評論：專車合法化是出租車市場化的大勢所趨

國慶長假結(jié)束的第一天，滴滴快的獲得了上海市交委頒發(fā)的專車平臺辦法網(wǎng)絡約租車經(jīng)營許可。這意味著中國首張網(wǎng)絡約租車（專車）牌照已經(jīng)出現(xiàn)，一直有點偷偷摸摸的專車在中國大地開始合法了。

互聯(lián)網(wǎng)打車軟件不是一個傳統(tǒng)的交易對象或交易平臺，如傳統(tǒng)的出租車企業(yè)一樣，而是社會資源的重構(gòu)?；ヂ?lián)網(wǎng)打車平臺連接或者說是控制下的專車是點到點的服務，與乘客方便，也提高了駕駛員的工作效率，從而提高了他們的收入。并且，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺下的專車整合了營運車、半營運車和非營運車資源，實際上就是提高了行業(yè)和社會的效率，減少了社會出行的總成本，某種意義也減少了社會的碳排放。因為互聯(lián)網(wǎng)的連接，其實是減少、簡化了互聯(lián)網(wǎng)打車平臺與駕駛員的關(guān)系和管理，因此長期被人詬病的“份子錢”的生存余地不再，傳統(tǒng)的“份子錢”只能真正降低為平臺與駕駛員的服務費。而且，如果存在幾個互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，駕駛員還可以選擇收取服務費更少的打車平臺。

新的商業(yè)模式使一些應用它的人獲得了利益，反過來也會損害了某些傳統(tǒng)利益的得益者。并且，新的商業(yè)模式中新的規(guī)矩還在形成中，而商業(yè)運行的兩頭--- 消費者和基礎(chǔ)經(jīng)營者的利益與安全則是須臾都得要保護的，否則新的市場也不可能成為市場。

互聯(lián)網(wǎng)打車平臺下的專車服務既然是減少消費者成本和提高基礎(chǔ)經(jīng)營者的收益，那么這樣新的商業(yè)模式必然會成為出租車市場的主流模式，那些傳統(tǒng)的出租車經(jīng)營企業(yè)要想生存下去，一味地抵制互聯(lián)網(wǎng)打車平臺（或者等而下之鼓動出租車司機去抵制專車）是于事無補的。他們也可以去做互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，這或許還能節(jié)省他們的營運成本、提高他們的效率呢。

所謂保證消費者和基礎(chǔ)運營者的利益和安全，就是保證出租車運行安全、駕駛員資質(zhì)、交通運行保險等等，當然除了供求兩方的利益，政府方的利益--- 營運稅繳也須保證。

根據(jù)上海首張專車牌照發(fā)放的標準，合法的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺是要對這些負責的，它的大數(shù)據(jù)也要隨時提供給政府有關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的。這個標準還容許私家車參與專車營運，因為根據(jù)《勞動法》，大多數(shù)員工都有合法干兼職的權(quán)利，兼職收入也是合法收入，只是也應應稅而已。這就讓“黑車”合法化了，但“黑車”合法的前提是它需有合法的條件，是私家車而不是單位的公家車，駕駛員、車輛資質(zhì)及保險及繳稅都應一應齊全，這都有連接其的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺負責監(jiān)管擔保。

互聯(lián)網(wǎng)打車平臺是開放的，它的規(guī)則也是開放的，它還會繼續(xù)修正規(guī)范完善?，F(xiàn)在第一張互聯(lián)網(wǎng)專車牌照發(fā)放了，但不會就是一張，哪怕滴滴快的合并了。全開放的新型商業(yè)模式不可能競爭缺失。現(xiàn)在Uber在上海自貿(mào)區(qū)投巨資建立互聯(lián)網(wǎng)打車平臺公司，第二張、第三張合法的專車牌照還會發(fā)放，并且互聯(lián)網(wǎng)打車平臺下的專車合法化必將會從上海向全國蔓延。因為這是出租車市場化的大勢所趨。

當然，街頭揚招的出租車還會繼續(xù)存在，因為還有許多人是不用網(wǎng)絡的。只要有市場，必定會有與之適應的市場形式。

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