神州專車切入C2C，一場(chǎng)一箭雙雕的圖謀

(自媒體公眾號(hào):laohushuokeji或老胡說(shuō)科技)

國(guó)內(nèi)專車領(lǐng)域就是如此的熱鬧。一個(gè)月前，滴滴發(fā)力租車領(lǐng)域，和神州租車打起一場(chǎng)租車戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)滴滴是進(jìn)攻者，神州是防御者。一個(gè)月后，攻防互換，神州則在專車C2C領(lǐng)域發(fā)力，成為進(jìn)攻者。

9月22日，神州專車正式發(fā)布U+開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，宣布向符合條件（滿足“無(wú)犯罪記錄、駕齡3年以上且無(wú)重大交通違法記錄”，整體車輛是B級(jí)以上的車輛，里程數(shù)在8萬(wàn)公里以下，車齡要5年以下，車輛本身購(gòu)置商業(yè)險(xiǎn)不能低于30萬(wàn)）的全國(guó)車主免費(fèi)開(kāi)放，允許其攜帶符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛接入平臺(tái)，并且承諾永不抽成。

此舉一出，立刻在移動(dòng)出行領(lǐng)域掀起軒然大波，或給滴滴Uber等依賴抽成模式的C2C平臺(tái)以沖擊。

移動(dòng)出行主要取決于兩端：乘客端和司機(jī)端。在開(kāi)放平臺(tái)策略之后，未來(lái)，乘客在使用神州專車APP叫車時(shí)，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開(kāi)放平臺(tái)車輛，價(jià)格相同，都是高品質(zhì)車輛，但乘客所要乘坐的車源更多，接駕更快，進(jìn)一步提高了用戶體驗(yàn)，而加盟的司機(jī)也可以共享神州專車高價(jià)值客戶流量、基于大數(shù)據(jù)的高效管理技術(shù)和專車品牌。

這意味著，原來(lái)主打B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的神州專車，將正式切入 C2C模式，與滴滴Uber展開(kāi)最正面的廝殺，國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行的格局隨之再度生變。

1、移動(dòng)出行競(jìng)爭(zhēng)并未結(jié)束

今年8月1日，滴滴宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。在很多人看來(lái)，滴滴收購(gòu)Uber之后，專車大戰(zhàn)隨之結(jié)束。當(dāng)時(shí)，我就斷言，并購(gòu)并不意味著移動(dòng)出行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入尾聲，相反國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行的格局仍然充滿變數(shù)。

果不其然，神州專車切入C2C就成為最大的變數(shù)，其或?qū)⒊蔀橐粭l鯰魚(yú)，讓移動(dòng)出行的博弈市場(chǎng)更加精彩。

在我看來(lái)，神州專車此舉是一步妙招。神州專車切入C2C讓其產(chǎn)品線更加豐富，其U+開(kāi)放平臺(tái)先從專車開(kāi)始，未來(lái)還將過(guò)渡到出租車、拼車、代駕等門類，神州希望各類C2C約車業(yè)務(wù)能在自己的平臺(tái)上得到高效共享。這必然使其平臺(tái)價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化，整體的盤子更大，自身的想象空間隨之?dāng)U大。

神州專車自2015年1月28日正式推出以來(lái)，采用“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”，主打安全的B2C差異化運(yùn)營(yíng)模式俘獲了一批高端用戶（在所有使用神州專車APP的客戶中間，高端客戶占比達(dá)到90%左右），逐步在移動(dòng)出行站穩(wěn)腳跟，如今開(kāi)始進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。

正如神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀所言：“神州專車自有車輛通過(guò)B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤(rùn)，U+開(kāi)放平臺(tái)則以免費(fèi)換流量，兩者互為補(bǔ)充、相得益彰，共同構(gòu)成我們共享出行的全產(chǎn)品線，也可以進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)?！?/p>

而從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，滴滴優(yōu)步中國(guó)合并后，國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)自然接近壟斷格局，似乎滴滴就可以靠抽成賺錢了。但在陸正耀看來(lái)，單純的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)靠抽成想賺錢的模式并不成立。因?yàn)?，只要補(bǔ)貼一停，C2C網(wǎng)約車平臺(tái)就會(huì)陷入惡性循環(huán)。具體邏輯如下圖：

