10分鐘1.8元，共享單車快貴過地鐵了，但哈啰青桔美團(tuán)單車還在虧？

7月31日消息，近日，廣州、武漢、成都等多地網(wǎng)友在社交平臺反映，共享單車又漲價了。

起步價從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，節(jié)假日則是“前10分鐘1.8元”。超過10分鐘后，計費標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。以此計算，調(diào)整后1小時的騎行費用接近6元。

相較之前“前30分鐘1.5元”的起步價，如今已漲價50%。不少網(wǎng)友感嘆，共享單車起步價正式進(jìn)入“10分鐘時代”，“比坐公交還貴”、“快趕上地鐵了”。

多地共享單車漲價 網(wǎng)友直呼“騎不起”

自2014年國內(nèi)第一家共享單車平臺ofo成立至今，共享單車行業(yè)已經(jīng)走過十個年頭，用戶評價也從最初的“便捷又省錢”到如今的“騎不起”。

2015年，共享單車在資本加持下迅速擴張，摩拜、小藍(lán)單車等20多家單車企業(yè)大混戰(zhàn)，價格極為低廉，單次騎行僅需0.5元/半小時甚至0.5元/1小時。2018年，滴滴青桔單車上線，“0元騎行”刷屏網(wǎng)絡(luò)。ofo和摩拜還曾推出1元/2元的騎行月卡，基本相當(dāng)于免費騎車。

而后，市場大洗牌，ofo資金鏈斷裂，摩拜被美團(tuán)收購，小藍(lán)單車業(yè)務(wù)被滴滴接管，曾經(jīng)五顏六色的共享單車大混戰(zhàn)基本進(jìn)入三分天下時代：黃色的美團(tuán)單車、藍(lán)色的哈啰單車、青色的青桔單車。行業(yè)整合加上運維等成本的上升，共享單車企業(yè)開始逐步調(diào)整價格策略。

據(jù)了解，起初每30分鐘1元的價格已普遍上漲至1.5元。哈啰單車、美團(tuán)單車、青桔單車在部分地區(qū)的起步時長縮短到15分鐘甚至10分鐘。

經(jīng)查詢，北京的共享單車市場目前仍保持較為穩(wěn)定的計價方式，起步價維持在1.5元/30分鐘，這一價格自2019年起已經(jīng)保持了近5年。

在上海、深圳、南京、天津等城市，美團(tuán)、哈啰、青桔單車的起步價均為前15分鐘1.5元，超過15分鐘，計費標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘增加1元。

對于此次引起熱議的廣州等城市，美團(tuán)單車日常起步價為1.5元/20分鐘，節(jié)假日（僅含法定節(jié)假日，不包括周六日）則是1.8元/20分鐘；青桔日常起步價為1.5元/15分鐘，休息日為1.8元/15分鐘；哈啰單車起步價上漲為1.8元/10分鐘，與周末、節(jié)假日等時間持平。起步價之外，三家平臺收費均是1元/15分鐘。

以此計算，美團(tuán)、青桔單車騎行一小時費用均為4.5-4.8元，哈啰單車則為5.8元。這是什么概念呢？一般人一小時騎10公里左右，也就是每公里約0.6元，哈啰單車的價格基本和開車的油耗成本相當(dāng)了。

后續(xù)，哈啰也對漲價一事作出回應(yīng)，稱由于運營調(diào)整，當(dāng)前車輛價格已經(jīng)上調(diào)，調(diào)價前也進(jìn)行了公告公示。目前主要是對成都、廣州和武漢等地進(jìn)行了價格調(diào)整，并不包括北京等城市。

有網(wǎng)友認(rèn)為，共享單車漲價失去了經(jīng)濟(jì)實惠的優(yōu)勢。如果按照一個人每天兩次15分鐘以內(nèi)的騎行來算，使用美團(tuán)、青桔單車一天需花費3元，使用哈啰單車則需要5.6元，差距不小。再長一點的距離，乘坐公交車等公共交通更劃算。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，“共享單車也要生存理解”“用月卡，無所謂”。目前，哈啰、美團(tuán)、青桔單車均有不同優(yōu)惠的騎行套餐。以哈啰為例，不限次月卡16.6元（限時優(yōu)惠價），若單次騎行超過10分鐘，每月騎最多6次就能回本。

對于經(jīng)常使用共享單車的用戶來說，此次價格調(diào)整整體在可接受的范圍。如果是偶爾騎行，沒有騎行套餐的用戶，則影響比較明顯。

定價受運營投入影響 共享單車盈利狀況不理想

共享單車屬于重資產(chǎn)、重投入行業(yè)，其定價更多受到運營投入的影響。有業(yè)內(nèi)人士表示，不同城市通常是根據(jù)整體運營投入情況來調(diào)整價格，一些大城市由于運營成本相對較高，價格相應(yīng)也會比較高。

據(jù)了解，共享單車的運營投入，包括車輛的折舊成本、運維的人工成本、倉儲管理等。此前，北京市交通委曾明確要求共享單車使用三年后應(yīng)進(jìn)行更新或報廢，上海自行車協(xié)會也提出類似要求，強調(diào)共享自行車一般連續(xù)使用三年即強制報廢。

2020年，哈啰赴美遞交的招股書顯示，折舊費用也是總成本的主要構(gòu)成。2018年至2020年，哈啰的折舊費用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元，合計超過60億元，其中大部分來自共享單車。

從美團(tuán)的財報也可以看到，2023年共享單車及電單車的累計折舊及減值高達(dá)66.88億元。

此外，運維成本也是一項不小的開支。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，每輛共享單車每天的運維成本大概在0.5到1元之間，一年也就是182.5到365元。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，共享單車投入的車輛達(dá)到1945萬輛，以此計算，共享單車每年的運維成本約35.5至70.9億元。

這些數(shù)據(jù)反映了共享單車企業(yè)面臨的成本壓力。據(jù)了解，目前共享單車行業(yè)盈利狀況并不理想。美團(tuán)財報顯示，截至2023年，美團(tuán)單車所在的美團(tuán)新業(yè)務(wù)分部營收同比增長18%至698億元，經(jīng)營虧損收窄至202億元。滴滴共享單車所在的其他業(yè)務(wù)板塊2023年虧損達(dá)51.48億元，總體呈收窄趨勢。哈啰單車2018年至2020年累計虧損超48億元，之后隨著IPO暫停，沒有再披露過相關(guān)數(shù)據(jù)。

經(jīng)過十年發(fā)展，共享單車市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，用戶習(xí)慣也已養(yǎng)成，加上監(jiān)管逐漸規(guī)范，價格戰(zhàn)階段早已結(jié)束。為了實現(xiàn)盈虧平衡，漲價成為共享單車企業(yè)共同的選擇。有業(yè)內(nèi)人士指出，未來共享單車行業(yè)很可能還會繼續(xù)漲價。

不過，需要注意的是，漲價也可能帶來用戶流失。共享單車企業(yè)需要在漲價和考慮用戶利益、保持競爭力之間找到平衡點，通過精細(xì)化運營控制成本，探索更多元的營收路徑，來實現(xiàn)長期穩(wěn)定的發(fā)展。

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