延遲與召回：電動自行車沒你想的那么簡單

文/穆楠

延遲發(fā)貨，又稱跳票， 在多數(shù)人的印象中是 EA、暴雪等的專利，特指產品（軟件或硬件）延期交付，比如：暴雪出品的星際II、暗黑III，都是典型的「跳票之作」；召回，一般?，F(xiàn)于電子產品或汽車廠商因出現(xiàn)緊急問題而緊急收回產品（一般是免費維修或換新），比如：大眾又召回，「神車」光環(huán)正褪色；最近，這兩個并不怎么正面的詞兒同時被貼在了一家新興創(chuàng)業(yè)公司上，牛電科技。

傳奇創(chuàng)業(yè)者李一男籌備一年后，「小?！闺妱榆囉?個月前正式發(fā)布，隨后在京東開啟眾籌，并創(chuàng)造了「15天內總籌資額破7200萬元」的記錄，10天以后，第一批產品發(fā)貨后正式上路，隨后問題出現(xiàn)：部分用戶反映使用中會出現(xiàn)中控臺顯示錯誤，經驗測后是「天線導線的排布和校驗機制的靈敏度問題」，隨后李一男做了開篇提到的兩件事：延遲發(fā)售與首批電動車召回。

不得不說，牛電科技這類靠創(chuàng)業(yè)者光環(huán)與群眾信任起步的創(chuàng)業(yè)公司，做出這樣的決定是有著相當大的風險，為什么李一男在首款產品剛出生時就唱了這么一出戲？盡管中控Bug問題已解決并也恢復發(fā)貨，這些又將給小牛電動帶來哪些影響？我想這并非牛電科技一家所面臨的問題，無論是消費電子品還是出行硬件領域的創(chuàng)業(yè)者，在產品成熟之前都有可能被貼上跳票、召回這些標簽。

跳票：「冒險之舉」的真正原因

盡管同屬出行交通領域，但與游俠電動、700Bike，甚至樂視超級自行車等不同的是，小牛電動車發(fā)布會上就有著現(xiàn)貨，并在眾籌完成后第一時間發(fā)貨，期間也提供了多次媒體試駕與評測，看起來更加「靠譜」一些。但出現(xiàn)中控臺bug 后，也從側面反映出其品控仍然存在問題，隨后出現(xiàn)延遲發(fā)貨等「冒險之舉」后，小牛做了哪些改進？又是如何面對公眾的？這同樣是個值得研究的案例。

一方面，李一男親自帶隊排查除了 bug原因，是天線導線的排布和校驗機制的靈敏度導致中控「00錯誤」，在調整天線增益并調整校驗容錯率后，這個 bug很快被修正，在確認無誤后，近期已經再次發(fā)貨；另一方面，無法按期交付的用戶補償也在進行中，為了避免首批沒有出現(xiàn) Bug 的產品出現(xiàn)隱患，小牛也對產品進行了召回處理。

盤點來看，這是一個比較典型的彌補問題的行為，小牛在整個事件的處理上也把節(jié)奏掌握的不錯，同時也并沒有回避自己的責任，這與整個公司是技術團隊出身，不玩那些營銷噱頭也有著不小的關系。

在小牛對此事件的公開信中，也讓用戶進一步清晰的知道的整車的構造與出現(xiàn)問題的原因和影響——信中稱，小牛的設計整體性和系統(tǒng)集成度非常高，作為一切核心的智能中控臺，不僅肩負著車輛內部核心組件，也是儀表，動力控制器，電池，電機系統(tǒng)的工作協(xié)調中樞。，也肩負著防盜，GPS追蹤，數(shù)據傳輸?shù)裙δ堋绻囀且慌_電腦，中控模塊CPU，其復雜程度其實不低于一臺小手機。

所以當中控出現(xiàn)bug后，小牛就意識到這是個必須重視的問題，它涉及到未來小牛所有產品的設計，所以立即做出了延期發(fā)貨與召回等相關方案，盡管可能損失了一部分口碑，但更重要的是為產品與用戶負責，也是為了把市場做的更大而必須經歷的陣痛。所以，這次「冒險之舉」的真正原因是小牛放棄了眼前的小利，把目標著眼在更長遠的未來。

影響：責任遠大于營銷

事實上，隨著國內創(chuàng)業(yè)環(huán)境的火熱，營銷噱頭已經越來越受到重視，不得不說，小米在這這方面起了個壞頭，大部分出現(xiàn)產品質量的企業(yè)似乎都不太愿意直面問題，反而多以「回饋用戶」之類的噱頭來掩蓋責任，在新興市場上，打著互聯(lián)網+的產品層出不窮，尤其是涉及到用戶安全上，責任大于營銷應該是行業(yè)底限。

在電動車市場，目前仍然是傳統(tǒng)企業(yè)在主導著行業(yè)，不過隨著小牛等產品的出現(xiàn)，給了行業(yè)相當多的想象空間，在80，90后這批互聯(lián)網原住民越來越快的成為社會的主流消費人群后，伴隨他們成長起來的這批互聯(lián)網企業(yè)顯然要比常在電視中打著傻乎乎廣告的傳統(tǒng)企業(yè)更值得信任。

對于小牛這次「危機」來說，也是給整個行業(yè)提了個醒，之所以有這種姿態(tài)，除了長遠發(fā)展所以必須直面問題外，也與李一男的自信不無關系，在產品上看，小牛主打的幾點優(yōu)勢其實已經動了傳統(tǒng)電動車行業(yè)的奶酪，比如在李一男在公開信中提到的幾點：1）原裝松下鋰電池為提供超長續(xù)航能力與安全穩(wěn)定性，以及5年的壽命；2）與德國博世聯(lián)合研發(fā)專用電機，得以支撐100km的續(xù)航與能量高轉化效率；3）車架來自Honda的全球優(yōu)秀供應商，同時保障了安全性與舒適性；4）GPS實時定位，可以通過內置智能中控模塊將車況信息傳送至云端，打開小牛管家APP，可立即查看位置信息等。

在電動出行領域，包括雅迪等傳統(tǒng)品牌都在打造智能電動車的概念，可以預見在這兩年內市場上將出現(xiàn)兩個較大分支，一是傳統(tǒng)企業(yè)的智能電動車，在「制造電動車」上可能更加成熟穩(wěn)定，但在「智能」上，還會有諸多不足；另一大分支就是小牛為代表的新興電動車制作商，他們起家于互聯(lián)網，善于資源整合，并且與「出行大數(shù)據」有著諸多聯(lián)系，但在品控上還需逐步補強。

從更大的出行市場來看，我想互聯(lián)網團隊搭建起來的小牛更長遠的目的在于以電動車作為切入點，從而在出行市場以一種近似「云服務」的方式開展業(yè)務，比如租賃服務——早在2011年，巴黎就推出了全球首個電動車租賃服務網絡，覆蓋了周邊40多個地區(qū)，可以按照年合同（140歐元左右）以及周（15歐元）或日（10歐元）來簽約，在交通狀況更為復雜北上廣深，電動自行車的短途租賃還有著相當大的想象力，小牛在把控好產品的同時，也需要考慮上下游服務的布局。

但無論是何種方式做切入電動車市場，其最終目的是一樣的，都是從根本上解決城市出行難的問題，在這個過程中，出現(xiàn)產品問題是在所難免的，更重要的是，要時刻以用戶安全和產品質量為底限，少做一錘子買賣的事，才能讓消費者整體認可電動車產品，從而創(chuàng)造更大的市場空間。

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