小米SU7碰撞事故引關注：AEB為何“置身事外”？

標題：小米SU7碰撞事故引關注：AEB為何“置身事外”？

近日，小米SU7高速碰撞爆燃事故引起了廣泛關注。作為一款備受期待的新能源汽車，小米SU7的這一事故無疑引發(fā)了公眾對新能源汽車安全性的討論。在此，我們嘗試從專業(yè)角度解析此次事故中AEB（主動安全功能）為何“置身事外”。

首先，我們需要明確AEB的基本功能和工作原理。AEB是一種主動安全技術，能夠在潛在危險發(fā)生前發(fā)出警告，甚至主動制動，以避免或減少事故的發(fā)生。其工作范圍通常在8—135公里/小時之間，能夠識別車輛、行人、二輪車等目標。在小米SU7標準版中，該功能包括碰撞預警（FCW）和緊急制動（AEB）兩個子功能。

回顧此次事故，小米官方表示，NOA（導航輔助駕駛）提示“注意障礙”后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出。這意味著在事故發(fā)生前，車輛的導航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出了警示，并嘗試降低車速。然而，這并不意味著AEB一定應該啟動。

為何在此次事故中，AEB未能有效發(fā)揮作用？這需要從車輛的速度、障礙物的類型以及車輛的配置等多方面考慮。根據(jù)小米官方信息，小米SU7標準版的前向防碰撞輔助功能能夠識別車輛、行人、二輪車三類目標。但在某些特殊情況下，如錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物，可能并不被該功能所識別。而在本次事故中，我們無法確定障礙物的具體類型，以及車輛當時的速度和距離。

此外，我們還需要注意到小米SU7的主動安全系統(tǒng)并非完美無缺。盡管其AEB功能在同類產品中處于中等水平，但仍然存在一定的局限性。例如，在某些極端情況下，如雨霧天氣、能見度不足等，AEB功能的識別和響應能力可能會受到影響。

再者，駕駛員的接管也是關鍵因素之一。在本次事故中，駕駛員在NOA提示后的一秒內進行了主動制動，但并未完全避免事故的發(fā)生。這可能表明駕駛員的反應時間有限，或者在緊急情況下未能充分執(zhí)行制動操作。

綜上所述，我們不能簡單地將事故責任歸咎于AEB或任何單一系統(tǒng)。新能源汽車的安全性是一個復雜的問題，涉及到車輛設計、制造工藝、駕駛員行為等多個方面。對于新能源汽車廠商來說，持續(xù)優(yōu)化和升級安全技術是至關重要的。

未來，隨著新能源汽車市場的不斷壯大，我們期待看到更多的技術創(chuàng)新和安全措施來提高車輛的安全性能。同時，作為消費者，我們也應提高安全意識，了解并合理使用新能源汽車的技術特點，共同推動新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

以上便是關于小米SU7碰撞事故中AEB為何“置身事外”的解析。希望我們的文章能對您有所幫助，遇到類似問題，請您及時向專業(yè)人士求助，以獲得更加專業(yè)的解答。

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