比飛機(jī)還快，比普通高鐵還便宜 超級(jí)高鐵每英里成本大約4000萬(wàn)美元或比普通高鐵還要廉價(jià)

極客網(wǎng)7月7日消息，據(jù)英國(guó)媒體Engadget UK網(wǎng)站報(bào)道，超級(jí)高鐵的創(chuàng)始者在近日發(fā)表了一篇可行性研究論證在坐著這些真空鋼管在全球范圍內(nèi)出行是經(jīng)濟(jì)可以負(fù)擔(dān)的。這一調(diào)查涉及了一個(gè)連接斯德哥爾摩和赫爾辛基作為一個(gè)超大型城域的項(xiàng)目。建造這個(gè)超級(jí)高鐵每英里的成本大約固定在4000萬(wàn)美元。相比之下，世界銀行估計(jì)加州更慢效率更低的高速鐵路項(xiàng)目花費(fèi)大約為5600萬(wàn)美元每千米。

這項(xiàng)研究是由提供審計(jì)、稅務(wù)和咨詢服務(wù)的公司畢馬威（KPMG）為FS Links準(zhǔn)備的，后者是一家推行高速旅行連接芬蘭和瑞典的北歐公司。目前，斯德哥爾摩和赫爾辛基之間飛行時(shí)間大約為1小時(shí)，此外還有空中旅行所相關(guān)的各種等待候機(jī)時(shí)間。相比之下，超級(jí)高鐵的一次旅行只需30分鐘，且無(wú)需提前兩小時(shí)到達(dá)安檢。整個(gè)項(xiàng)目大約耗資210億美元，但與加州高鐵耗資640億相比，還是可以接受的。

超級(jí)高鐵的負(fù)責(zé)人表示整體的客流量可以將單張車票價(jià)格降得很低。這份報(bào)告估計(jì)每年將有4270萬(wàn)名乘客使用這一系統(tǒng)，因此每名乘客需要支付的價(jià)格平均大約為28美元。國(guó)內(nèi)旅行，例如從赫爾辛基到圖爾庫(kù)的路程花費(fèi)將更少。公司相信每年的運(yùn)營(yíng)成本大約為9億美元，初期投資可以在兩年內(nèi)回本。

這篇文章還描述了對(duì)北歐經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的利益，例如降低房地產(chǎn)危機(jī)。例如斯德哥爾摩目前正遭遇巨大的房屋短缺，如果人們可以往來(lái)臨近城市，那么這一問(wèn)題可以立即得到緩解。

這篇文章用基本的數(shù)學(xué)論證了超級(jí)高鐵是可行的，下一步就是公司證明這一技術(shù)在實(shí)際中是可行的。公司期望在年底拉斯維加斯工廠進(jìn)行工作演示，但這一進(jìn)展可能因合作創(chuàng)始人的離職而減慢。無(wú)論如何，超級(jí)高鐵似乎已經(jīng)支持了埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)這一概念的樂(lè)觀態(tài)度。

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早前的5月11日，美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級(jí)高鐵推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外測(cè)試成功，3米長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，最終速度達(dá)到400英里每小時(shí)后（約合640公里/小時(shí)），撞擊到91米外的沙堆減速停車。

此次推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達(dá)沙漠。如果按照最終設(shè)想，超級(jí)高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時(shí)速最高可達(dá)760英里（約合1230公里/小時(shí)）。不過(guò)Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的測(cè)試需要等到2016年年底進(jìn)行。

超級(jí)高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，被稱為“膠囊高鐵”.這種“膠囊”列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的新一代交通運(yùn)輸工具。

2013年，Elon Musk提出超級(jí)高鐵計(jì)劃，他認(rèn)為超級(jí)高鐵可以1200公里的超高時(shí)速遠(yuǎn)距離運(yùn)送乘客。超級(jí)高鐵是未來(lái)交通的發(fā)展方向，其他國(guó)家也正躍躍欲試。

中國(guó)

2004年12月29日，一場(chǎng)有8名“兩院”（中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院）院士參與、多名國(guó)內(nèi)權(quán)威專家出席的研討會(huì)召開(kāi)。眾多學(xué)界權(quán)威參與此次會(huì)議的主要議題是--真空管道高速交通。簡(jiǎn)而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運(yùn)行磁懸浮列車等交通工具，由于沒(méi)有空氣摩擦的阻礙，列車運(yùn)行速度令人瞠目結(jié)舌，可大大縮短地球表面任意地點(diǎn)間的時(shí)空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響。

俄羅斯

2016年5月中旬，俄羅斯交通部部長(zhǎng)馬克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）在索契舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前俄羅斯在技術(shù)上已經(jīng)有了儲(chǔ)備，有很大興趣建造一條類似埃隆馬斯克的超級(jí)高鐵那樣的大規(guī)模運(yùn)輸項(xiàng)目。而俄羅斯新聞網(wǎng)站RBC隨后報(bào)道，這條類似超級(jí)高鐵的運(yùn)輸項(xiàng)目將貫穿俄羅斯東西南北。而圣彼得堡國(guó)立交通大學(xué)官員扎伊采夫稱，這條超級(jí)高鐵第一部分將連接莫斯科和圣彼得堡，兩地相距近650公里。

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