極客網(wǎng)3月5日（北京）數(shù)日以來的傳言終于塵埃落定，因“燒錢大戰(zhàn)”引人注目的滴滴打車與快的打車，在2015年西方“情人節(jié)”這天正式宣布“聯(lián)姻”。按照滴滴打車CEO程維的說法，這場“相殺相愛”成為“中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購案，最快創(chuàng)造了一家中國前10的互聯(lián)網(wǎng)公司”。
按照雙方的聲明，新公司將實(shí)施Co-CEO制度，程維和快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO，滴滴打車總裁柳青將出任新公司總裁，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。
談及合并原因，呂傳偉在其內(nèi)部郵件中表示，合并原因主要有3個(gè)：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望；除了財(cái)務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務(wù)。而對于業(yè)內(nèi)猜測合并是迫于資本壓力的不得已為之，柳青和程維則強(qiáng)調(diào)，合并是由管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，并非投資方主導(dǎo)，合并后，管理層團(tuán)隊(duì)依然牢牢掌握著公司絕對控制權(quán)。在此前滴滴與快的均先后獲得四輪融資，融資規(guī)模均在50億元左右。
快的營銷副總裁李敏向《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者透露，快的、滴滴、阿里巴巴和騰訊早在2013年就曾討論過合并事宜，但并未達(dá)成一致，而本次合并商談只用了一個(gè)月時(shí)間。關(guān)于公司具體業(yè)務(wù)整合方式和新公司的名稱，將在春節(jié)后公布。
市場研究機(jī)構(gòu)易觀智庫分析師張旭說，滴滴和快的合并后，將為移動(dòng)出行帶來更多創(chuàng)新方式。他表示，滴滴和快的兩家今后在專車市場上會(huì)擁有更強(qiáng)的競爭力，如車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場，當(dāng)未來更多的城市交通細(xì)分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場，制造更大的鯰魚效應(yīng)。
易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計(jì)賬戶數(shù)量達(dá)1.72億元，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8％。滴滴快的合并是否會(huì)遭遇反壟斷審查，是業(yè)界關(guān)心的另一問題。按照《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，“參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過４億元人民幣”時(shí)，“經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)事先向國務(wù)院商務(wù)主管部門申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中”。知名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)律師，北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)表示，由于打車軟件行業(yè)盈利模式尚不成熟，兩家企業(yè)很可能達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，未必會(huì)遭遇審查。
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