小米汽車售價將上探30萬+，能賣出去嗎？

原標題：小米汽車售價將上探30萬+，能賣出去嗎？

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

小米汽車真的要來了！據消息透露，小米推出的第一款車型將是轎車，而且定價可能上探30萬元+檔次。

超過30萬元的小米汽車，有多少人會買？

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小米汽車價格是個熱門話題

在8月初公布的2022年《財富》世界500強排名里，小米位居第266名，相比2021年上升了72名，顯示小米這個品牌隨著手機業(yè)務的全球擴張，已經越來越具備跨行業(yè)的影響力。與此同時，小米向包括汽車在內的多個行業(yè)實現(xiàn)邊界擴張，也早已是意料之中的事。其首款車的售價，一直就是輿論關注的話題。

值得注意的是，小米官方至今并沒有正式發(fā)布過關于首款車的技術細節(jié)和售價。迄今為止，所有的相關報道都只是“據知情人士透露”。不過，去年雷軍曾經發(fā)起過一次關于未來小米汽車定價的民意調查，其結果對實際的定價，應該有某種程度上的“指導意義”。當時雷軍提出的問題是“你希望小米第一輛汽車什么價格？”調查數(shù)據顯示：在1萬7千多名參與調查者中，希望售價在10萬至20萬區(qū)間的人占了81%，是絕對多數(shù)；支持20萬到30萬區(qū)間售價者約為11.5%，屬于少數(shù)派；而贊同30萬元以上售價的人，比例僅為7%。顯然，30萬元是小米用戶心目中的價格“天花板”。

事實上，自從小米去年3月份宣布，正式成立負責電動汽車的子公司、并承諾“10年投資100億美元”造車后，關于其首款車何時下線、以及定價水平，都早已成為網絡熱議的焦點。尤其是大家都關心的售價，更是屢屢引發(fā)流量話題。討論中，許多人都表示小米自手機時代開始，就一直在用“年輕人的第一部”來吸引用戶，進入造車時代后，大概率還是會采用相似的營銷策略，因此“年輕人的第一部車”極有可能成為小米首款車重要的宣發(fā)Slogan。

而“年輕人的第一部車”這個標簽，當然直接與性價比掛鉤。因此在相關討論中，相當多網民認定小米新車的售價會在20萬元以下、甚至10萬元以下。此前有人猜測，依照小米在手機行業(yè)的慣常做法，其正式定價也有可能會是“比20萬少一元”的199999元，或者是“比10萬少一元”的99999元。然而也有產業(yè)鏈人士根據相關信息判斷，小米的首款車大概率會配備禾賽科技的Pandar128激光雷達，再配合小米自研的智能技術，以輔助駕駛作為銷售亮點。因此，根據這些核心系統(tǒng)及其配套設備的成本來倒算的話，小米首款車型中的高配版售價恐怕不會低于30萬元。

時至今日，這些討論依然繼續(xù)，而且更加引人關注。

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小米汽車售價上探30萬+，能賣出去嗎？

筆者看來，小米新車的售價范圍，其實在雷軍那次調查中已經大體給出了——就是10萬元到30萬元這個區(qū)間。這其實是一個相當大的價格區(qū)間，幾乎涵蓋了目前傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的主要售價范圍。這一點，從當前系能源汽車全球銷冠比亞迪的情況就可清晰看出：當前比亞迪每月銷售的10余萬臺新能源車，基本都落在10到30萬這個價格區(qū)間里。而根據2021年國內市場乘用車上險數(shù)據，在全年傳統(tǒng)汽車和系能源車的銷量總和中，售價處于10萬至30萬元區(qū)間的車型占比高達近60%，是絕對的主流市場段位。

在這個大范圍內，筆者預估小米將采取多車型分段的覆蓋策略，比如入門級車型價格在15萬以內，中等車型價格在25萬以內，中高端車型上探30萬+。這樣的定價矩陣，基本涵蓋了年輕人消費群體從“第一部車”，到工作穩(wěn)定后尋求改善的“第二部車”，甚至為小家庭的準高端消費需求也留出了空間。

應該注意到的是，當前在關于小米汽車定價問題的討論中，最熱烈的話題并不是小米新車將在哪個價格區(qū)間，而是小米能不能把車賣到30萬+的“準高端”檔次上去。

關于此，筆者認為一切皆有可能，關鍵還得看小米新車是否能與其他品牌，在配置、體驗感上形成足以匹敵的對標。當前，能在這個價位上站穩(wěn)腳跟的，基本都是“新勢力”中的頭部廠商。例如，號稱“蔚小理”的蔚來、小鵬、理想，均是30萬+價格檔位的主要玩家。

