特斯拉FSD入華“水土不服”？馬斯克：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻學(xué)習(xí)中國(guó)路況

備受期待的FSD功能終于在中國(guó)市場(chǎng)又邁出關(guān)鍵一步。

“閹割版”FSD？

昨日，特斯拉向中國(guó)車主推送了一版軟件更新，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是FSD正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉宣布，面向定購(gòu)FSD智能輔助駕駛功能的用戶，推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，已開(kāi)始分批次推送給中國(guó)用戶。

按照軟件更新上的說(shuō)明，此次推送的FSD功能并非馬斯克口中能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的版本，而是基于EAP（Enhanced AutoPilot，增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛）的優(yōu)化版本。

據(jù)特斯拉方面介紹，更新后車輛在通行受控道路(道路使用者通過(guò)匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈。并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

特斯拉客服在回應(yīng)媒體時(shí)表示，要解鎖這些功能必須滿足兩個(gè)條件：

第一，車輛要搭載HW4.0硬件（即2024年2月后生產(chǎn)的Model3/Y及新款S/X）；

第二，要花6.4萬(wàn)買斷FSD；

也就是說(shuō)，此次上線的功能可以看作是FSD功能的閹割版，而非馬斯克口中能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，比人類司機(jī)安全 10 倍的 FSD 自動(dòng)駕駛功能。

有媒體指出，這次OTA更像是FSD入華前奏，當(dāng)前版本與美國(guó)V13.2存在顯著差距，例如部分功能缺失，其次還有硬件門檻。

FSD入華“水土不服”？

盡管特斯拉本次OTA并非完全體FSD，但實(shí)際上已經(jīng)下放了 FSD 對(duì)應(yīng)的功能。有博主在做測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，該功能可能有些“水土不服”，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

測(cè)試視頻顯示，使用特斯拉此次OTA升級(jí)后的車主連續(xù)闖了兩個(gè)紅燈。特斯拉FSD第一次闖紅燈是在一個(gè)設(shè)置地面信號(hào)燈的十字路口，未能成功識(shí)別紅燈，在車輛行駛到下一個(gè)十字路口時(shí)，特斯拉FSD再次闖紅燈。

除了闖紅燈，特斯拉FSD測(cè)試還存在頻繁壓實(shí)線變道的問(wèn)題，根據(jù)一特斯拉車主測(cè)試視頻顯示，F(xiàn)SD在變道中，甚至出現(xiàn)十分鐘實(shí)線變道四次的情況。

還有一博主稱，目前特斯拉FSD不能識(shí)別公交車道，并且總是喜歡走公交車道。

可以看到，此次OTA升級(jí)后的功能，會(huì)遇到無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別導(dǎo)致闖紅燈、實(shí)線并道、無(wú)法識(shí)別公交車道等問(wèn)題。

此前，特斯拉CEO馬斯克在1月財(cái)報(bào)會(huì)上表示，特斯拉FSD的入華確實(shí)遇到了一些挑戰(zhàn)，“中國(guó)不允許我們把訓(xùn)練的視頻上傳到海外，而美國(guó)不允許我們?cè)谥袊?guó)訓(xùn)練模型。所以我們現(xiàn)在有點(diǎn)困擾，可以說(shuō)是進(jìn)退兩難?！?/p>

馬斯克在社交平臺(tái)上回應(yīng)特斯拉FSD入華時(shí)表示，特斯拉通過(guò)使用互聯(lián)網(wǎng)上公開(kāi)可用的中國(guó)道路和交通標(biāo)志視頻，學(xué)習(xí)中國(guó)路況，在模擬環(huán)境中訓(xùn)練系統(tǒng)并完成本地化適配。

要知道，特斯拉FSD采用純視覺(jué)方案，即通過(guò)攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，而不依賴激光雷達(dá)等其他傳感器。這種方案需要通過(guò)海量視頻數(shù)據(jù)訓(xùn)練，以便做出正確的駕駛決策。

在交通參與者復(fù)雜度方面，中國(guó)道路相較于美國(guó)更為復(fù)雜，還需要學(xué)習(xí)更多的交通規(guī)則，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)苛的要求。

《鳳凰車研所》給出了更為積極的評(píng)價(jià)，該媒體表示，難以想象僅通過(guò)在線視頻學(xué)習(xí)就能達(dá)到如此水平。FSD的駕駛表現(xiàn)自信且果斷，無(wú)論是變道還是轉(zhuǎn)彎都顯得干脆利落，同時(shí)充分尊重路權(quán)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，對(duì)行人和自行車等弱勢(shì)交通參與者表現(xiàn)出禮讓。

《鳳凰車研所》也提到了“本地化”的問(wèn)題，它能穩(wěn)健過(guò)彎和穿越復(fù)雜路口，但在自行車道和公交車道等特定情況下顯得有些茫然。

針對(duì)此次OTA升級(jí)，各大車企也紛紛發(fā)表了自己的看法。

阿維塔科技總裁今日發(fā)文談到特斯拉在華更新軟件表示，“看到特斯拉在中國(guó)更新軟件部署 FSD 的信息，非常高興。特斯拉是全球智能駕駛的第一梯隊(duì)，阿維塔也一直在超級(jí)智駕的路上，一往無(wú)前。強(qiáng)強(qiáng)碰撞，才能不斷精進(jìn)，希望有機(jī)會(huì)能夠相互切磋體驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，推動(dòng)全民智駕?！?/p>

小鵬汽車CEO何小鵬稱“歡迎特斯拉FSD來(lái)到中國(guó)，也期待整個(gè)智能駕駛行業(yè)有更多的交流和促進(jìn)”。

寫(xiě)在最后

在中國(guó)，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展已不僅僅是特斯拉一家的獨(dú)角戲。國(guó)內(nèi)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也在大力布局，且不乏強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉亟需FSD功能來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在中國(guó)市場(chǎng)立足。

當(dāng)前，真正的FSD落地還需要一定時(shí)間，盡管特斯拉通過(guò)在線視頻學(xué)習(xí)中國(guó)道路和交通標(biāo)志進(jìn)行本地化適配，但在實(shí)際路況中，系統(tǒng)的表現(xiàn)仍然存在不小的挑戰(zhàn)。交通信號(hào)燈、復(fù)雜的車道情況、以及不斷變化的交通規(guī)則，都是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要解決的難題，而這些問(wèn)題在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為明顯。

隨著中國(guó)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的快速進(jìn)步給特斯拉帶來(lái)了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。華為（鴻蒙智行）、理想、小鵬等國(guó)產(chǎn)品牌，憑借其本土化的優(yōu)勢(shì)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入了解，已經(jīng)開(kāi)始在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

這些國(guó)內(nèi)車企的加速布局和技術(shù)突破，不僅為特斯拉帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更多的選擇。特斯拉若想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須加快FSD功能的本地化迭代，解決與中國(guó)復(fù)雜交通環(huán)境之間的適配問(wèn)題。與此同時(shí)，特斯拉還需在硬件的優(yōu)化和駕駛決策的準(zhǔn)確性上進(jìn)行進(jìn)一步提升，以確保FSD系統(tǒng)能夠在中國(guó)市場(chǎng)的高度競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

無(wú)論如何，這一場(chǎng)圍繞智能駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，將不僅僅決定特斯拉在中國(guó)的未來(lái)，也將在全球范圍內(nèi)影響自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)走向。（御風(fēng)）

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