月異?!?/p>
中國(guó)汽車制造商不是沒有努力過,失敗之后,中國(guó)企業(yè)開始收購(gòu),以此進(jìn)軍全球市場(chǎng)。
對(duì)于汽車來說,軟件與電子技術(shù)變得越來越重要,中國(guó)不想落后。百度劉振宇說:“通過合作,我們可以憑借無人駕駛汽車在美國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。如果制定出色的開發(fā)計(jì)劃,任何人都有獲勝的機(jī)會(huì)。”
百度與騰訊都參與競(jìng)爭(zhēng),與Alphabet旗下Waymo、Uber及其它大型汽車制造商競(jìng)爭(zhēng),目標(biāo)是在2021年之前推廣無人駕駛技術(shù)。
想造車,離不開電池。中國(guó)企業(yè)在原材料獲取方面有優(yōu)勢(shì),比如鈷和鋰。不要忘了,全球精制鈷有60%來自中國(guó)。
在過去近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里,西方人控制汽車市場(chǎng),為什么?因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)引擎就是它們開發(fā)的。北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗(Hu Xingdou)認(rèn)為,隨著電動(dòng)機(jī)的到來,這一優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失。他說:“新能源汽車可以將中國(guó)變成全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者?,F(xiàn)在中國(guó)和世界其它地區(qū)可以站在同一起跑線上比賽了?!?/p>
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