電動車“新國標(biāo)”的洗牌尬局：一個行業(yè)都在“超標(biāo)”

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標(biāo)”)的出臺引發(fā)了行業(yè)及社會的極大震動，令行業(yè)人士頗為感慨的不止是新規(guī)中100%的強(qiáng)制約定，還有個最大的癥結(jié)在于，曾經(jīng)合規(guī)的車輛按照“新國標(biāo)”的規(guī)范，不止一家企業(yè)“涉嫌超標(biāo)”，而是全行業(yè)全品牌都普遍存在“超標(biāo)”現(xiàn)象。那么，新國標(biāo)實(shí)行在即，這些巨大存量的“超標(biāo)車”，命運(yùn)將是如何?新國標(biāo)會讓電動車行業(yè)重新洗牌嗎?

“超標(biāo)”電動車曾全市場流通?

通過新舊國標(biāo)對比，1999年版舊國標(biāo)中，存在“否決項(xiàng)目”“重要項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”三大類，出廠車輛需要做到的是：“否決項(xiàng)目”全部達(dá)標(biāo)、“重要項(xiàng)目”滿足15項(xiàng)以上、“一般項(xiàng)目”滿足9項(xiàng)以上，政策中出現(xiàn)的“可選”成為了行業(yè)余地。同時，國家發(fā)布的政策在地方執(zhí)行時都有一定的自由度，而地方政策則直接作用于地方市場銷售。因此，舊版國標(biāo)下，大量“合規(guī)車”已經(jīng)生產(chǎn)銷售近20年，市場存量巨大。

　　(相對舊版標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)車在新標(biāo)準(zhǔn)下卻是超標(biāo)車)

但是，“新國標(biāo)”的出臺，讓這些原來的“合規(guī)車”超標(biāo)了。

　　(新標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵參數(shù)設(shè)置情況說明)

“新國標(biāo)”中，最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h，整車質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W，且必須具有腳踏騎行功能”，此外還增加了包括防火性能、阻燃性能、充電保護(hù)、防失控等30項(xiàng)指標(biāo)。更重要的是，同舊國標(biāo)相比，由“部分條款強(qiáng)制”改為“全文強(qiáng)制”。

　　(編制說明中提到的標(biāo)準(zhǔn)“全文強(qiáng)制”)

明年4月15日“新國標(biāo)”正式實(shí)施。屆時，一大批電動車即將進(jìn)入“超標(biāo)”黑名單!

新國標(biāo)下的“違規(guī)車”能騎不能賣

“新國標(biāo)”下，從消費(fèi)者到生產(chǎn)商以及政策制定和監(jiān)管部門都面臨挑戰(zhàn)。對于龐大的存量車的善后問題，當(dāng)前的解決方案是過渡期內(nèi)，消費(fèi)者在公安機(jī)關(guān)進(jìn)行有效備案登記，便可繼續(xù)使用到2021年12月31日。

未來三年，超標(biāo)車能騎不能賣。如此一來，大部分問題都集中在了生產(chǎn)廠家。現(xiàn)有的庫存能否在短期內(nèi)消耗，舊的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)如何升級、更換，尤其是大型電動車企業(yè)面對轉(zhuǎn)型所需要的從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、銷售的轉(zhuǎn)變需要耗費(fèi)的巨大成本，甚至存在巨大的轉(zhuǎn)型后的試錯成本，究竟能否承受和轉(zhuǎn)型成功，都未可知。

近期因赴美上市而備受關(guān)注的小牛電動舊款車也在不符合新國標(biāo)之列，在回應(yīng)媒體采訪時小牛表示，新國標(biāo)已經(jīng)成為企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的基礎(chǔ)準(zhǔn)則，8月發(fā)布的UM新款車型就是依據(jù)新國標(biāo)設(shè)計(jì)研發(fā)的，除了符合新國標(biāo)的U1和UM兩款車型外，其他車輛在沒有進(jìn)入產(chǎn)品目錄的地區(qū)已經(jīng)明令禁止門店銷售。同時也在對現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn)升級和申請相關(guān)認(rèn)證。這應(yīng)該也是很多企業(yè)的應(yīng)對方案，但能否成功轉(zhuǎn)型，還需要看具體執(zhí)行能力和技術(shù)實(shí)力。

　　(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

“新國標(biāo)”來了，電動車廠商會重新洗牌嗎?

“新國標(biāo)”的推行對于電動車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)格化生產(chǎn)已成為一種共識，但對于部分無法達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，最終必將“難渡此劫”，電動車行業(yè)或?qū)拇税l(fā)生顛覆性的洗牌和重組。符合國標(biāo)，將是進(jìn)入下一階段競爭的一張入場券。

今年5月，雅迪、新日、愛瑪、臺鈴、綠源、立馬、鳳凰、綠佳、小牛、綠能、新大洲、新蕾、金箭、本鈿(新岡本田)等14家電動車廠商獲得了首批符合新國標(biāo)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)稱號，隨后，小牛等品牌都開始依照新國標(biāo)推出新車型。

　　(小牛電動新品UM整車重量官方數(shù)據(jù)最低僅39KG，被行業(yè)認(rèn)為是“國標(biāo)車”)

“新國標(biāo)”對于廠商而言，更大的意義還在于原來的野蠻擴(kuò)張式競爭將會升級為核心技術(shù)實(shí)力的競爭，如何讓車輛更輕、更安全，這對企業(yè)考驗(yàn)會更大，電動車行業(yè)或?qū)⒂纱诉M(jìn)入下半場。

所謂的下半場，其實(shí)是打破了持續(xù)近20年的市場規(guī)則，所有電動車廠商將會面對的是全新行業(yè)競爭。比如，新國標(biāo)對車輛要求更輕，這對于笨重的鉛酸電池難以做到，只能轉(zhuǎn)為選擇輕便鋰電，調(diào)查顯示，2017年中國總共賣出了2700萬臺鉛酸電池電動車，鋰電電動車僅70萬臺。也就是說，大部分企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型鋰電的過渡，這其中，并非是換一塊電池那么簡單，其涉及到的從鋰電池安全質(zhì)量到整車適配所需要的技術(shù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池，企業(yè)的技術(shù)儲備將是第一關(guān)。

另外，新國標(biāo)最大的特點(diǎn)在于“全文強(qiáng)制”，如此的結(jié)果是合規(guī)電動車逐步趨同，時速、載物能力都不再是競爭優(yōu)勢，而電池續(xù)航里程、安全性以及如何結(jié)合新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓電動車不僅僅是代步工具，而能夠更科技更智能，讓消費(fèi)者擁有更好的騎行體驗(yàn)，甚至于將兩輪電動車打造成城市出行整個大生態(tài)的入口，或?qū)⑹窍乱粋€兩輪電動車企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵所在。目前，很多傳統(tǒng)電動車品牌也開始為產(chǎn)品注入智能技術(shù)，行業(yè)技術(shù)追逐賽悄然開啟。以雅迪、愛瑪為代表的傳統(tǒng)大廠從基礎(chǔ)實(shí)力來看更具優(yōu)勢，但也存在大企業(yè)往往更難快速轉(zhuǎn)型的困局，而以小牛為代表的互聯(lián)網(wǎng)廠商，鋰電技術(shù)與科技智能的基因與生俱來，轉(zhuǎn)型成本更少。雖然小牛當(dāng)前的市場體量還不存在迅速取代傳統(tǒng)大廠的可能，但，隨著近年來新品優(yōu)勢以及上市之后的快速發(fā)展推力，小牛的機(jī)會無疑會更多。而電動車行業(yè)的重新洗牌，也將是必然的結(jié)果。

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