2023年，造車新勢力開始分化

2023年的國內(nèi)汽車市場可能是近些年最為內(nèi)卷的一年。年初一場史無前例的價格戰(zhàn)就席卷了整個市場，隨后各大車企就開始卷價格、卷配置、卷智駕，特別是在傳統(tǒng)車企的重壓之下，造車新勢力們的過的更是如履薄冰。

有些新勢力經(jīng)過這一年的競爭，最終暴雷退出了市場競爭；但也有些新勢力不但活了下來，而且還更加從容自在。比如理想，在經(jīng)歷2023年的重新洗牌之后，在新勢力當中脫穎而出，并且與其他新勢力拉開了短時間內(nèi)難以追趕的差距；而即便已經(jīng)已經(jīng)量產(chǎn)交付超過10萬輛的威馬，最終還是以暴雷收場。

那么，造車新勢力們在2023年到底過的怎么樣？

理想成功上位，蔚來、小鵬還在掙扎

理想在2023年激烈的競爭中取得了成功，在一眾新勢力當中可謂是一枝獨秀。

可能很多人都沒想到，在新勢力當中最先跑出來的是理想。盡管用著被質(zhì)疑“落后”的增程技術(shù)，還用一套設計“套娃”出三款車，但冰箱、彩電、大沙發(fā)就是可以獲得“奶爸”們的青睞，L7、L8、L9款款賣爆，這背后是對于市場需求的準確把握。

2023年全年，理想累計銷量達到了37.6萬輛，成為了造車新勢力的銷冠，并在12月成功解鎖月銷5萬輛的新成就，同時也是新勢力當中唯一完成年度目標的車企。而在理想之下，銷量最高的新勢力是賣了16萬輛的蔚來，與理想之間拉開了不小的差距。

除了銷量之外，理想汽車CEO李想本人也頻繁因為小作文，以及犀利的觀點輸出頻上熱搜，特別是“全面學習華為”、“對華為80%是學習，20%是尊敬以及0%抱怨”的表達在互聯(lián)網(wǎng)上一度引起了不小的熱度，可以說在營銷上李想一人頂?shù)蒙掀湔麄€團隊，這也是很多車企羨慕不來的。

相比之下，“蔚小理”中的另外兩家在則都表現(xiàn)的有些掙扎。蔚來在2023年4、5兩個月僅交付6000余輛新車，而小鵬的銷量也在前5個月持續(xù)低迷，直到6月份才重回萬輛水平。

此外，蔚來和小鵬都在2023年經(jīng)歷了組織架構(gòu)調(diào)整。前者在11月份減掉了10%左右的冗雜人員和機構(gòu)設置，并推遲和削減了不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。后者則更早的做出了組織架構(gòu)調(diào)整，同時有著“車圈鐵娘子”稱號的王鳳英加入后，對小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣與營銷體系進行了優(yōu)化。

不過，好在蔚來和小鵬都在年底前緩了過來，并看到了希望。

2023年6月，小鵬G6正式上市，小鵬幾乎將最先進的技術(shù)都放到了這臺全新車型上，并首次將800V高壓平臺的價格打到了20萬元價位；9月，小鵬G9“二次上市”，售價調(diào)整后網(wǎng)友直呼真香。兩款車型上市之后，小鵬在年底連續(xù)3個月單月交付量突破2萬輛水平。

蔚來則在6月份經(jīng)歷了一次價格調(diào)整，全系車價下調(diào)3萬元并取消了免費換電的權(quán)益。隨后在7月份的銷量一度突破2萬輛大關(guān)，雖然后面有所下滑，但也在12月回升到1.8萬輛水平。
當然最令蔚來充滿希望的是，蔚來在近期獲得了中東資本阿布扎比兩筆合計30億美元的戰(zhàn)略融資，暫時是不缺錢了。其次，蔚來的換電模式也得到了行業(yè)的認可，先后和吉利、長安汽車簽署了換電合作協(xié)議，蔚來的護城河已初見規(guī)模。

零跑越賣越好，哪吒暫時掉隊

和蔚來、小鵬同樣掙扎的還有哪吒汽車。作為2022年造車新勢力的銷冠，哪吒在2023年出現(xiàn)了明顯下滑，最終全年銷量僅為12.74萬輛，年度銷量目標的達成率僅為五成左右。

哪吒汽車CEO張勇也在個人社交媒體上做了公開總結(jié)和反思，坦言2023年沒有做好的原因：新老產(chǎn)切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。

此外，哪吒汽車還重組了營銷系統(tǒng)，免去了江峰營銷公司常務副總裁職務以及李長河營銷公司執(zhí)行副總裁職務，并由張勇親自掛帥，兼任營銷公司總裁。

零跑汽車在2023年可以說是低開高走。雖然年初銷量遭遇腰斬，但很快在3月初推出了增程版車型，并對全系車型進行了降價，隨后也很快在市場得到了反饋，銷量一路走高，最終全年銷量達到了14.4萬輛，同比增長近三成，在新勢力當中僅落后于理想和蔚來。

零跑的主要戰(zhàn)略有兩個，其一是全系車型提供“純電+增程”雙動力方案，其二就是走極致的性價比路線。并且零跑的增程版車型提供了一塊超大容量的電池，純電續(xù)航甚至可以達到300公里，可以滿足一周的城區(qū)通勤加周末出行的需求，在市場上很受歡迎。

華為、小米成新勢力2.0

可以預見的是，2024年的新能源車市場競爭將更加激烈，市場的格局或許也將迎來改變，以華為、小米為代表的科技企業(yè)正成為“造車新勢力2.0”。

華為雖然不直接參與造車，但在自動駕駛領域已布局多年，與賽力斯合作的問界系列在2023年的累計銷量超過了9.4萬輛，接近完成10萬輛的年度目標。

特別是新款問界M7上市之后突然爆火，不到24個小時訂單量便突破1.5萬輛。而在12月份，新款問界M7交付超過2萬輛，累計大定已突破12萬輛。此外，剛剛上市不久的問界M9短短一周大定也突破了3萬輛。而在理想公布的2024年第一周的造車新勢力品牌銷量排行榜當中，問界系列首次超過理想汽車，拿下了新勢力的單周銷冠。

除了問界系列以外，華為與奇瑞合作的智界系列首款車型智界S7也已上市，后續(xù)與江淮、北汽合作的“兩界”也在計劃當中。據(jù)平安證券預測，華為深度賦能車型2024年銷量有望達67萬臺(含問界、智界、阿維塔)。

另外，小米自從宣布造車以來熱度就一直不斷。上月28日開完技術(shù)發(fā)布會后潑天的流量更是讓所有車企羨慕不已，即便發(fā)布會已經(jīng)結(jié)束了一周多，關(guān)于售價的各種傳言還是滿天飛，以至于官方都要出來辟謠。

小米的首款量產(chǎn)車SU7將于今年上半年上市交付，如果拿出一個比較有競爭力的售價，勢必會搶奪一定的市場份額。

2024年在激烈的競爭環(huán)境下，造車新勢力們到底該如何應對，也讓我們拭目以待。

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