哈弗H9完虐途達 皮卡換殼不要輕言硬派越野

曾幾何時,國內(nèi)專業(yè)的硬派越野動輒幾十上百萬,極限越野一直屬于少數(shù)有錢人的游戲,直到哈弗H9的到來才給了普通消費者接觸越野的機會,也推動了國內(nèi)越野文化的普及。特別是哈弗H9-2020款的問世,再一次鞏固了哈弗H9在越野圈的王者地位。也許人紅是非多,也許哈弗H9的成功激活了專業(yè)越野市場,許多車企紛紛推出相關(guān)車型,想要挑戰(zhàn)哈弗H9,其中日產(chǎn)途達就呼聲頗高。不過造皮卡的真的能做好SUV么?今天咱們就拿哈弗H9-2020款與日產(chǎn)途達做個比較,二者價位均位于20-30萬之間,看看到底孰強孰弱。

演繹豪華駕乘享受 哈弗H9-2020款完勝途達

眾所周知,哈弗自成立之初便專注于SUV市場,多年來獲得榮譽無數(shù),在科技配置和豪華座艙營造上的技術(shù)積淀更為深厚。反觀鄭州日產(chǎn),以皮卡生產(chǎn)起家,產(chǎn)品集中于專用車領(lǐng)域,途達算是在SUV市場的試水之作,在駕乘體驗上難免有缺憾。

具體來看,哈弗H9-2020款不僅采用了黑棕雙色的設(shè)計,在座椅和門板上還采用了菱形格裝飾,中控臺位置還配有木紋裝飾,細節(jié)之處處理的非常得當(dāng),豪華感十足,根本不像是一輛硬派SUV。

與哈弗H9-2020款不同,途達的內(nèi)飾基本延續(xù)了納瓦拉皮卡的設(shè)計,未免顯得過于“古樸”,沒有超大號的中控屏,也沒有高科技的車載智能互聯(lián)系統(tǒng),中控臺上面全是硬的(其實是以硬塑料為主),透著一股粗狂、野性,豪華感上無疑輸哈弗H9-2020款一個檔次。

此外,哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性,寬敞動感環(huán)繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗,不但有前后排座椅加熱、座椅通風(fēng)、主駕座椅記憶、電動調(diào)節(jié)等基本配置,還有座椅按摩、方向盤電加熱等升級配置。另外,哈弗H9還搭載了導(dǎo)航、語音識別、手機互聯(lián)、多片離合器、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應(yīng)巡航、隨動轉(zhuǎn)向大燈、全車車窗一鍵升降、發(fā)動機啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置,大大提升了駕乘體驗。

相較之下,途達無論智能、安全、舒適性配置上與哈弗H9-2020款相比都存有差距。例如在主動安全方面,哈弗H9-2020款配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和主動剎車等,另外,哈弗H9-2020款的中控屏幕還支持OTA升級,這些都是途達所沒有的。

越野較量 哈弗H9-2020款將途達按在地上摩擦

選擇硬派SUV,最看重的肯定是越野能力。而越野主要看兩方面,一是動力系統(tǒng)的性能,二是四驅(qū)系統(tǒng)、越野巡航、三把鎖等越野配置。在這方面途達可以說被完爆,空有一副硬派的身軀。

全新升級的哈弗H9-2020款對其2.0T引擎做了重新調(diào)校,最大功率165kW(224PS),最大扭矩385N·m,扭矩相比現(xiàn)款車型提升了30N·m,功率則調(diào)低了20kW(27PS)。與發(fā)動機匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱,該變速箱與引擎搭配默契,平順且換擋邏輯合理,不少頂級豪華SUV都搭載采埃孚8AT變速箱,包括勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7、奧迪Q7等,一眾豪華品牌都選擇這款變速箱可見其強大可靠的實力,與同級相比十分硬核。

強勁的動力表現(xiàn)極限越野的前提,全地形適應(yīng)能力和豐富的越野配置才是哈弗H9-2020款的終極殺器。哈弗H9-2020款采用了非常適合越野的非承載式車身結(jié)構(gòu),抗扭性極佳,輔以博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),能夠提供包含沙地、雪地、泥地在內(nèi)的多種路況模式,在不同地形模式下實現(xiàn)對扭矩的智能分配。位于后橋的伊頓電子限滑差速器在車輪出現(xiàn)打滑情況時,會對打滑車輪進行制動,實現(xiàn)輕松脫困。

此外,哈弗H9-2020款最惹人關(guān)注的是越野神器“三把鎖”,即前橋伊頓電控式差速鎖、后橋伊頓電控式差速鎖和可手動鎖止的中央多片離合器式差速器最為吸睛。所謂差速鎖作用就是讓差速器失去差速作用,從而能夠?qū)⑴ち敵鲇诟街娀蚴怯懈街Φ能囕?使得車輛能夠在極端的情況下順利完成脫困。

新車還裝備了同級獨有的CCO低速越野巡航系統(tǒng)和“坦克轉(zhuǎn)彎”功能,即便是高難度越野路況哈弗H9-2020款都可以輕松應(yīng)對。需要說明的是,此前,這類高端輔助系統(tǒng)只裝備于路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬派越野車上,哈弗此次將該系統(tǒng)首次裝備在40萬以下級別的硬派越野車上,可謂誠意滿滿。

相比之下,基于日產(chǎn)納瓦拉皮卡改裝打造的途達裝配日產(chǎn)代號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機,帶C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù),最大功率135kW(184PS),峰值扭矩251N·m,匹配7擋手自一體變速箱。

從數(shù)據(jù)對比中人們很容易發(fā)現(xiàn),動力方面,哈弗H9-2020款的動力比途達強勁不少。而在變速器方面,哈弗H9-2020款的變速器比途達變速器先進,且換擋更加平順,盡管途達7AT也算夠用,但動力表現(xiàn)一般。至于越野方面,日產(chǎn)途達受限于變速箱調(diào)校、后輪鼓剎系統(tǒng)、以及偏弱的動力儲備等因素,極限脫困能力和應(yīng)對復(fù)雜越野路段的能力不敵哈弗H9-2020款。

總結(jié)

經(jīng)過對比我們可以發(fā)現(xiàn),哈弗H9-2020款將舒適駕乘與極限越野相結(jié)合,無論日常家用還是挑戰(zhàn)極限越野,它都不會讓你失望。反觀途達,在哈弗H9-2020款面前只能是“弟中弟”,不僅駕乘體驗毫無優(yōu)勢,越野方面更是不堪一擊,除了一個合資的“名頭”一無是處。相信兩款車你已經(jīng)知道怎么選擇了,馬上行動吧!

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