所以，這一次神州表示永不向接入U(xiǎn)+開(kāi)放平臺(tái)的司機(jī)抽成。在筆者看來(lái)，其未來(lái)主要通過(guò)神州專車的高品質(zhì)服務(wù)創(chuàng)造附加的利潤(rùn)，比如在多種C2C品類中開(kāi)拓出更廣泛而多樣化的商業(yè)模式。

這能迅速感召一大批司機(jī)流向神州專車用戶懷抱，至少，能拉攏眾多對(duì)滴滴合并后降補(bǔ)貼高抽成不滿的車主。畢竟，司機(jī)對(duì)專車平臺(tái)忠誠(chéng)度低，誰(shuí)能給的利益更多，就會(huì)被誰(shuí)勾走，可以說(shuō)滴滴沒(méi)有建立一個(gè)即使對(duì)手砸錢也打不破的壁壘！

2、時(shí)間點(diǎn)和戰(zhàn)略思路的把握

神州專車這次選擇的時(shí)間點(diǎn)和思路也值得玩味。

實(shí)際上，早在2015年6月，神州就已搭建好了C2C模式的U+開(kāi)放平臺(tái)。當(dāng)時(shí)在政策法規(guī)不確定、各家瘋狂補(bǔ)貼的情況下，神州奉行“讓子彈先飛一會(huì)”的策略。

到了今年7月28日，七部委聯(lián)合公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，即“網(wǎng)約車新政”，網(wǎng)約車即將取得了合法地位。11月1日，“新政”將正式落地實(shí)施。

新政出臺(tái)后，私家車轉(zhuǎn)專車已不存在政策障礙，快車等消亡也將成為一種必然，專車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入拼服務(wù)拼運(yùn)營(yíng)管理能力階段，這對(duì)接入高品質(zhì)私家車輛的U+開(kāi)放平臺(tái)極為有利。與此同時(shí)，過(guò)去的一個(gè)多月，滴滴優(yōu)步合并后迎來(lái)一輪漲價(jià)潮，客戶端補(bǔ)貼減少，司機(jī)端提成提高。司機(jī)的擠出效應(yīng)正在發(fā)酵。

綜合這些情況，此時(shí)神州U+開(kāi)放平臺(tái)順勢(shì)推出。

而從戰(zhàn)略思路來(lái)看，神州專車突擊C2C，是挑中滴滴Uber等收入份額中最大的一塊前來(lái)攪局。對(duì)于神州專車而言，C2C既不是它的老本行，也不是什么可以謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的地方。

C2C對(duì)神州專車是個(gè)輕劫，而對(duì)滴滴Uber之類則是個(gè)重劫——至少，現(xiàn)在是必須打起十二萬(wàn)分精神的重要領(lǐng)域（輕劫、重劫，圍棋術(shù)語(yǔ)）。喜歡圍棋的人都知道，占據(jù)輕劫的一方，即便輸了這一步棋，影響也很輕微。但如果是重劫一方，輸了這一步便幾乎就是滿盤皆輸。

輕劫對(duì)重劫，不打白不打。這從陸正耀的話語(yǔ)：“神州不靠C2C賺錢，誰(shuí)也別想靠C2C賺錢，哼！”也可看出一絲端倪。

此外，神州專車有著決戰(zhàn)C2C用車市場(chǎng)的底氣。2016年7月，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車也掛牌新三板，成為新三板市值最高的實(shí)業(yè)公司。而最新數(shù)據(jù)顯示，隨著運(yùn)營(yíng)成本顯著降低，整體運(yùn)營(yíng)效率明顯提升，神州專車單車毛利率虧損幅度持續(xù)迅速收窄，盈虧平衡在即。

【結(jié)束語(yǔ)】

總之，在專車新政即將落地、各C2C平臺(tái)減少補(bǔ)貼并提高司機(jī)抽成之際，神州專車推出C2C平臺(tái)并承諾永不抽成，將讓專車的江湖再起紛爭(zhēng)。

對(duì)用戶和司機(jī)而言，多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)制衡，則是好事一件。不過(guò)，目前滴滴通過(guò)大規(guī)模持續(xù)性補(bǔ)貼市場(chǎng)，獲取了足夠多的司機(jī)端和乘客端用戶，神州專車想來(lái)撬動(dòng)也并不容易，還需要打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

未來(lái)，國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行還會(huì)上演新的精彩大戲，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，不妨繼續(xù)觀看！

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