神州上市，或許將是汽車互聯網變革的開始

今年4月，神州專車運營主體神州優(yōu)車股份有限公司提交了新三板掛牌申請。按照其最近一輪融資38.6億元計算，目前神州優(yōu)車估值大約為287億元。消息人士稱，神州優(yōu)車很可能會在7月到8月份正式登陸新三板。而作為今年新三板市場最大的明星股，這無疑會對當前低迷的新三板市場將會是一次很大的提振。

神州上市，國內第一家上市專車企業(yè)

據神州專車最新披露業(yè)績，神州專車業(yè)務從2014年12月開始試運營，在2015年1月開始正式運營。2016年第一季度單均凈收入較上一季度提高13.35%，單均成本較上一季度下降17.83%，單均毛利虧損額較上一季度減少44.85%。

神州優(yōu)車稱，公司前期的業(yè)務布局、促銷推廣及成本控制成效逐漸顯現，2016年一季度專車運營效率實現了顯著的提升。從主要指標變動趨勢來看，2016年一季度公司的付費用戶數較上一季度增加602,209人，日均單量增加28,504單，單均金額持續(xù)穩(wěn)定在較高水平。

神州專車選擇此時上市可謂是一個很好的時間點，首先從整體業(yè)務數據上看，神州的成本和收入趨勢已經非常穩(wěn)定。根據神州優(yōu)車披露的數據測算，神州專車業(yè)務凈收入從2015年第四季度的7.85億元增至2016年第一季度的9.88億元，增幅為25.86%；總成本從2015年第四季度的16.9億元降至2016年第一季度的15.42億元，降幅為8.76%；虧損總額從2015年第四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅高達38.67%。而根據神州優(yōu)車提供的單均成本與單均凈收入的走勢圖顯示，其單均虧損額正在逐步縮小，未來有望在短期內達到營收平衡。

其次，比較關鍵的是國內資本大環(huán)境的變好，隨著國家一系列政策的出臺，整個資本市場的不斷，此時在國內上市不僅抓住中國資本市場青睞互聯網公司的大趨勢，也更能實現自己價值的最大化。對神州專車來說尤其如此，神州專車的客戶主要就是在國內，在國內上市也將有助于神州專車更好的拓展業(yè)務，使得未來的投資者和客戶之間有一個高度的粘合性。

最后可能也是最為關鍵的，此時的國內專車市場，雖然神州專車憑借40%的份額處于市場領先地位，但其面對的競爭對手沒有一個是弱的。目前的出行市場，仍然還處于燒錢補貼階段，誰燒錢的錢多，誰覆蓋的出行場景更多，誰就能吸引更多用戶。掛牌新三板將會給神州專車帶來一個新的融資渠道，有了更多的資金，神州才能加快在金融、保險、車聯網等領域的布局，盡快形成產業(yè)鏈閉環(huán)，充分提高資產使用效率。

B2C模式，服務質量差異化下的彎道超車

目前典型的汽車共享模式有四種，在車輛共享和出行共享，B2C和C2C所組成的橫縱軸坐標系中。神州為代表的B2C模式可能在服務質量上更高，而滴滴、Uber的C2C模式更能活化經濟。神州專車的用戶更追求服務和乘坐時的體驗，而滴滴、Uber則為了大眾用戶解決出行難的問題。如此可說B2C與C2C各占了一片天。

但在神州專車董事長陸正耀眼中，真正的專車市場是指中高端市場，而非包含快車、順風車等在內的全部市場。而采用B2C模式，這最終讓神州專車確保了對于車輛和司機的控制力，使得神州專車的服務質量遠高于競爭對手們。此外神州的B2C模式有非常清晰的成本線，隨著規(guī)模效應提升，其盈利前景可期。

而實際上眼下主流的C2C模式確實具有天然劣勢，這種模式雖然在補貼的情況下能以價格取得部分用戶，但其在安全性風險防范方面，卻難以取代原有的出租車系統(tǒng)。而在問題頻出以及消費者的安全意識提升之后，C2C模式也面臨整個體系性重構。

在人們的普遍印象里，滴滴包括了專車、快車、出租車等不同層次不同品類的服務，而神州則主打中高端用戶，提供安全和標準化服務。作為市場后來者，面對已經占據半壁江山的滴滴、Uber，神州專車并沒有選擇正面交鋒，而是利用自己的資源走了一條不同于競爭對手的差異化道路。

很大程度上也正是因為這種模式上不同帶來的定位差異，使得神州專車在過去一年多各項指標都在行業(yè)里排在前列。根據易觀智庫最新數據顯示，神州專車年收入在12000元以上的占三分之一，客戶留存率達67.5%，在所有專車平臺中最高。不僅如此，羅蘭貝格的數據也顯示，神州專車在中高端專車市場發(fā)展最快，并且在扣除快車、拼車外的中高端專車市場，神州專車已經以40%的市場份額和滴滴形成分庭抗禮之勢，并遠高于Uber。

專車之外，顯露布局人車生態(tài)的野心

在整個資本領域和全球科技領域，我們每個人都深刻的意識到出行領域的變革即將到來。這個變革是由互聯網技術革命和汽車技術革命帶來的，它們正在深刻的改變著客戶的消費習慣。而汽車技術革命是指從傳統(tǒng)能源汽車往新能源汽車，以及無人汽車等等的技術革命。

在神州的未來規(guī)劃中，港股上市公司神州租車會聚焦租車業(yè)務的增長，而所有創(chuàng)新的業(yè)務都將置于神州優(yōu)車的平臺之中。同樣作為B2C模式的代表，神州專車某種程度上和電商領域的京東有著很大的相似之處。京東從3C領域一路向全品領域擴張，并最終衍生出了到家、金融等服務，最終成為中國互聯網不可或缺的一股勢力，而神州專車同樣也是順勢而為，在出行迎來機會時，利用自身優(yōu)勢大舉進入出行市場，而在當前汽車電商開始崛起之時，也一舉踏入汽車生態(tài)產業(yè)鏈。

就目前而言，神州對前瞻性技術都有投入研究，包括大數據、無人駕駛、智能交通、智慧出行等多方面。這背后很大程度上也是由于B2C模式的核心競爭力。B2C模式可以采集包括車內數據、環(huán)境數據和車隊數據，其數據源和數據積累更加豐富，這不僅為帶來了豐富的大數據優(yōu)勢，而且對于正在發(fā)展的無人駕駛和智慧交通來說，B2C模式的數據實時性強并且更加準確，這都為神州的未來的布局奠定了基礎。

上市顯然并不是最終的目標。正如神州優(yōu)車描述的公司戰(zhàn)略和愿景：神州優(yōu)車將會深度聚焦出行和汽車領域的全產業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過業(yè)務運營和資本運作相結合的手段，深耕行業(yè)。神州優(yōu)車的業(yè)務包括了現有的出行板塊、電商板塊和未來即將開展的其他業(yè)務板塊。事實上除了專車業(yè)務、電商業(yè)務之外，神州已經在金融、保險、車聯網、維修保養(yǎng)、智能汽車等方面都進行了布局。

一個龐大到無法估量的與出行和汽車相關的全產品線市場及生態(tài)體系或許已經悄然掀開了頭紗。

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