令人抱怨的專車動態(tài)加價機(jī)制，到底公不公平？

從滴滴到易到、神州，甚至已經(jīng)“國有化”且被收購的中國優(yōu)步，幾乎全都已經(jīng)開啟了動態(tài)加價機(jī)制。而這種去年開啟就備受爭議的加價機(jī)制，在運營了一年多之后依然備受爭議。無論是“恐怖的”加價幅度，還是專車平臺給出的加價理由都不能讓人信服。更重要的是這種按時段、環(huán)境、天氣、距離等進(jìn)行“供需調(diào)控”工具尺度，已經(jīng)觸及“政府指導(dǎo)價”的底線。

就是這樣一個小小的功能，隨著滴滴占據(jù)壟斷態(tài)勢、易到、神州加快競爭步伐，在當(dāng)下居然被網(wǎng)友稱為“撕開了專車平臺本來面目”的導(dǎo)火索。令人抱怨的專車動態(tài)加價機(jī)制，到底是專車平臺為了自己的利益而推出，還是為了真正的現(xiàn)實出行市場的供需平衡，又是否公平呢？

供需調(diào)控是借口逐利是真正原因

去年專車平臺推出動態(tài)加價機(jī)制，其實官方的名稱為“動態(tài)調(diào)價”智能調(diào)度系統(tǒng)。聽起來很高大上的科技名詞，但其實就是為了在特殊時段、極端天氣等情況下為加價行為給出的借口。理由很簡單，雖然是“動態(tài)調(diào)價”，但打車價格并不會因為天氣好、乘客少而降價，只會是因為各種因素而提高！

這意味著，一旦出現(xiàn)“動態(tài)調(diào)價”行為，肯定是價格上升。所以，把“動態(tài)調(diào)價”稱為動態(tài)加價機(jī)制亦無不可。專車平臺之所以推出“動態(tài)調(diào)價”，去年給出的理由通過平臺的智能運算，能夠計算用戶所在區(qū)域內(nèi)車輛和打車需求的實時比例，得出運能的緊缺程度，結(jié)合用戶訂單的屬性，得出該訂單的成交率。

表面上來看，專車平臺可謂是用心良苦——為了讓情況更緊急的乘客在特殊時段或天氣下打到車，但實際上卻是為了滿足自身資本逐利的本性，為了能夠盡快獲得利益上的回報。去年“動態(tài)調(diào)價”出現(xiàn)時，正值專車平臺大戰(zhàn)正酣的階段。UBER在國內(nèi)的大舉進(jìn)攻、易到/神州的步步逼近、滴滴受到巨大的補(bǔ)貼壓力等，都讓投資者飽受煎熬，必須要看到在經(jīng)濟(jì)上能夠有所回報的模式。于是，“動態(tài)調(diào)價”就應(yīng)運而生。

不公平！乘客不應(yīng)該為專車平臺壓力買單

“動態(tài)調(diào)價”猛一看是公平的，就像很多人為其搖旗吶喊的那樣，“滿足了特殊、緊急乘客的打車需求”。他們的理由很簡單：在特殊時段、天氣、環(huán)境下，出行市場是供小于求的，在快車、專車數(shù)量有限的情況下，乘客為滿足出行需求，自然愿意通過加價的方式買單。

但這樣以市場、供需等為理由，只是專車平臺逐利的遮羞布而已，并不是公平的代名詞。要知道，每一次受到政策打壓時，專車平臺都會跳出來哭著喊著訴說自己的冤屈，把自己定義為共享經(jīng)濟(jì)的“先驅(qū)”，是為了能夠讓司機(jī)、乘客之間以打車需求為紐帶而互幫互助。通過這些說辭，專車平臺收到不少同情，在事實上也的確解決了大量出行需求。

但這并不意味著專車平臺就是一個無私的奉獻(xiàn)者，它們依然擺脫不了企業(yè)的屬性，還是以逐利為主要目標(biāo)。此前的大力補(bǔ)貼等都是為了推行自身出行模式、殘酷競爭的需求，以超高性價比的出行方式迅速拉攏住用戶。而最終目的還是為了能夠?qū)⒗孀畲蠡皠討B(tài)調(diào)價”其實就是扮演了一把“掘金鏟子”的角色。

對乘客來說，“動態(tài)調(diào)價”是不公平的，他們不應(yīng)當(dāng)為專車平臺的壓力買單。乘客需要的是一個高效、公平且性價比較高的出行模式，專車平臺已經(jīng)滿足了其中部分需求，不應(yīng)當(dāng)再通過“動態(tài)調(diào)價”等方式來破壞自己在乘客中的形象。

出行市場趨于穩(wěn)定“動態(tài)調(diào)價”生存空間受壓縮

可以提供參考的是，政府為出租車制定了政府指導(dǎo)價，這意味著出行價格是可控的，也是較為合理的，更是在乘客可承受范圍之內(nèi)的。而在7月28日，交通運輸部聯(lián)合七部門公布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》第四部分第九條顯示：網(wǎng)約車平臺公司必須按照國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)提供運營服務(wù)，合理確定計程計價方式，保障運營安全和乘客合法權(quán)益，不得有不正當(dāng)價格行為。原本專車平臺原本制定的價格也是依據(jù)當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨膬r格進(jìn)行微調(diào)，卻想借助“動態(tài)調(diào)價”就打破政府對價格的束縛，真的有那么簡單？

如果說去年推出“動態(tài)調(diào)價”的推出是因為以快車、專車為主的出行市場還在瘋長階段，不能滿足乘客的需求，那么在接下來這一形勢有望得到扭轉(zhuǎn)。經(jīng)過又一年多時間的快速成長，出行平臺再度壯大，司機(jī)、私家車等越來越多，快要觸碰至市場需求天花板。即使是在特殊時段、天氣、環(huán)境下，也能夠滿足乘客的出行需求。

如果在這樣需求飽和的態(tài)勢下，專車平臺依然拿著“動態(tài)調(diào)價”當(dāng)成撈錢的幌子，就沒什么意義了，只能是站在被批判的位置。如果未來出行市場真正穩(wěn)定下來，“動態(tài)調(diào)價”的生存空間受到極度壓縮，專車平臺又會想出怎樣的招數(shù)呢？想想還有些小害怕呢?。萍夹掳l(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk

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