數十萬行新增代碼的背后：百度Apollo想給你更安全的無人車

自動駕駛業(yè)界迎來了新的里程碑。就在剛剛結束的2018百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏兌現了他去年許下的“2018年量產無人車”的承諾：百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。

當李彥宏連線廈門金龍客車生產車間時，大屏幕上顯示第100輛“阿波龍”緩緩駛下了生產線，這批“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營。另外，Apollo將聯合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive，將更多的“阿波龍”銷往日本，實現我國自動駕駛電動車的首次“出海”。可以想見，未來更多的“阿波龍”將從這里源源不斷地銷往世界，真正意義上實現L4級別自動駕駛汽車的商業(yè)化量產落地。

全面無人駕駛時代，似乎就要揭開序幕——老百姓們能享受到的自動駕駛總算看到了夢想照進現實的可能。無人車的研發(fā)是一個漫長而艱辛的過程，“臺上一分鐘，臺下十年功”，阿波龍的落地，背后是Apollo數十萬行代碼的迭代、上千萬次反復測試，這一切，都只為出行的首要前提——安全。

“量產，安全永遠是第一位的，尤其是跟人的生命密切相關的領域。”百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇也在2018百度AI開發(fā)者大會會后采訪上，強調了安全對自動駕駛的重要性：“阿波龍作為L4級的無人駕駛巴士，先用在低速園區(qū)場景，就是考慮到這個場景下可以降低危險系數。并非說現在的技術做不到高速場景自動駕駛，而是先在最成熟的場景下進行應用，這也符合汽車工業(yè)界的選擇關鍵性的組件或者零部件一個規(guī)律。”

根據百度公開言論和資料顯示，在Apollo從百度自動駕駛開放平臺對源代碼的開放到無人車的量產，這中間增加了數以十萬行計的新代碼，其中接近50%都是為了保障安全增加的。

就連本次量產無方向盤、無剎車油門的阿波龍也有特意設置了緊急處理按鈕。方便乘客應對一些突發(fā)、緊急情況。“L4級別自動駕駛可以分為載人和載貨兩種，比如今天發(fā)布了新石器和阿波龍，但是新石器因為已經開始不載人了，它是真正嚴格意義上的L4。對阿波龍來說，如果里面有人，乘客遇到緊急情況的時候，可以按下緊急按鈕，對外發(fā)出求助指令，控制中心可以通過遠程調撥的方式進行應對處理。”李震宇解釋道。

除了在研發(fā)過程和行駛過程加大安全環(huán)節(jié)的比重，Apollo對自動駕駛的安全標準也一直沒有松懈過。在2018百度AI開發(fā)者大會當天，百度Apollo發(fā)布了“Apollo Pilot 安全報告”，該報告是中國首個針對自動駕駛量產的、細分場景與功能的、專業(yè)的安全報告，對于推動自動駕駛安全行業(yè)統一標準的建立提供了理論支持。

安全報告的發(fā)布，展現了Apollo對“安全”的敬畏和信心：李震宇在會上還分享了自動駕駛汽車順利通過“五項魔鬼極限挑戰(zhàn)”測試的實況演示，這也是國內首個針對自動駕駛安全功能進行的高難度安全挑戰(zhàn)演示，證明了Apollo自動駕駛解決方案的安全穩(wěn)定性。

“要尊重汽車工業(yè)的規(guī)律，駕駛安全問題，永遠不能掉以輕心。”李震宇在采訪中說。

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