智能網(wǎng)聯(lián)汽車爭(zhēng)取區(qū)域性突破，產(chǎn)業(yè)融合已成趨勢(shì)

即將到來的20年代有哪些可以預(yù)見的趨勢(shì)?智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和普及絕對(duì)不容忽視。由于同交通、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境密不可分,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶有明顯的區(qū)域性特征。日前,在全國(guó)范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位的浙江省舉辦了“2019浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”,由相關(guān)政府部門、協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)積極推動(dòng),來自吉利控股集團(tuán)、騰訊自動(dòng)駕駛、中國(guó)聯(lián)通浙江分公司等各行業(yè)的領(lǐng)先代表出席論壇。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展涉及到人、車、路、網(wǎng)之間的信息交換、共享,極大程度依賴產(chǎn)業(yè)之間的融合,本次論壇上,來自各行業(yè)的專家從現(xiàn)狀出發(fā),共謀跨界融合,共建產(chǎn)業(yè)生態(tài),展望智慧出行未來。

　　吉利:推動(dòng)L3量產(chǎn),助力L4落地

作為智能出行的終端環(huán)節(jié),汽車如何向自動(dòng)駕駛進(jìn)化被寄予厚望,當(dāng)天代表汽車行業(yè)出席論壇的是吉利汽車研究院的智能駕駛技術(shù)高級(jí)專家陳文琳。不論在自主品牌中還是在合資品牌中,吉利新量產(chǎn)車中L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的配置率和市占率都是業(yè)內(nèi)第一的,迄今已完成了45萬套自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)的交付。2020年被吉利視作至關(guān)重要的一年,一方面要推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn),另一方面將在杭州亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)助力L4級(jí)無人駕駛的量產(chǎn)落地。

針對(duì)未來更深層次的自動(dòng)駕駛研究,陳文琳指出:單車智能無人駕駛開發(fā)中目前仍存在很大的挑戰(zhàn)。目前L5還非常遙遠(yuǎn),自動(dòng)駕駛的ODD(Operational Design Domain,設(shè)計(jì)的適用范圍)必將長(zhǎng)期存在,這為智慧公路的發(fā)展提供空間,因?yàn)橹腔勐肪褪且环NODD,而這又是中國(guó)固有的發(fā)展體制所擅長(zhǎng)的。

　　騰訊:從用戶需求出發(fā),分場(chǎng)景、分需求逐步實(shí)現(xiàn)

在這一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)融合中,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著不可或缺的角色。除了技術(shù)方面擁有絕對(duì)領(lǐng)先的積累,也帶入了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品視角。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代表,騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總監(jiān)王晰表示,自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用應(yīng)從用戶的需求出發(fā),分場(chǎng)景、分需求逐步實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)可靠數(shù)據(jù),目前用戶出行面臨著兩大主要痛點(diǎn),分別是上下班通勤擁堵、長(zhǎng)途旅行駕駛疲勞,兩種場(chǎng)景覆蓋了80%人群的80%出行場(chǎng)景。騰訊自動(dòng)駕駛正在推進(jìn)HWP(Highway Pilot高速巡航)與TJP(Traffic Jam Pilot 擁堵巡航)結(jié)合的解決方案,在國(guó)內(nèi)120 km/h的限速前提下,進(jìn)行縱向和側(cè)向跟車,包括上下匝道等功能,在緩解駕駛疲勞和焦躁的同時(shí),保障安全駕駛。

與此同時(shí),面對(duì)車企、Tier1、交通管理等行業(yè)各方的需求,騰訊已經(jīng)搭建起高精度地圖平臺(tái)、數(shù)據(jù)云平臺(tái)以及模擬仿真平臺(tái)三大基礎(chǔ)支撐的自動(dòng)駕駛研發(fā)體系。

其中,騰訊研發(fā)的TAD Sim自動(dòng)駕駛模擬仿真平臺(tái),基于在游戲方面的大量積累,融合云平臺(tái)、高清地圖、三維重建等技術(shù),以及部分交通流的技術(shù),模擬現(xiàn)實(shí)中道路交通的復(fù)雜狀況,不僅可以滿足不斷迭代的測(cè)試需求,還可以提高自動(dòng)駕駛研發(fā)效率。而數(shù)據(jù)云平臺(tái)可以助力車企及自動(dòng)駕駛開發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)部門,進(jìn)行軟硬件開環(huán)系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證,同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)典型交通場(chǎng)景的閉環(huán)驗(yàn)證,及傳感器模型以及其它環(huán)境模型驗(yàn)證。此外,騰訊自動(dòng)駕駛云平臺(tái)還可以提供自動(dòng)駕駛車隊(duì)管理調(diào)度、運(yùn)行監(jiān)控、軌跡跟蹤、在線反饋,以及高精度地圖、算法模型、軟件OTA升級(jí)等一整套服務(wù)。

聯(lián)通:發(fā)展5G,為智慧交通助力

今年被視作5G網(wǎng)絡(luò)商用元年,介于5G具有的低延時(shí)、高可靠性、高帶寬等優(yōu)勢(shì),網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速發(fā)展提供了契機(jī)。而浙江之所以能夠在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域走在國(guó)內(nèi)前列,網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的領(lǐng)先功不可沒。據(jù)悉,浙江計(jì)劃到明年建成5G基站3萬個(gè),11個(gè)設(shè)區(qū)市的城區(qū)都要實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)的全覆蓋。到2022年,建成5G基站8萬個(gè),縣級(jí)以上城市及重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都可以實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全覆蓋。

論壇當(dāng)日,中國(guó)聯(lián)通(杭州)5G創(chuàng)新中心主任樊偉表示,智慧交通是5G時(shí)代最典型的行業(yè)應(yīng)用之一,5G網(wǎng)絡(luò)的高性能和靈活部署,能夠?yàn)闃?gòu)建車-路-云協(xié)同的智慧交通體系提供強(qiáng)大的助力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是一種新的技術(shù),更是一種新的出行方式。目前,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中,產(chǎn)業(yè)融合已呈現(xiàn)出深度合作的趨勢(shì),產(chǎn)業(yè)之間互助互利已經(jīng)達(dá)到了前所未有的良性發(fā)展。以騰訊為例,不久前其剛與寶馬中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作,助力寶馬建立高性能數(shù)據(jù)開發(fā)平臺(tái),加速中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛研發(fā);同時(shí),它還成立了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司第一支專注5G技術(shù)和應(yīng)用的研究團(tuán)隊(duì),與多家運(yùn)營(yíng)商展開聯(lián)合創(chuàng)新研究。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,諸如此類的產(chǎn)業(yè)上下游融合互通已經(jīng)成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。在這個(gè)過程中,車企憑借量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)持續(xù)將最新的技術(shù)落地,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用技術(shù)創(chuàng)新不斷為汽車發(fā)展注入新的活力,而如運(yùn)營(yíng)商等力量則在基礎(chǔ)建設(shè)上營(yíng)造符合產(chǎn)品商用的大環(huán)境。相信在這樣健康的生態(tài)之下,在下一個(gè)十年間,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步走進(jìn)大眾生活中。

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