其中，蔚來8月份交付1.07萬輛，是“新勢力”中當前準高端市場上的領先者。以蔚來的主打車型ES6、EC8、ES8為例，售價從35萬元開始、上探50萬元以上檔位，其主要賣點就是對標傳統(tǒng)品牌豪華SUV的寬大空間，以及依托混動系統(tǒng)實現(xiàn)的、超越普通純電新能源車的續(xù)航力，加上極具科技感的智能座艙和輔助駕駛技術，令其備受消費者青睞。除了“蔚小理”外，全球領先的科技巨頭華為，也通過與塞力斯的合作，推出了類似的車型問界M5、問界M7，同樣以大尺寸、舒適的SUV駕乘體驗、超強續(xù)航的混動系統(tǒng)、以及高智能的輔助駕駛系統(tǒng)吸引消費者。問界系列也是30萬元+檔位的強大競爭者，8月份交付量達到10045輛。

相對比之下，小米如果能夠在續(xù)航里程，補電效率與便捷性，科技含量（智能化程度）等幾個關鍵指標上，達到與“蔚小理”、問界相當?shù)某潭?，再配合小米的品牌號召力，其銷量應該也能達到類似的水準，月交付破萬輛問題不大。至于能否再向上躍升，就要看新車落地后實際表現(xiàn)出來的產品力、以及生態(tài)方面的配套競爭力了。

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小米造車，傳統(tǒng)汽車巨頭是繞不過去的坎

小米造車所依托的，首先就是小米自身從手機、IoT行業(yè)積累起來的，偏科技感與年輕時尚方向的品牌力。從這個方向來看，其市場調性與“蔚小理”、塞力斯問界等相似，也是走“新勢力”的路徑。然而筆者這里要提醒的是，小米千萬不要以為新車落地后，只要能與這些“新勢力”們對標和競爭就足夠了。要知道，隨著新能源概念的逐漸普及，以及技術的日益成熟，一度曾經被新勢力們“打懵”、甚至缺席新能源市場的眾多傳統(tǒng)車企，已經完全“回過味”來，他們紛紛做出了向新能源全面進軍的決策，并開始發(fā)力All in。

例如，在燃油車市場耕耘多年的比亞迪，在今年3月份做出全面停產燃油車型的決策后，其新能源車型的銷售立刻起飛，很快就以上半年60多萬輛的銷量，從新能源巨頭特斯拉手中奪回了全球銷冠的寶座；而吉利、廣汽、長城、五菱等傳統(tǒng)車企，也同樣看到了這個市場機遇，他們手中有多年積累的整車技術、渠道資源、更重要的是，已經清晰看到純電、混動兩條清晰的新能源汽車發(fā)展路徑，為今后的資源投入、科研迭代找準了方向。例如，比亞迪推出EV + DMi這個純電和混動相結合產品線結構、吉利推出PHEV混動體系、長城高調亮相系能源“森林式生態(tài)體系”等。

隨著這些傳統(tǒng)車企的All in新能源，未來市場環(huán)境也將發(fā)生顛覆性變化：比亞迪8月份交付超17萬輛、吉利新能源車銷量暴漲398%、廣汽埃安8月交付超2萬4千輛、增長133%等，都為新能源造車“新勢力”們敲響了警鐘?？梢灶A見，隨著這些資源豐厚、渠道有力的傳統(tǒng)車企全面發(fā)力，最遲到2024年新能源汽車的市場版圖，就將被這些傳統(tǒng)車企侵蝕、吞并。

所以，小米汽車不能把眼睛只盯著“蔚小理”等新勢力，更要對比亞迪、吉利、廣汽、長城、五菱等高度關注。畢竟，這些實力雄厚的傳統(tǒng)勢力，更是小米造車繞不去的門檻！

當前，新能源汽車市場已經在發(fā)生許多大事件。例如，比亞迪將在 2023 年上線豪車品牌，首款車型將達到百萬元級別，第五代 DM-i 系統(tǒng)將 2024 年推出；哪吒汽車推出了3.9秒破百公里時速的新車型；蔚來、小鵬、理想均在大力推進車型更新?lián)Q代；長城宣布到2025年將要實現(xiàn)新能源車銷量占比超8成等等，標志著新能源市場已經進入了風起云涌的新階段。作為“后來者”的小米汽車，面對如此瞬息萬變的市場新格局，將選擇何種發(fā)展路徑，市場策略，將決定小米汽車的發(fā)展速度和規(guī)模。

例如，在技術上是堅持純電動路徑，還是像其他車企那樣研發(fā)推出自己的混動技術體系？在市場策略上，是堅持走“年輕人第一部”的性價比路線，還是要向“蔚小理”靠攏，以高端市場、高端配置為發(fā)展重點？這都相當考驗小米汽車管理層的決策水平。

根據現(xiàn)有信息顯示，小米的第一款新車的面貌已經基本勾勒出來：這款新車將會配備禾賽科技Pandar128激光雷達、以高智能的輔助駕駛技術為賣點。而且將采用高低搭配體系——其中，低配車型將搭載比亞迪刀片電池，高配車型則搭載寧德時代麒麟電池。售價方面，則會在10到30萬元之間，形成高低搭配的產品矩陣。這樣的新車，有多少人會買？是否能為小米汽車打響頭炮？市場自會做出評判。

小米汽車的未來，是成為又一個小米手機那樣的“價格屠夫”，還是像特斯拉那樣成為新技術的開創(chuàng)者、新潮流的引領者？我們拭目以待。

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